Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

woody: presne to som si myslel, že si motor musel štartovať, pretože ja som Ti nechal auto v Sporte a Ty si prišiel v Comforte. Ono ten Comfort je štandartné nastavenie, ktoré sa samo aktivuje pri štarte. Ako som hovoril, ten rozdiel medzi Comfortom a Sportom je citeľný. Motor je v Comforte hodne letargickejší, resp. plyn reaguje vágnejšie a na dlhšej dráhe, plus aj zvukovo je to v Sporte lepšie, celkovo teda máš dojem, že motor má tak o 100 koní menej ako v Sporte. Takisto sa prestavia adaptívne tlmiče do tvrdšieho režimu a auto sa menej nakláňa, stuhne aj volant (ale tam je to také neprirodzené stuhnutie, to by som oželel). Takže si neochutnal to najlepšie. Neva, aspoň je dôvod na ďalší zraz. :-)

wl: presne som čakal, že zareaguješ na to zrýchlenie. Samozrejme súhlasím s Tebou, že u takto výkonných športiakov to nie je rozhodujúci údaj, tú stovku dosiahnu za tak krátky čas, rozdiely sa ukážu až pri 160 či 200 kmh. Ale tie údaje akosi nikto nezverejňuje. Ale spomenul som to na ilustráciu, že tá Korveta nie je žiadna druhá liga, ale je na úrovni tej 911GTS. A to Porsche sú známe tým, že dokážu fantasticky efektívne zrýchľovať aj s nominálne slabšími motormi ako konkurencia (GTS so 450k dá stovku za 3,7s, kdežto výkonejšia 510k Giulia za 3,9s). Amíci hovoria, že "it is punching above its weight". Zrejme majú vymakaný launch control (ktorý je zrejme kľúčovou súčasťou toho sport chrono paketu). Pretože bez toho paketu majú zrýchlenie podstatne horšie a s ním sa dostávajú o level vyššie; napr. Cayman GTS uvádza zrýchlenie za 4,9s v základe a so sport chrono paketom 4,1s, to je dramatický rozdiel. Btw. predpokladám, že v Tvojej GTS ten sport chrono paket máš.
Každopádne pointa bola, že tá Corvette za (cenníkovú) polovičnú cenu má rovnakú dynamiku, ako 911GTS (ktorej dynamika je fascinujúca). Samozrejme Ty si nekúpil GTS za plnú cenníkovú cenu, ale obdobne by sa asi dala zľava na tú Corvetu.
Ja samozrejme pozerám na value for money a moja 3er bola zrejme najdostupnejšie auto vo svojej triede so šesťvalcom. U nás pokiaľ viem sa žiadne Ameriky nepredávajú, keby sa predával napr. taký Charger, bez predsudkov by som sa naňho išiel pozrieť a pri dobrej cene, kto vie?

No a teď k těm vašim kárám. Upřímně, byl jsem z toho malinko nervózní. Jednak nejsem Walter R., abych ve druhé zatáčce dokonale poznal auto a dál mohl jet už naplno, na poznání auta potřebuju o hodně víc času, a pak mi nepřidalo mokro na silnici a představa, jak někde opřu cizí auto. Zkrátka jsem jel poměrně opatrně i na své poměry.

Megane - s GT205 jsem už jel a poznatky jsou vlastně stejné. Já bych si troufl tvrdit, že je podvozkově o malinko poddanější než Leon FR. Ale nejeli jsme po špatných úsecích, tam by se to poznalo. Vnitřek je oproti Leonu samozřejmě mnohem víc "unikátní" a působivější. U Leona je FR první použitelný vnitřek, včetně sedaček, vše pod ním (a tím myslím i X-cellence) je odpad a nad ním už je pouze Cupra, a ani to není žádný zázrak. U Megana je GT205 něco speciálního a je to cítit. Slušné místo k žití.

Už jsem to psal v nějaké diskuzi, Renault dokázal z downsizingové 1.6 vykřesat jiskru. Ten motor je živej, snadno jde do otáček a ve spojení s převodovkou (a správným režimem) nabízí hodně solidní dynamiku. To pro mě nebylo žádné překvapení. Pokud bych měl srovnávat s 1.8 TSI, tak ten tlumí hlavně dlouhé převody a oříznutej krouťák a je to vidět i na pružnosti. Na tu se u Leona prostě spoléhat nedá a je potřeba řadit, řadit a řadit. A taky je ho potřeba přepnout do Sportu, což nevím jestli Dany udělal. Rozdíl to sice není dramatický ale je. Ale abych se vrátil k Meganu. Spojení motoru s dvojspojkou není úplně bez chybičky, v některých konkrétních situacích bych řadil jinak, ale v zásadě se mi líbilo. Ve sport režimu je EDC rychlá a v tom normálním se zase nesnaží podtáčet motor jako DSG. Pokud se týká jízdy v zatáčkách, první sjezd do Makova jsem jel vyloženě na jistotu, výjezd zpátky na Bumbálku (jezdím raději do kopce než z něj) mi zkazila minikolona, která se zařadila mezi iudexe a mě. Dokonce jsem dvakrát úplně zastavil, abych získal odstup, ale bylo to marný, pokaždý jsem byl hned zpátky nalepenej. No takže jakž takž jsem se rozjel až podruhé do Makova a konečně to trochu v zatáčkách pustil. A potvrdil jsem si to, co jsem už věděl. Já s 4C žádný problém nemám a naopak bylo hezky cítit (třeba v levotočivé zatáčce kolem odbočky na Vsetín), jak to autu pomáhá. Řekl bych, že v té samé situaci by Leon byl už na hranici svých schopností. Leon je vůbec takovej méně čitelnej, nejspíš v tom hrají roli i gumy. Drží, drží a najednou bez naznačení prostě zaplave. Megane taky není zrovna vzor zpětný vazby, ale v tom momentě mu pomůže zadní náprava. Není náhoda, že Meg GT byl zřejmě největší vyzyvatel Leona při nákupu. Jenže narozdíl od Danyho recenze, cenové srovnání vyznělo pro Leona dosti jasně, rozdíl cca 60t. Poslední šance objednat 1.8 TSI přinesla větší slevy a byl to prostě dobrej kup. Jo, a já jsem tedy žádné klepání u Megana nezaregistroval.

Jízda s 340i nezačala právě šťastně. Když už jste se chystali k odjezdu, neslyšel jsem motor a auto omylem chcípnul. Po nastartování se tam zřejmě vrátil výchozí režim, čehož jsem si nevšiml a jak mi iudex na Bumbálce sdělil, jel jsem tedy jiným autem - tak o 100 k slabším. Mno, v tom případě to není vůbec zlý. Snažil jsem se jen pochytit pár postřehů a považuju to tak maximálně za ochutnávku. Tak za prvé, řazení se mi vůbec nezdá tak špatné jak o něm iudex vypráví. Řadil jsem opravdu hodně a vlastně zbytečně. Sem a tam a co nejrychleji to šlo. Nejprve abych to vyzkoušel, v kopci na Bumbálku pak už jen proto, abych "naštval" motor. Ten to dával samozřejmě v pohodě na jakýkoliv kvalt, ale vytočenej zněl pěkně naštvaně i v tomhle režimu. A jel, ne že ne. O řízení a celkovým chování auta toho mnoho nenapíšu. Moc krátká a z mý strany opatrná jízda. Pokud bude příležitost, rád se svezu ještě jindy. Naštěstí iudex není miromen, a tak můžu zmínit i pár drobností, které vzhledem k image BMW a ceně (a teď nemyslím zrovna tu, za kterou to iudex koupil) člověka trochu zarazí. Úplně se mi např. nepozdávají některé dekory v interiéru, chod dveří nebo absence růžice pro štelování opěráku. Nicméně sám nejsem v tomhle ohledu žádný puntičkář a věřím, že díky motoru a jízdě na takové věci majitel snadno zapomene.

No a co říct ke hvězdě dne ? Pro mě osobně velký zážitek. Pokud wl píše, že to byla nejlepší jízda dne, tak to tak asi bylo. Mě každopádně dostala ta kombinace dynamiky, jistoty a zároveň zábavy. Sklouznutí v zatáčce následované masivní trakcí za doprovodu krásně cholericky štěkajícího motoru. Tohle se na žádný video dostat nedá. Resp. takové video je oproti skutečné jízdě jako kreslenej sex od Kerlese v Dikobrazu ve srovnání s tím skutečným. ;-)

iu
K ceně GTS. Podle toho, co píšeš, píšeš o ceníkové ceně, ale tu jsem (podobně jako ty u 340i) neplatil, dostal jsem se výrazně jinam, takže za to bych určitě dvě podobně vybavené Corvetty nekoupil, navíc i ty si mohl ušetřit a vzít si nějaký ještě silnější sedan z US produkce, ale také jsi to neudělal. A kdyby v EU stála 911 GTS skoro stejně jako Corvetta, kdo by tady ty Corvetty potom kupoval (už tak se jich tu prodává málo)?
911ka je poměrně drahý sporťák, ale přesto stále velmi úspěšně prodávaný a ojeté 911ky si cenu drží neuvěřitelně, i proto si u Porsche v tomto ohledu tak věří.
911ku jsem si nevybíral (z toho všeho co nabízí trh sport. aut), já jsem ji téměř "odjakživa" hodně chtěl, mnohem víc, než spousty, nejen levnějších, ale i dražších, sporťáků.
Corvetta je vynikající sporťovní auto, ale není to pro mě (nejen koncepcí) alternativa k 911, jejíž evropské kořeny sahají až ke kopřivnické Tatře (tu mám mimochodem hned za humny), která mohla být (nebýt komančů) na světové spičce.
911 je pro mě sporťák klasika a veterán v jednom.
Corvetta (i se svou osobitou tradicí) je spíš levná americká alternativa k Ferrari/Lambu s V8.
Že má skvělý poměr cena/výkon/rychlost je samozřejmě a bez diskuse pravda.

iu
Ohánět se u SS! primárně zrovna hodnotou 0-100, to není nejlepší nápad. 0-200, tam se teprve láme chleba, tam jsou rozdíly, které kratšími prvními převody neokecáš. Mimochodem 3,7 s má i rwd GTS. Přitom nová CS má při stejném výkonu, nižším krouťáku a vyšší hmotnosti ještě o něco lepší hodnotu, a to zejména díky kratším prvním převodům. Prostě tento někdejší základní parametr už delší dobu postrádá patřičnou výpovědní hodnotu, a o čím silnější auta se jedná, tím víc to platí.

K tomu výjezdu s GTS, nejdřív jel na tandemu iudex, to byla taková "zahřívací" klidnější pasáž od Zavadilky po Bumbálku, nějaké to kratší svižné zrychlení apod., ale nic dramatičtějšího, taky se za námi celou dobu držel (s menšími dočasnými odskoky) Danny s MGT. Cesta spíš vlhká než mokrá, ale člověk nemohl vědět co ho přesně čeká za další zatáčkou. Na Bumbálce si do GTS přesedl Danny a v klidu jsme sjeli dolů k Makovu na čáru a pak vyrazili zpět nahoru k Bumbálce. To už byla ostřejší jízda, při které jsem zkoušel jak ten vlhký povrch v jednotlivých pasážích/zatáčkách drží, i když pořád jezdilo ještě poměrně dost aut. Pak jsme znovu sjeli zpět do Makova a rozloučili se. Nasedl woody a jeli jsme znovu na horu na Bumbálku. Až tady s woodym to byla jednoznačně nejrychlejší/nejlepší jízda, a to ze tří hlavních důvodů. Za prvé, už jsem tu trasu měl celou čerstvě projetou, za druhé jsme potkali mnohem méně aut, než s Danym (zejména v protisměru) a za třetí se mě v garáži už začátkem týdne woody ptal, jestli se ten potenciál dá na běžné cestě využít. no a já mu na to nechtěl odpovídat ústně, ale spíš mu to ukázat, nebo alespoň naznačit v autě při jízdě. Navíc jsem mu dal přečíst ten skvělý rozhovor z KSA magazínu s W.R., kde Walter (mimo jiné) říká, jaký je zásadnější rozdíl mezi Porsche a podobně rychlou konkurencí.
A myslím, že právě až ta jízda s woodym byla zážitkem pro nás oba. Byla to i jistá souhra okolností, od momentální menší hustoty provozu, přes téměř optimální, už s Danym osahaný, povrch (čerstvě omytý, už jen lehce vlhký) a zahřáté auto z předchozí jízdy, až po skvěle naladěný režim sport+ |(včetně dokonale přizpůsobené stabilizaci), na kterém se Walter určitě podílel... a řekl bych, že opět odvedl skvělou práci. ;-)

..ale však ja som hooodne rád za QV a ani vo sne ma nenapadlo byť nasr.aný.
Už keď som kupoval M235 tak to bolo splnenie chlapčenského sna duchovný nástupca E30 ktorých som mal asi 8ks.
Takže neohrňujem nos len človek pozerá stále vyššie a vyššie. :-)
Konfigurátor radšej nepozerám pretože by ma piclo.

iudex: No, než se dostanu k hodnocení, tak se lehce pozastavím nad tou spotřebou. Na šestivál s takovým výkonem (a 4x4) je bezesporu fantastická, pamatuju třeba jak jsem se s Cliem RS (a byly tam i klidnější přejezdy mezi "erzetami") nevešel pod 10 litrů, nicméně minimálně v absolutních číslech 1.8 TSI nepřekonává. Jasně, pokud bychom brali spotřebu v poměru ke hmotnosti auta, tak je to zase něco jiného. Ale spotřeba 1.8 (a TSI obecně) jakmile jim přestaneš vyloženě šlapat na krk, klesá dramaticky. Jako ukázkový příklad beru svojí cestu domů, 435 km, neměl jsem pražádnou trpělivost na okreskách, takže v tom bylo hodně předjíždění, ani na dálnicích, kde jsem (pokud jsem neviděl vyloženě podezřelé auto) jel 150-170 tacho. Celková průměrná rychlost byla 92 km/h, což vzhledem k úseku Mohelnice-Hradec a množství projetých obcí není špatný a spotřeba 7.4 litru. Při vlastně plném obsazení auta a s narvaným kufrem. Tohle (a kultivovanost) je asi největší předností 1.8 TSI. Uzavřel bych to po topperovsku - na čo komu diesel ? :-)

sf
Pokud si sa preháňal na okruhu z GT3 RS, pak tě nemá GTS moc čím překvapit.
GT3 RS (991.2) je jednou z absolutně nejlepších 911tek vůbec (od první 911 až doteď).
Výkonově sice (logicky) nestačí na přeplňovanou GT2 RS, ale jako celek bude vyváženější/harmoničtější.
Lepší sériového auto! si na okruh nedokážu představit, potom už jedině formule apod.
GTS je proti tomu civilní (2+2) 911ka na "okresky".

P.S. Ale co by většina lidí dalo za tvou JQV s 510 PS

sf: No tak zase nepřeháněj. Je potřeba to usadit trochu do reality. V době, kdy stále velké množství lidí je ohromně rádo za jakékoliv nové auto nebo i za "působivější" ojetinu (to jsou právě ty věčné zdejší debaty, co všechno ohromného, silného a emerického můžeš mít za cenu jedné nové Fábie >:-[] ), ty tady lkáš nad QV. ;-)

Kdysi hodně dávno (pamatujete, jaká auta platila za symbol úspěšnosti v 90.letech ?) šéfredaktor později zkrachovalého časopisu Prostor popisoval relativnost takových řečí.

Potkal se někde se známým a ten se ho ptal, jak se má. Nato dotyčný, u vědomí starostí v práci, odvětil že na hov.no. Tak mu ten známý poklepal na zánovní černé Pajero a povídá : Zas tak zlý to snad nebude. ;-)

Fred: no tak nejak si myslím, že sa tu tá Corvette skôr či neskôr objaví, možno práve v Tvojej garáži. ;-) Každopádne tá cena je neskutočná, za to máš M4ku, to je bežné konvenčné kupé, pričom dostaneš superšport v lige Ferrari či McLarenu, čo robí stovku za 3,7s. Ja už som si ju cvične nakonfiguroval. Žltá, rýchle pruhy, čierne doplnky, nádhera. Pohrajte sa: [odkaz]

Asi něco delám špatne >:D , som vôbec rád aj za QV.

Freddie....no nekeke.....??? Já měl za to, že ty ussrraanné 2 mil Kč.....zarábáš za miesiac........ ;-)

Vďaka za postrehy a je mi jasné že 911 je 911 a vedia za čo si pýtajú tie dengy.
Inak tá nová Vette ako som písal ma totálne dostala (hlavne cenovo) a to som ju v sériovej podobe ani nevidel. Kurňa lákadlo veľké len chýbajú nejako tie drobné. :-!

iu....k těm cenám. Ano, 911 je předražená, ale nový Cayman GT4 za cca 2.6 mil Kč není zase takový "předraženec"...6 vál. NA, 420k, man. šestikvalt a je modernější a hezčí než 911. Jediná věc co nelze je manuál 7 kvalt, který na 911 nabízí.
To nová Corvette.."Vette"....bude úplně jiný kafé. 8 vál. NA, ale sorry no manuál..... ;-)

Dany: tak ja som sa nedostal ani do Tvojho, ani do woodyho auta, takže nič povedať neviem (okrem toho, čo som o Tvojom aute už povedal).
No a Porsche... čo dodať, ten mýtus okolo nie je neopodstatnený, čakal som dosť, ale jazdí to ešte lepšie, než som myslel. Hlavne ma dostal motor, predsalen je to stále "len" trojlitrový šesťvalec, ako mám aj ja, takže som nečakal až také dramatické rozdiely. Ale sú, tých 124 koní navyše oproti mojej 40i je tam cítiť do jedného. Najviac ma ale dostala tá okamžitá a spontánna reakcia na plyn, proste to zatlačenie do sedačky, ktoré v mojom aute trochu chýba (ten výkon tam je, ale turbo je relatívne nízkotlaké, takže nejaké kopance sa nekonajú a treba to potočiť). Pre freda: v GTS by si určite nemal pocit nejakej nedostatočnosti, predsalen tam je nielen výkon ako pri starších atmosférach, ale vďaka turbu aj poriadny krútiak; povedal by som, že subjektívne tých 450 koní sa cíti rovnako, ako Tvojich 510.
No a podvozok a stabilita na ceste je zase samostatná kategória, absolútna istota (aj keď label nešiel na hranu, lebo bolo napršané). Som si istý, že F-type by už išiel mierne bokom. Kým v mojej trojke občas cítim, že motor by zvládol i viac, ako podvozok, tak v GTS je to naopak (a tak to v športiaku má byť). A zvukový prejav je tiež famózny, zrejme aj vďaka príplatkovému klapkovému výfuku, od naštartovania a ostrého "hádania sa" valcov až po zintenzívnenie jačáku pri 6000.
P.S. pre Freda: nešoféroval som, len som sa viezol. Je to príliš nové a príliš nablýskané, aby som si vôbec opovážil požiadať. Možno o rok, keď už to nebude taká voňavka a label bude mať dobrý deň. :-)
Inak aj na mojom 3er som si trochu zajazdil a hoci po presadnutí z GTS bežný sedan nemá moc čo ponúknuť, ten motor je stále skvelý a je najlepšou časťou auta. Do cesťáku sa hodí viac hladký chod radovej šestky (boxer s jeho "rozladeným" zvukovým prejavom športiaku by sa tam ani nehodil). No a minimálne v jednej kategórii prekonávam nielen 911ku, ale aj 1,6TCe a 1,8TSI. Ako písal Dany, on išiel za 9,2 a domov prišiel za 8,9, ja som v rovnakom čase mal priemerku 8,8 a domov som prišiel za 8,6l. To je s ohľadom na nie pomalú jazdu po diaľnici (medzi 140 a 150) a blbnutie na horskom prechode fantastická spotreba. Proste trojliter, čo žerie menej ako 1,6ka. B58 rules! >:D
P.S. Ale ešte je tu jedno (jediné!) negatívum tej 911ky GTS, a to je tá cena. Auto je po všetkých smeroch dokonalé, od spracovania cez dizajn po jazdné vlastnosti, ale aj si za to v Porsche zapýtajú a nie som si istý, či by som to dal (i keby som na to mal). Keď si pozriem, čo bude stáť nová Corvette, tak za cenu vybaveného GTS by som mal dve Korvety. Webpajovi to nedalo a už sa bol na ňu v salóne pýtať a mala by vraj stáť cca. 2M Kč. A to je 500k športiak, koncepčne čistý superšport s motorom v strede. Pri nej sa potom človek pýta, či potrebuje tú dokonalosť Carrery, alebo bude mať menej premakaný, ale ešte výkonnejší superšport a jeden byt k tomu.

A čo poviete na Poršä ak ste sa zviezli? Ja som turbo 911 ešte nejazdil, iba na okruhu preháňal GT3 RS (2ks) a Carreru (400PS?) Tie autá ma dostávajú ako zatáčajú a brzdia. Na výkon som nejak tak zvyknutý a tá Carrera mi prišla celkom “zdochlá” >:-[]

Iudex, Woody, mohli by ste nejak zhodnotiť piatkové jazdy. Pri priamom presadaní je toho poznať najviac. Ja som sa zviezol len po prvé parkovisko na Leone a stihol som poznať, že je podobne tuhý ako Megan. Na nerovnostiach asi bude fungovať lepšie. Motor sa, proti skúšanej predvádzačke, celkom rozdýchal, ale mohli mu dopriať kratšiu prevodovku. Aspoň prvé tri, štyri kvalty. Bol by trochu živší.
Inak som jazdil iba na Porche a čo k tomu. Akurát, že doteraz zatláčam slzu, že nemôžem tie krivky hladiť vo vlastnej garáži.
Povedzte mi niečo k Meganu a pravdu, lebo ja už mám možno selektívnu slepotu. Poznali ste tam ten klepot od predku? Aj keď najviac je to počuť pri pomalej jazde po mierne zlej ceste.

Iudex, je fajn že Mondeo je stále fajn. Vyjde to tak lacnejšie. Hlavne, že je žena spokojná ;-)

PS: do albumu som pridal aj videá štartu a kus cesty. To video neskutočne skresľuje a zo sedačky to vyzeralo úplne inak

[odkaz]

Po ceste späť sme sa ešte s Iudexom bavili o spotrebe. Mne ukazoval palubák niekde pri Trenčíne 9,2 a po TT klesla na 8,9. Iudex hlásil 8,8. Tož downsizing. Na obhajobu musím povedať, že som na začiatku dosť behal po meste, je v tom cez hodinu vrčania na mieste pri umyvárkach a tiež cestou hore som trochu doháňal a pojazdil, čiže za celú cestu neklesla pod 8. Podľa dotankovania 9,5.

iudex: Umět jezdit a pobízet k tomu řidiče jsou dvě rozdílné věci. Jezdit dneska umí kde co, vyloženě špatných aut už je minimum. Rozdíl je v tom, že některá auta z toho "mají radost" a jiná ne. To tvoje Mondeo (nota bene s lehkým benzínem na předku) je na poměry středního mainstreamu agilní auto, aktuální Mondeo už ne. Ne že by to nezvládlo, ale cítíš, že to nechce. Ozzy samozřejmě bude oponovat, ale je to tak. Focusem IV se Ford naopak vrátil mezi "řidičská" auta, a to i ve verzích s litrovým tříválcem a torzkou. Tady může třeba Ceed i s multilinkem jenom závidět.

wl: To ti těžko může někdo upřít. GTS je neskutečná mašina, zážitek a už (ale samozřejmě ne jen) proto se těším na další návštěvu vašeho krásného kraje. Ačkoliv mě v této souvislosti napadá proslavená věta Josefa Sudka. "Cognac nepiju, bojím se že bych si na něj zvyknul." >:-[]