Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Market
Kde to je, to "tak daleko"? Na Slovensku zřejmě ne, nebo?

Aj mna by taka akcia lakala, keby to nebolo pre mna tak daleko :-(

Kedy bude další zraz? Celkom mám slinu po tých dojmoch.

Dany
Jj, viděl jsem kousek videa a přišlo mi to nějaké nudné, přesně jak psal woody... >:D
Držel ses tam statečně, všechna čest. A vůbec ses jako nováček (naživo) na (mini)srazu neztratil a dokonce si nezapomněl ani na zápisné, tak to má vypadat. ;-)
Jsem opravdu rád, že jsem tě mohl poznat osobně a věřím, že se někdy objevíš i se svou neméně sympatickou rodin(k)ou.

w-a, iu, Dany
K té chvále na GTS, která se pochopitelně velmi příjemně čte, bych ještě neskromně dodal, že se mi líbí i to relativně kompromisní nastavení podvozku, který je v normálním režimu tlumičů (jsou jen dva, normal a sport) příjemně poddajný i na okreskové kvalitě silnic a řidič nutně nepotřebuje permanentku k chiropraktikovi, klidně bych se s GTS (ve dvou) vydal i napříč Evropou (samo s výjimkou úseku D1 Praha - Brno).
I nadstandardní 90 litrová nádrž k tomu vybízí a během naší projížďky byla plná, takže k mé "maličkosti" si připočítejte ještě 90 litrů 100 okt. benzínu + vaše atletické postavy a přesto se to hodně slušně valilo hore kopcom, zatím s nájezdem pouhých cca 1.500 km.
Velkou výhodou je pro mě i možnost posadit dozadu (za manželku) dceru, která se tam nad očekávání přijatelně vejde, ostatní 911ky s přívlastkem GT_ (podobně jako vše s motorem uprostřed, včetně Vette) tuto možnost nenabízí.
Souhlasím s Danym, že neplánuji zrovna GTS jakkoli zanedbávat, pro mě je tohle víc, než jen auto (splněný sen) a k žádné jiné movitosti takový vztah nemám. Svým způsobem má pro mě "penězi nevyčíslitelnou" hodnotu a vůbec si nedovedu představit, že bych ji někdy prodával. Konečnou cenu (po slevě a odpočtu) považuji za malý zázrak.

P.S. S tím koňakem mi woody pěkně nahrál, takže kdo by chtěl řídit GTS, samozřejmě čistě s ohledu k Vám, nechtějte to, hrozí totiž, že by Vás mohlo přestat bavit vaše doteď skvělé auto, a to bych si nikdy neodpustil. >:D >:-[] ;-)

iu
Pokud umí GQV stovku za 3,9 (předpokládá, že s automatem a LC), tak je to skvělá hodnota, vzhledem k vyšší hmotnosti, ale hlavně vzhledem ke klasické koncepci (motor vpředu + rwd). U klasické koncepce si výkonná auta výrazně pomáhají (k lepší hodnotě ¨-100) awédéčkem, ale JQV tuto možnost nemá.
U 911ky (díky koncepci) zlepší awd hodnotu 0-100 zanedbatelně (u GTS jen -0,1 s) a hodnoty 0-160 a 0-200 (včetně pružného zrychlení a logicky i maximálky) má lepší naopak zadokolka. I proto mi do 911ky nedává awd smysl. Jedině v zimních podmínkách, ale na to je zase dost nízká a bylo by mi jí líto v takových podmínkách provozovat.
Jinak se říká, že koně u Porsche jsou silnější, než u konkurence, resp., to co Porsche udává papírově, je "minimumů, které tam je určitě, ale obvykle to bývá víc. Vůbec bych se nedivil, kdyby mělo GTS reálně výkonově blíž k 500 PS, než k udávaným 450 PS/550Nm.
GTS toho má v základu relativně hodně, včetně sport chrono paketu, sport. výfuku a 20" kol s centrální maticí v designu Turbo S.

P.S. Měli jsme teď nějakou dobu (na prodej) Panameru Turbo S/560 PS a přes papírový rozdíl +110PS to dynamicky na 911 GTS nemělo.

w-a
Jako obvykle jsi vše popsal příkladně a přitom osobitě. :yes:
Já jsem se bohužel s ostatními auty nesvezl, ale vzhledově mě MGT příjemně překvapil.
Ke tvému porovnání jízdních vlastností (hlavně v zatáčkách) MGT vs LFR bych byl do jisté míry rezervovaný, vzhledem k zásadně lepšímu obutí MGT.
Loni jsme koupili rovnou dvě sady MPS4 (na GTI 5 i 6), na GTI 5 byly před tím Conti a na GTI 6 Dunlopy, a ten rozdíl byl nečekaný i syn byl hodně překvapený, o kolik byl zatáčkách s GTI 6 rychlejší a přitom jistější. Až sjedeš stávající sadu, určitě do nich běž.

Jel jsem s verzí 140 u Megana kombi. Víceméně poznatky stejné, zaujme vysoká kultivovanost, zátah (jakkoliv ani tady se motoru nízké otáčky moc nelíbí) a jakási, nevím jak to jinak nazvat, lehkoběžnost. A samozřejmě cena, konkurenti podobný motor (ať už R4 nebo R3) cpou většinou do vybavenějších/dražších verzí, u Renaultu ho můžeš mít s výjimkou úplného základu vždy.

Ako som bol v Renaulte, tak nebudem predsa čakať pri káve. Išiel som sa previezť na Capture, lebo v ňom mali novú 1,3 naladenú na 150k s manuálom. To je tak príjemný motor. Kultivovanejší ako moja 1,6, pekne ťahá od 2000 otáčok, ľahko sa točí. V nižšej strednej na normálne jazdenie by som nič viac nepotreboval. Ak to porovnám s Fordím 1,5 trojvalcom, tak Renault by som jednoznačne posadil nad tento trojvalec. Frod má ešte naladenie na 180k, tam to môže byť inak. Hľadal som tam nejakú výraznejšiu turbodieru, ktorú pri Megane spomínali Ondro s Urbanom, ale nič také tam nebolo. Ford možno reagoval z nižších otáčok trošku energickejšie. V hornom pásme mal jednoznačne navrch štvorvalec. Neviem ako ostatné naladenia, ale za mňa je tento motor vyladený parádne.

Woody, díky za zhrnutie, aj z toho mála si to popísal tak, ako sa na teba patrí (to je poklona). ;-)
S Leonom, som sa zviezol veľmi krátko a v podstate po normálnej ceste, čo ma mrzí asi najviac. Iudexa niekde vytiahnem aj tu dole. Podvozok bol teda pevný, ale netrúfal som si napísať, že tuhší ako na GT. Predsa šlo v podstate o nový povrch cesty a poznať tam bolo prd. Sedačky sú podobne tuhé v čalúnení a to ma prekvapilo, pamätal som si to inak. Ja som jazdil pred Face verziu a mohlo tam byť dosť vecí zmenených. Napr. v Megane RS sú sedačky totožné s GT ale sedák je mäkší. K podvozku GT môžem napísať, že začne fungovať ak mu naložíš, ale nesedí mu každý typ nerovnosti. Pri normálnej jazde skôr kopíruje povrch a to je na dlhých cestách otravné. Ford je v tomto ďalej.
Teraz som sa vrátil zo servisu a je vytlčená jedna tyčka stabilizátoru. Je to tiež poznať na riadení. Klepe to v skôr nižších rýchlostiach a na určitých nerovnostiach. V rýchlosti už to moc poznať nieje. Na klasické verzie tyčky majú skladom. Na GT tyčky nemajú ani Francúzi. Dúfam, že nebude do budúcna problém s náhradnými dielmi.
Ešte jeden poznatok z výjazdu. Po tomto stretnutí som mal výfuk čistý ako ľalia. To sa pri normálnom jazdení s priamovstrekom nestane. Woody ako to máš ty s kombinovaným vstrekovaním, tiež sa ti špiní výfuk?

PS: režim som u teba neprepínal ;-\

WL: aspoň si môžem povedať, že som sa držal GTS, do kopca. Na rovinkách si mi unikal, pochopiteľne, ale v zákrutách... No išiel si na pohodu a ja som bol vlhký až mokrý ako tá cesta >:D Viac už by som z toho nedostal
V GTS je to iný svet. Už ten pocit keď sa z relatívne nízkeho posedu prepadneš o ďalších pocitovo aspoň 20cm. Všetko je dokonalé aj s tým neharmonickým chodom boxera a vibráciami prechádzajúcimi až do kosti. Ten pocit , keď sa v miernom šmyku usadí na zadok za neskutočného tlaku. Ešte dlho sa mi o tom bude snívať. Darmo niečo dodávať, Woody svoju jazdu dňa zhodnotil krátko a výstižne.

K videu. WL vraví, nemal si tam dávať tú cestu dole kopcom >:D >:D >:D

Iudex, nemyslím, že Porsche niekedy nebude voňavka a príliš nablískaná ;-)

Iudex, tá moja zrazová spotreba je unikát za celú životnosť a pripisujem to vyše hodinovému státiu pri komplikácii s umyvárkou. Tiež som toho dosť pojazdil po meste, potom sa naháňal a ešte si riadne zajazdil od Vsetína. Okrem toho stále bežal motor aj pri státiach, kvôli dochladzovaniu. Inak dávam diaľnicu s komplet naložením väčšinou tempomatových 140, ale predbiehania aj do 180 ak ma voľakto nas...štve, za podľa dotankovania okolo 7,5, podľa palubáku okolo 7. Hneď v pondelok som šiel do Šamorína a do BA, okresková jazda, spotreba 6,3. Dlhodobá 7,6 podľa dotankovania. So spotrebou fakt nemám problém a to nejazdím pomaly.
Tvoja spotreba je parádna, to bez debaty. :yes:

woody: presne to som si myslel, že si motor musel štartovať, pretože ja som Ti nechal auto v Sporte a Ty si prišiel v Comforte. Ono ten Comfort je štandartné nastavenie, ktoré sa samo aktivuje pri štarte. Ako som hovoril, ten rozdiel medzi Comfortom a Sportom je citeľný. Motor je v Comforte hodne letargickejší, resp. plyn reaguje vágnejšie a na dlhšej dráhe, plus aj zvukovo je to v Sporte lepšie, celkovo teda máš dojem, že motor má tak o 100 koní menej ako v Sporte. Takisto sa prestavia adaptívne tlmiče do tvrdšieho režimu a auto sa menej nakláňa, stuhne aj volant (ale tam je to také neprirodzené stuhnutie, to by som oželel). Takže si neochutnal to najlepšie. Neva, aspoň je dôvod na ďalší zraz. :-)

wl: presne som čakal, že zareaguješ na to zrýchlenie. Samozrejme súhlasím s Tebou, že u takto výkonných športiakov to nie je rozhodujúci údaj, tú stovku dosiahnu za tak krátky čas, rozdiely sa ukážu až pri 160 či 200 kmh. Ale tie údaje akosi nikto nezverejňuje. Ale spomenul som to na ilustráciu, že tá Korveta nie je žiadna druhá liga, ale je na úrovni tej 911GTS. A to Porsche sú známe tým, že dokážu fantasticky efektívne zrýchľovať aj s nominálne slabšími motormi ako konkurencia (GTS so 450k dá stovku za 3,7s, kdežto výkonejšia 510k Giulia za 3,9s). Amíci hovoria, že "it is punching above its weight". Zrejme majú vymakaný launch control (ktorý je zrejme kľúčovou súčasťou toho sport chrono paketu). Pretože bez toho paketu majú zrýchlenie podstatne horšie a s ním sa dostávajú o level vyššie; napr. Cayman GTS uvádza zrýchlenie za 4,9s v základe a so sport chrono paketom 4,1s, to je dramatický rozdiel. Btw. predpokladám, že v Tvojej GTS ten sport chrono paket máš.
Každopádne pointa bola, že tá Corvette za (cenníkovú) polovičnú cenu má rovnakú dynamiku, ako 911GTS (ktorej dynamika je fascinujúca). Samozrejme Ty si nekúpil GTS za plnú cenníkovú cenu, ale obdobne by sa asi dala zľava na tú Corvetu.
Ja samozrejme pozerám na value for money a moja 3er bola zrejme najdostupnejšie auto vo svojej triede so šesťvalcom. U nás pokiaľ viem sa žiadne Ameriky nepredávajú, keby sa predával napr. taký Charger, bez predsudkov by som sa naňho išiel pozrieť a pri dobrej cene, kto vie?

No a teď k těm vašim kárám. Upřímně, byl jsem z toho malinko nervózní. Jednak nejsem Walter R., abych ve druhé zatáčce dokonale poznal auto a dál mohl jet už naplno, na poznání auta potřebuju o hodně víc času, a pak mi nepřidalo mokro na silnici a představa, jak někde opřu cizí auto. Zkrátka jsem jel poměrně opatrně i na své poměry.

Megane - s GT205 jsem už jel a poznatky jsou vlastně stejné. Já bych si troufl tvrdit, že je podvozkově o malinko poddanější než Leon FR. Ale nejeli jsme po špatných úsecích, tam by se to poznalo. Vnitřek je oproti Leonu samozřejmě mnohem víc "unikátní" a působivější. U Leona je FR první použitelný vnitřek, včetně sedaček, vše pod ním (a tím myslím i X-cellence) je odpad a nad ním už je pouze Cupra, a ani to není žádný zázrak. U Megana je GT205 něco speciálního a je to cítit. Slušné místo k žití.

Už jsem to psal v nějaké diskuzi, Renault dokázal z downsizingové 1.6 vykřesat jiskru. Ten motor je živej, snadno jde do otáček a ve spojení s převodovkou (a správným režimem) nabízí hodně solidní dynamiku. To pro mě nebylo žádné překvapení. Pokud bych měl srovnávat s 1.8 TSI, tak ten tlumí hlavně dlouhé převody a oříznutej krouťák a je to vidět i na pružnosti. Na tu se u Leona prostě spoléhat nedá a je potřeba řadit, řadit a řadit. A taky je ho potřeba přepnout do Sportu, což nevím jestli Dany udělal. Rozdíl to sice není dramatický ale je. Ale abych se vrátil k Meganu. Spojení motoru s dvojspojkou není úplně bez chybičky, v některých konkrétních situacích bych řadil jinak, ale v zásadě se mi líbilo. Ve sport režimu je EDC rychlá a v tom normálním se zase nesnaží podtáčet motor jako DSG. Pokud se týká jízdy v zatáčkách, první sjezd do Makova jsem jel vyloženě na jistotu, výjezd zpátky na Bumbálku (jezdím raději do kopce než z něj) mi zkazila minikolona, která se zařadila mezi iudexe a mě. Dokonce jsem dvakrát úplně zastavil, abych získal odstup, ale bylo to marný, pokaždý jsem byl hned zpátky nalepenej. No takže jakž takž jsem se rozjel až podruhé do Makova a konečně to trochu v zatáčkách pustil. A potvrdil jsem si to, co jsem už věděl. Já s 4C žádný problém nemám a naopak bylo hezky cítit (třeba v levotočivé zatáčce kolem odbočky na Vsetín), jak to autu pomáhá. Řekl bych, že v té samé situaci by Leon byl už na hranici svých schopností. Leon je vůbec takovej méně čitelnej, nejspíš v tom hrají roli i gumy. Drží, drží a najednou bez naznačení prostě zaplave. Megane taky není zrovna vzor zpětný vazby, ale v tom momentě mu pomůže zadní náprava. Není náhoda, že Meg GT byl zřejmě největší vyzyvatel Leona při nákupu. Jenže narozdíl od Danyho recenze, cenové srovnání vyznělo pro Leona dosti jasně, rozdíl cca 60t. Poslední šance objednat 1.8 TSI přinesla větší slevy a byl to prostě dobrej kup. Jo, a já jsem tedy žádné klepání u Megana nezaregistroval.

Jízda s 340i nezačala právě šťastně. Když už jste se chystali k odjezdu, neslyšel jsem motor a auto omylem chcípnul. Po nastartování se tam zřejmě vrátil výchozí režim, čehož jsem si nevšiml a jak mi iudex na Bumbálce sdělil, jel jsem tedy jiným autem - tak o 100 k slabším. Mno, v tom případě to není vůbec zlý. Snažil jsem se jen pochytit pár postřehů a považuju to tak maximálně za ochutnávku. Tak za prvé, řazení se mi vůbec nezdá tak špatné jak o něm iudex vypráví. Řadil jsem opravdu hodně a vlastně zbytečně. Sem a tam a co nejrychleji to šlo. Nejprve abych to vyzkoušel, v kopci na Bumbálku pak už jen proto, abych "naštval" motor. Ten to dával samozřejmě v pohodě na jakýkoliv kvalt, ale vytočenej zněl pěkně naštvaně i v tomhle režimu. A jel, ne že ne. O řízení a celkovým chování auta toho mnoho nenapíšu. Moc krátká a z mý strany opatrná jízda. Pokud bude příležitost, rád se svezu ještě jindy. Naštěstí iudex není miromen, a tak můžu zmínit i pár drobností, které vzhledem k image BMW a ceně (a teď nemyslím zrovna tu, za kterou to iudex koupil) člověka trochu zarazí. Úplně se mi např. nepozdávají některé dekory v interiéru, chod dveří nebo absence růžice pro štelování opěráku. Nicméně sám nejsem v tomhle ohledu žádný puntičkář a věřím, že díky motoru a jízdě na takové věci majitel snadno zapomene.

No a co říct ke hvězdě dne ? Pro mě osobně velký zážitek. Pokud wl píše, že to byla nejlepší jízda dne, tak to tak asi bylo. Mě každopádně dostala ta kombinace dynamiky, jistoty a zároveň zábavy. Sklouznutí v zatáčce následované masivní trakcí za doprovodu krásně cholericky štěkajícího motoru. Tohle se na žádný video dostat nedá. Resp. takové video je oproti skutečné jízdě jako kreslenej sex od Kerlese v Dikobrazu ve srovnání s tím skutečným. ;-)

iu
K ceně GTS. Podle toho, co píšeš, píšeš o ceníkové ceně, ale tu jsem (podobně jako ty u 340i) neplatil, dostal jsem se výrazně jinam, takže za to bych určitě dvě podobně vybavené Corvetty nekoupil, navíc i ty si mohl ušetřit a vzít si nějaký ještě silnější sedan z US produkce, ale také jsi to neudělal. A kdyby v EU stála 911 GTS skoro stejně jako Corvetta, kdo by tady ty Corvetty potom kupoval (už tak se jich tu prodává málo)?
911ka je poměrně drahý sporťák, ale přesto stále velmi úspěšně prodávaný a ojeté 911ky si cenu drží neuvěřitelně, i proto si u Porsche v tomto ohledu tak věří.
911ku jsem si nevybíral (z toho všeho co nabízí trh sport. aut), já jsem ji téměř "odjakživa" hodně chtěl, mnohem víc, než spousty, nejen levnějších, ale i dražších, sporťáků.
Corvetta je vynikající sporťovní auto, ale není to pro mě (nejen koncepcí) alternativa k 911, jejíž evropské kořeny sahají až ke kopřivnické Tatře (tu mám mimochodem hned za humny), která mohla být (nebýt komančů) na světové spičce.
911 je pro mě sporťák klasika a veterán v jednom.
Corvetta (i se svou osobitou tradicí) je spíš levná americká alternativa k Ferrari/Lambu s V8.
Že má skvělý poměr cena/výkon/rychlost je samozřejmě a bez diskuse pravda.

iu
Ohánět se u SS! primárně zrovna hodnotou 0-100, to není nejlepší nápad. 0-200, tam se teprve láme chleba, tam jsou rozdíly, které kratšími prvními převody neokecáš. Mimochodem 3,7 s má i rwd GTS. Přitom nová CS má při stejném výkonu, nižším krouťáku a vyšší hmotnosti ještě o něco lepší hodnotu, a to zejména díky kratším prvním převodům. Prostě tento někdejší základní parametr už delší dobu postrádá patřičnou výpovědní hodnotu, a o čím silnější auta se jedná, tím víc to platí.

K tomu výjezdu s GTS, nejdřív jel na tandemu iudex, to byla taková "zahřívací" klidnější pasáž od Zavadilky po Bumbálku, nějaké to kratší svižné zrychlení apod., ale nic dramatičtějšího, taky se za námi celou dobu držel (s menšími dočasnými odskoky) Danny s MGT. Cesta spíš vlhká než mokrá, ale člověk nemohl vědět co ho přesně čeká za další zatáčkou. Na Bumbálce si do GTS přesedl Danny a v klidu jsme sjeli dolů k Makovu na čáru a pak vyrazili zpět nahoru k Bumbálce. To už byla ostřejší jízda, při které jsem zkoušel jak ten vlhký povrch v jednotlivých pasážích/zatáčkách drží, i když pořád jezdilo ještě poměrně dost aut. Pak jsme znovu sjeli zpět do Makova a rozloučili se. Nasedl woody a jeli jsme znovu na horu na Bumbálku. Až tady s woodym to byla jednoznačně nejrychlejší/nejlepší jízda, a to ze tří hlavních důvodů. Za prvé, už jsem tu trasu měl celou čerstvě projetou, za druhé jsme potkali mnohem méně aut, než s Danym (zejména v protisměru) a za třetí se mě v garáži už začátkem týdne woody ptal, jestli se ten potenciál dá na běžné cestě využít. no a já mu na to nechtěl odpovídat ústně, ale spíš mu to ukázat, nebo alespoň naznačit v autě při jízdě. Navíc jsem mu dal přečíst ten skvělý rozhovor z KSA magazínu s W.R., kde Walter (mimo jiné) říká, jaký je zásadnější rozdíl mezi Porsche a podobně rychlou konkurencí.
A myslím, že právě až ta jízda s woodym byla zážitkem pro nás oba. Byla to i jistá souhra okolností, od momentální menší hustoty provozu, přes téměř optimální, už s Danym osahaný, povrch (čerstvě omytý, už jen lehce vlhký) a zahřáté auto z předchozí jízdy, až po skvěle naladěný režim sport+ |(včetně dokonale přizpůsobené stabilizaci), na kterém se Walter určitě podílel... a řekl bych, že opět odvedl skvělou práci. ;-)

..ale však ja som hooodne rád za QV a ani vo sne ma nenapadlo byť nasr.aný.
Už keď som kupoval M235 tak to bolo splnenie chlapčenského sna duchovný nástupca E30 ktorých som mal asi 8ks.
Takže neohrňujem nos len človek pozerá stále vyššie a vyššie. :-)
Konfigurátor radšej nepozerám pretože by ma piclo.

iudex: No, než se dostanu k hodnocení, tak se lehce pozastavím nad tou spotřebou. Na šestivál s takovým výkonem (a 4x4) je bezesporu fantastická, pamatuju třeba jak jsem se s Cliem RS (a byly tam i klidnější přejezdy mezi "erzetami") nevešel pod 10 litrů, nicméně minimálně v absolutních číslech 1.8 TSI nepřekonává. Jasně, pokud bychom brali spotřebu v poměru ke hmotnosti auta, tak je to zase něco jiného. Ale spotřeba 1.8 (a TSI obecně) jakmile jim přestaneš vyloženě šlapat na krk, klesá dramaticky. Jako ukázkový příklad beru svojí cestu domů, 435 km, neměl jsem pražádnou trpělivost na okreskách, takže v tom bylo hodně předjíždění, ani na dálnicích, kde jsem (pokud jsem neviděl vyloženě podezřelé auto) jel 150-170 tacho. Celková průměrná rychlost byla 92 km/h, což vzhledem k úseku Mohelnice-Hradec a množství projetých obcí není špatný a spotřeba 7.4 litru. Při vlastně plném obsazení auta a s narvaným kufrem. Tohle (a kultivovanost) je asi největší předností 1.8 TSI. Uzavřel bych to po topperovsku - na čo komu diesel ? :-)