Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Vybavujem si to. Škoda, že v texte nie je celá výsledovka.
Koubek to má za 4. z celkového počtu? V rámci skupiny umiestnený v strede. Na body za CZ je priemer 67,4 a on má 75.
K fotke 68 by sedel popis. "Koubek tady prostě sedí a permanentne neví" >:D

Tady je odkaz na novinářskou akci, kde byl Koubek (v rámci dané skupiny) spíš podprůměrný (Ondra byl první jako jednotlivec), a to tam byl Koubek myslím jediný, kdo dlouhodoběji osobně vlastnil právě MX-5.
[odkaz]

Rasťo to dělá dobře, vždy se snaží i o jistou míru atraktivity.

V rámci novinárov je to asi ok.
Ide o to vybrať si z tých testov to svoje. Mať novinárov načítaných a spraviť si vlastné názory. Ideálne odskúšať si to na vlastnej koži a zrovnať si to. Je vlastne dobre, že každý to robí trochu inak.
Rasťo sa vždy zameria na nejakú oblasť ktorá ho zaujme a celkový obraz si z toho nespravíš, ale robí to zaujímavo.

Průměr v rámci dané skupiny motoristických novinářů. V tomto případě není průměr žádná podpásovka, ani urážka. Nevím, jestli je Ondra (absolutní) TOP, ale u nás řidičsky určitě patří k novinářské špičce.
Vůbec neřeším dílčí kritiku Koubka, i Ondra našel na FieSTě slabší místa, ale jízdně byl mimořádně nadšený, Koubek "jen" chválil a právě o tom byla má reakce. ;-)

w-a
Vy už SSS máte, nebo to mluvíš o nějaké předváděčce?

WL: a ja som zase rád, že sa iba nechváli. To máš potom, bez vlastnej skúsenosti, pocit aký tu máme dokonalý produkt bez záporov. V podstate upozorňuje na fakty ako vyššie umiestnená a tesnejšia sedačka (a že je to dôležité viď aj Woodyho poznámka k sedačke SSS), vyosený volant, užší kufor... že launch control obmedzuje výkon a keď vieš tak vieš lepšie. Nič s čím by som mal problém. Ak by som bral ST ako generátor radosti, tak sa mu dá kde čo odpustiť. Ak si to chce niekto nadeliť ako plnohodnotné auto, tak treba brať do úvahy aj všetko ostatné. A zvuk. Som proti Koubkovi asi iba "priemerne" hudobne vzdelaný, ale mám sluch a s väčšinou nevzdelaných a hluchých sa málokedy zhodneme. Ja mu rozumiem a rád si spravím vlastný názor.
A potom sa len chváli. K jazde tam nevidím žiadnu pripomienku. Z testu je jasné, kam sa ST posunula komfortom voči predchodcovi a že to bude použiteľné na každý deň. Mám v čerstvej pamäti Woodyho mini testy, vrátane predchádzajúceho ST, pri vyberaní GTI. Mne teda Koubek dotvoril celkový obraz o ST a som rád, že to zobral komplexne.
A k tomu priemeru. Ak máme Ondra ako top, a ja mu to neberiem, kde je 0?
Nie že by som sa Koubka zastával, ale priemer je podpásovka.

wl: Tak jako Ondra jezdí málokdo, nejen z novinářů. ;-) Byl jsem hodně zvědavej na jeho názor na sedačky v SSS. Nemyslím si, že jsem extra prostorově náročnej, ale i mně připadaly tak tak. Po 20 km jsem si zvykl, ale do té doby jsem se cítil poněkud utlačenej. Když jsem pak nechal SSS (staticky) zkoušet svou ženu, ani jsem nedýchal. >:-[] Kupodivu žádná námitka nepadla.

Tak Ondra chválil FieSTu mnohem víc, než Koubek.
Asi to taky bude tím, že Koubek má, ve srovnání s Ondrou, jen průměrné řidičské schopnosti.

Dany......enjoyed the videos.............good stuff! Thank´s......... :-!

SSS od Ondra:

[odkaz]

FieSTa od Koubka:

[odkaz]

ak by Vám náhodou uniklo

Iudex, zdravím do Ameriky.
Štvrtok som ti volal či nejdeš na Ring. Zle som na cestách vyhodnotil status " je za nami" a myslel som, že si už doma.

V Holandsku sme boli s rodinkou. Žena tam má sestru.
Nakoniec sme mali požičanú 118i, 5dv, automat, navi. Vyberal mladý:

[odkaz]

Aby to nebolo úplne zle pochopené. Nebol som nadšený v kontexte s uvedenou cenníkovkou 42t €. Najazdil som cca 800 km, všetko v doprave, diaľnice, mestá.
Na sedadle spolujazdca naištalovaný obmedzovač ;-)
Úplne na kobylku som sa mu nedostal. Skúsil som si akurát miernu sínusoidu na mokrom parkovisku a potom nejaké zákrutky na nespevnenom povrchu v malých rýchlostiach viď. povrch na foto. Inak usporiadaná jazda.
Čo sa dalo poznať je riadenie, podvozok, skúšal som prevodovku v rôznych režimoch, s manuálnym radením a trojvalec.
Ako som písal pod Pavlovým blogom Z4, tak riadenie v Honde a Mazdách mi príde lepšie, priamejšie, komunikatívnejšie. Ok, provnávam s CTR. Kolá boli 17 na 225/45 a na nerovnostiach bolo cítiť sekundárne otrasy od predku. Zadok bol fajn. Ako, je to pohodlnejšie ako MGT, o to pokoj. Prevodovka fajn, veľmi fajn, ale tiež, ak ideš ustálenou rýchlosťou a chceš nejakú akciu, tak niekedy váha, čo z tej osmičky tam dať. A trojvalec. No snažil som sa v ňom nájsť polovičku šesťvalca a nenašiel. Ani ten radostný prejav v 4t otáčkach sa mi nejak nepodarilo. Utlmený bol dobre, ale je tam poznať, že to je trojvalec a to v nízkych a aj tých vysokých. Byť to inak naladené s lepším zvukom, vypálilo by to úplne ináč. Skôr som v tom miestami nachádzal diesel.
Potom mi ešte chýbali prvky výbavy, ktoré by som v tej cene už očakával (keď už to nemá motor)
Ale bolo to fajn, len viac ako imageovú záležitosť som v tom nenašiel.
Čo by som určite chcel, tak naklápanie sedadiel. To je u mňa v nastavovaní sedenia úplne top. Predlžovanie sedáka som vyskúšal už u viacerých, a tak ako to je, mi to nedáva zmysel. Vysunutá časť sa zvažuje dole a nepodopiera stehná.
Spotreba počas celého tripu bola 7,6, čo sa zhodovalo s dlhodobým priemerom. V nezapchatom veľkom meste si to pýtalo 10,5. Tož tak. Nevidím najmenší dôvod nevoziť sa v GTI napríklad

Emel, ja som zachytil informácie o Trophy R iba v súvislosti s rekordom, takže neviem či bude automat. Aj to, že je bez 4control, som sa dozvedel až tu, od teba.
Ja sa s tebou nehádam, len tvrdím, že dôvodov výberu manuálu môže byť viacero. Nemusí to nutne znamenať, že manuál je lepší/ horší. Stačí aby mu lepšie sadli kvalty na profil trati.
To aký je manuál v RS ma zaujíma a rád si to niekde skúsim.

Že začali vypadávať manuály z časti určite spôsobuje znižovanie emisií. Či automaty pri silných verziách používajú na ochranu motoru, alebo ako ochranu samotnej prevodovky je otázne. Možno oboje. Kamarát, čo má CTR hovoril, že už počul o dvoch prípadoch N-ka, kde odišiel motor pri cca 30 - 40 t nájazde. Ale že vraj prasili. Na záruku sa cukali, ale motory nakoniec vymenili. Je to také JPP, takže bez záruky.

Dany: pochopil som, že si už zo služobky späť a teda si pojazdil požičanú 1er... a moc nadšený si nebol. Či?
EDIT: práve som išiel v Las Vegas dlhšiu dobu za autonómnym BMW: [odkaz]
Jeho reakcie boli trochu sekané, najmä pri radení z pruhu do pruhu, ale nič, s čím by sa človek normálne nestretol.

Polo GTi s manuálem....
[odkaz]

Why not.....
[odkaz]

Porsche, že nemá "dobrý manuály"??? >:D >:-[]

P.S. Zrovna o R8 s manuálem jsem svého času velmi vážně uvažoval. R8 s R-tronicem padaly na ceně mnohem rychleji, než R8 s manuálem. Dnes se dá pořídit jetá R8 i s manuálem za velmi zajímavou cenu.

Dany: Trophy R je jenom manuál? I tak... nemyslím, že u Trophy R jakožto u limitky má Renault nějak těžkou hlavu ze záruky... navíc jsem to vnímal spíš obráceně, tj. že u silnějších motorů je rizikovější manuál, protože ho snáz někdo zprasí.

Pojďme se teda přidržet té Cupry, která v době, kdy ten rekord jeli, byla k dispozici v totožné konfiguraci se stejným výkonem s DSG i s MT... takže obavy o životnost nemohly hrát žádnou roli a jediný důvod proč ten rekord zajeli s manuálem je ten, že manuálová Cupra dá to kolo na Ringu rychleji. Jestli je to v samotném řazení nebo vyšší hmotnosti teď neřeším...

Já píšu o setinkách... ;-)
Jo, a pochybuju, že bys někdy šel do manuálu...myslím, že bys to už nezvládl.......... ;-)
Porsche nemá dobrý manuály.....a nikdy nemělo.....četl jsem to někde "vlevo dole"..... ;-) Je to nakonec přece jen dražší Volkswagen, ne?
Nejlepší manuál má Honda a potom Mazda.... :-!

Ale Emel píše o hh, ne o F1.
Vždy bych dal přednost povedenější převodovce, bez ohledu na to, jestli jde o manuál/automat. Typicky první R8 s V8, výborný manuál (s krásnou klasickou kulisou) vs. nepovedený R-tronic, tady nebylo o čem přemýšlet.
"Problém" s výběrem převodovky je u Porsche, skvělé PDK vs skvělý manual, tady člověk neudělá chybu ani v jednom případě.

Myslí někde dál, než do Prahy, ale dál, než do Prahy, nejezdí... ;-)