Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

Tak už je to venku, V6 2.9 biturbo 440 PS.
Viz: garaz.cz

Tak už se to upravilo i na parkovišti, odjela Q5, Panamera a Cayenne a vedle mě přistálo Stelvio.

woody: Ty ako dlhodobý majiteľ to samozrejme vieš posúdiť najlepšie, lepšie, než redaktor, čo má auto na pár dní.
Každopádne z toho, čo čítam, tam nejaké dramatické rozpory medzi Chamillom a Koubkom nevidím, jedine pri riadení a ESP si odporujú, ale hodnotenie motora, podvozku, zvuku či radenia je v zásade podobné (a podobne pozitívne). To tu na auto.cz sme zvyknutí čítať pri jednom aute väčšie rozpory (a to je jedna redakcia).
wl: ja som tak isto mal v IT okolo samých Talianov, je to fajn nemusieť riešiť, či Ti niekto vedľa náhodou nerozumie. Plus vidíš autentickú krajinu a domácich a skôr spoznáš povahu a charakter národa, to sa Ti pri rezorte plnom Nemcov, Angličanov a kohokoľvek iného len nie domácich nestane. Inak čo sa týka značiek, v našom talianskom rezorte silne dominovali Fiaty (hlavne varianty 500vky, 500x a 500L) no a potom malé SUV a crossovery typu Hyundai Kona či Honda HRV; našli sa aj nejaké Golfy či Q3, ale Nemci boli výrazne menšinoví.

:yes:

P.S. Zdravím z ostrova Napoleonova plodného devítiměsíčního exilu. ;-)
Podle RZ aut na hotelovém parkovišti jsme tu jediní cizinci na hotelu, Jinak samí taliáni, převážně s automobily germánskych značek. Místní carabinieri mají AR Julietta a Subaru Forester.

Vzájemné rozpory a často až protichůdná tvrzení jsou v testech aut docela běžná, pročež jednoznačně platí webpajovo - každý je sám sobě nejlepším testérem. A při výběru auta by se tím každý měl řídit. Zajímavé to ovšem začíná být v okamžiku, kdy se testuje auto, kterým třeba už nějaký čas jezdíte a něco už o něm víte. Nedalo mi to a ze dvou testů ÚPLNĚ STEJNÉHO auta jsem vypíchl pár poznámek pro porovnání. A přidal i svůj komentář. Čí názory jsou podobnější těm mým asi netřeba dodávat.

SUZUKI SWIFT SPORT - POKAŽDÉ JINAK

MOTOR

CH: Minimálně z 90% ten motor nezklame, má super reakce. A ještě k tomu působí jako silnější než kolik by se zdálo z papíru. Protože 140 koní....no, já bych tady tipoval nějakých 155 koní. ten motor krásně táhne, zejména ve středních otáčkách a i v těch vyšších má pořád tu správnou chuť k životu. A hlavně si myslím že nijak nedegraduje celkový projev toho auta. Ano, netočí se tak jak předchůdce. Ne že by se ten motor nechtěl točit, on se točí poměrně hezky, ale červené pole otáčkoměru začíná někde kolem 6300 otáček ale ten motor už před 6000 jakoby úplně skončil. On je to pravděpodobně už omezovač, který je ale nastaven tak, že člověk by si myslel, že ještě dál pojede, že se snadno přes těch 6000 dostane, ale ono už se mu nechce, už to prostě není ono Takže si na to musíte dávat bacha, kdy řadíte. Přes 5500 už nemá moc cenu točit.

K: Motor je samozřejmě jiný, ve srovnání s atmosférickou šestnáctistovkou ztratil ostrou hranu a většinu charakteru. Nemá výraznější výkonovou špičku, zato ale nesrovnatelně lépe táhne v nižších a středních otáčkách.

Já: Ano, motor je jiný než původní atmosféra. Opravdu silný zátah ve středních otáčkách by vás skoro odradil k výletům nad 4000 otáček, jenže ono se to vyplatí. Ve vyšších otáčkách zátah ještě lehce vygraduje....ale Ondra má recht s tím koncem kolem 6000. Zejména na dvojku jste tam hned a je třeba včas přeřadit. Není to ideální, ale že bych chtěl návrat k atmosféře, to určitě ne. A mimochodem, při prakticky totožných papírových rychlostních parametrech s 1.8 TSI, by při přímém srovnání dostalo TSI těžce na pr.del ve všech ohledech.

ŘÍZENÍ

CH: A hlavně, a to je nejdůležitější, ta věc s řidičem komunikuje. Díky skvělému řízení, které je velmi komunikativní, přesně víte, jak jsou na tom přední kola a díky tomu je tato krabička za méně než půl milionu rozhodně schopna si obhájit status ostrého hatchbacku.

K: Je mi líto, ale řízení je podle mě nejslabším článkem v řetězu sportovních vlastností tohohle prcka. Zpětná vazba prostě a jednoduše chybí. Ladiči se pokusili nahradit ji takovým umělým odporem a poměrně silnou tendencí vracet se do středové polohy, ale prostě to nepůsobí přirozeně a při delší ostré jízdě mě to začalo unavovat a docela mě to štvalo. Protože vám to prostě neřekne vůbec nic o tom, co se s tím předkem auta ve skutečnosti děje.

Já: No asi takhle. Řízení v SSS je naladěno na tužší notu, ovšem konzistentně. Není v nízkých rychlostech vláčné, aby pak v těch vyšších "sportovně" ztuhlo. Je zkrátka těžší než je dnes obvyklé vždy. A skutečně má poměrně silnou tendenci vracet se do středové polohy. Koubek si ovšem podle mě tuhle tuhost mylně vysvětluje jako umělou. Že od předních kol nic necítíte je prostě kravina. Právě naopak, pokud máte opravdu ruce na volantu, je na dnešní dobu až překvapivě cítit kvalita silnice, zvrásnění, zvlnění, flastry a samozřejmě i díry. Řízení sice netahá za ruce ale po delší době jsem si opět zvykl držet při rychlejší jízdě volant pevně oběma rukama. A pokud se týká toho vracení do středové polohy, dovedu si představit, že by to někoho mohlo štvát právě spíš při jízdě na klobouka než při dovádění na okreskách.

ŘAZENÍ

CH: Motor je spojen s fantastickým manuálem, ten šestikvalt má kratší dráhy než dřív a je opravdu krásně přesný a mechanický.

K: Řazení šestistupňové manuální převodovky je na tom o něco líp. Dráhy jsou příjemně krátké a přesné, ale možná na můj vkus to jde až příliš zlehka a uvítal bych, aby ta řadící páka byla těžší, aby za ni člověk musel trošku víc vzít a měla při tom jistější chod.

Já: Řazení je přesné a v příjemně krátkých dráhách. Z hlediska tuhosti je o něco lehčí než klasický koncern, ale to je dobře. Na neutrálu nic zbytečně nedrhne a umožňuje velice rychle a jistě střídat rychlosti, jak se říká "cvakat". Ví se, že rozhodně nejsem nepřítelem automatů, ale tohle je jeden z mála manuálů v mainstreamu, o kterém bych řekl, že z něj může mít řidič opravdu potěšení.

ZVUK

CH: A pak je tu ještě zvuk, ano trošku obyčejný, ale na druhou stranu bez jakýchkoliv příkras.Je to opravdu reálný zvuk toho auta, což se mi moc líbí.

K: Motor nemá kdovíjak zajímavý zvuk.

Já: Tady souhlas s oběma. Motor nezní jako u úplně obyčejného auta, ale žádné zvláštní efekty nečekejte. Dá se to jistě řešit, ale vlastně ani nevím, jestli chci.

PODVOZEK

CH: No a podvozek, ten je skvělý. Není nijak přehnaně přetáčivý, jen tak zlehka se to auto sklouzne, ale při tom velmi dobře zvládá i ostré tempo, nerovnosti, je to prostě tak, jak by to mělo být.

K: Suzuki se s tím popralo se ctí. Do zatáček se vrhá ochotně, nedělá mu to problémy ani ve vyšších rychlostech. Mám pocit, že to souvisí s hmotností.

Já: Swiftu minimálně zůstala agilita přechozí generace a zase se o něco vylepšil po stránce komfortu. Nicméně nečekejte peřinku a houpání na obláččcích, pokud se v testech dočtete o změkčilosti, je to hovadina. Dírám a kočičím hlavám se pořád rádi vyhnete, ale ano - SSS lze hodnotit jako denně použitelný bez větších ztrát na zdraví.

ESP

CH: Jo, už to chápu tu stabilizaci. Ona totiž funguje ve chvíli, kdy člověk sebejemněji drží brzdový pedál, i když se na první pohled tváří, že je všechno vypnuto Ale když si člověk zvládne nejdříve zabrzdit a teprve pak si třeba potáhnout ručku nebo auto rozhodit bez té brzdy, tak v tu chvíli to auto jezdí krásně bokem a nechá vás to dělat si, co chcete. Když už to auto jede bokem, tak se dá nádherně ovládat.

K: Na brzdách před zatáčkou cítíte, jak se zadní náprava odlehčí, zadek jde mírně bokem a pomůže vám utáhnout stopu zatáčkou, nicméně systém ESP se navzdory tlačítku OFF nedá zcela vypnout. Pořád zůstane částečně aktivovaný a nějakou rozevlátější zábavu vám zkrátka a jednoduše nedovolí.

Já: Zcela upřímně, moje jízdy bokem jsou spíš jen takové pokusy, takže tohle hodnotit nebudu. Možná bych jen připomněl první test SSS od Rasťa Chvaly, kde tvrdil přesně to samé, co Ondra.

NO A PAK SI VYBERTE... ;-)

Tak ako písal iudex, boli sme sa trochu šmyknúť na SK ringu s R.Šenkýřom. Prvý deň aj pršalo čo ma celkom bavilo pretože človek aspoň troška spozná auto na mokre, nejazdi sa až tak rychlo a aj tie pneu troška trpia menej pretože som na nich išiel spať domov.
Kombinácia pneu na pikaču ( vpredu PilotSuperSport, vzadu Federal RS-RR) pretože disky s Trofeami boli v Moste...
V našich boxoch boj R.Gonda so svojou formulkou a k dispozícii sme mali aj jeho simulátor na nejaký tréning a krátenie si prestávok.
Druhý deň nevyspatý a po opici sa mi moc jazdiť nechcelo ale dal som 2 stinty aby som sa naučil aspoň nejaké brzdné body. Bolo ale vcelku horúco a to ja nerád huntujem auto v takých podmienkach.
Tie horúčavy majú aj neblahý vplyv na GT3RS pretože sa im odlepujú zadné okná a známy ho musel poistiť lepiacou páskou z pumpy
>:D - menší tuning. Včera ho nehal na opravu v Porsche BA a celkom ma tam zaujala GT3 Touring, čo ty na to dedo manuálista? “Iba”147t bez DPH ale ako celkom sa mi zapáčila.

Alebo aby začala mať rada Škodovku, pardon Baworáka >:D Ale to by bol asi nadľudský výkon. Skôr asi zostane v rovnakej stajni.

Dany: ja som to už trochu pochopil. V základe nemáš LED vpredu (len denné), len vzadu, aj to nie komplet. Takže ten príplatok 1155 € za full LED treba.
Čo sa týka adaptívnych tlmičov, tie samozrejme nie sú v základe, ale sú súčasťou sady Performance za 1555 €, ale pozor, len pre hatch! Kombi pre riešenie zadnej nápravy a kvôli kufru adaptívne tlmiče nemôže mať vôbec. Aj preto ten performance paket pre kombi stojí len 555 €, lebo tam adaptívne tlmiče nie sú, len blbostičky typu launch control, indikátor radenia a červené strmene. Takže pri hatchi by som si performance paket dal (najmä kvôli tlmičom, launch control a pod. je bonus naviac), ale pri kombi je to bez adaptívnych tlmičov zbytočné.
Teda paradoxne kombi by som si nakonfiguroval lacnejšie ako hatch, lebo stojí o 1000 viac, ale ušetril by som 1555 za performance paket.
Teda presne ako Ty by som ku kombi pridal len farbu (modrá performance za 495€), winter paket (475€), LED (1155€) a bolo by vymaľované. 19ky na rodinný kombík sú zbytočnosť, samosvor je už v základe, ostatné netreba.
Inak čím dlhšie sa naň pozerám, tým viac sa mi páči a rozmýšľam, či warm-kombi Proceed GT nenahradiť za hot-kombi Focus ST kombi. :-) [odkaz]
Len nejak presvedčiť manželku, aby pustila z hlavy ten Mustang, prípade Mini Cooper a zase dostala "praktické rodinné auto". >:D

Iudex, s tým časom RS voči M3 je to zaujímavé. Pritom váhový rozdiel je niečo cez 100kg v neprospech M3.

STčko hlavne prišlo v kombíku :yes: a tých je v niečom výkonnejšom ako šafránu.
Mne by stačili svetlá, vyhrievanie a modrá farba.
Cenník Frodu je tradične plný nezmyslov, takže ani nevieš čo je v základe a za čo priplácaš. Len tak namátkou:
ST 2 má v základe:
- Zadné koncové svetlá LED (iba koncové LED?)
- Adaptívne športové tlmiče
V príplatkoch sú za 1155 € Full LED predné + LED zadné (komplet?)
Ďalšia položka - Zadné LED svetlomety - štandard
Sada Performance Hatch za 1555€ má ako prvú položku "Aktívne tlmiče pruženia". To sú iné ako "adaptívne športové tlmiče" v základe? Ďalšie položky majú podľa kombíka hodnotu 555 €. Ďalej pod Pneumatikami a diskami je položka "Aktívne tlmiče pruženia" v štandarde. :-!
Iné z cenníku:
Batožinový priestor kombi 288l
Spotreba nízka 11,8, stredná 8,1, vysoká 7,1, mimoriadne vysoká 7,9...
a dalo by sa pokračovať

iu.....ano, v tuto chvíli je Focus ST bezkonkurenčně "the best HH for yout buck".
Fucus ST Plus "with all the bells and whistles" za bratru 977500Kč v manuálu.
280-300 koňová konkurence je o hooooodně dražší..... :-!
Samozřejmě svezení je "a must". Teprve potom si může člověk udělat celkový úsudek.
Edit. Jo, zapomněl jsem na Megane RS/Trophy. Ta je na tom cenově podobně. Ale Focus ST má výhodu 2.3l motoru, který není třeba tak trápit v otáčkách.

Tu je test Megana RS Trophy na Slovakiaringu. Síce test ako taký nestojí za veľa, Čabák trepe a afektuje ako obvykle, ale zaujala ma jedna vec, a to čas M RST v porovnaní s M3 E92. Čabák s vlastnou M3 (ktorú má iste slušne najazdenú) spravil na SK ringu horší čas, ako s Meganom! Zaujímavé.
[odkaz]
Mimochodom pozdravujem freda na Slovakiaring a čakám potom reportáž (a čas aspoň 2:33 min).
:-)
EDIT: len tak cvične som si nakonfiguroval Focus ST a Fiestu ST. A výsledok bol pomerne prekvapivý: po pridaní pár príplatkov (samosvor, metalíza, LED) Fiesta vychádza na takmer 27t (26910) eur a Focus ST na 33670 eur. To robí z FieSTy dosť predražený malý HH a o to lákavejšie vyzerá väčší Focus (naviac ak by som nepriplatil za sadu Performance s adaptívnymi tlmičmi, cena je len 32115. Naviac pre kombi adaptívne tlmiče nie sú možné, takže ten performance paket stráca bez nich zmysel).
Inak jedna zaujímavosť: na Slovensku stojí pre Focus oranžový lak orange fury 1495 eur, kdežto modrý performance blue bežných 495 eur; v ČR ale oba stoja rovnakých 30t Kč.

A právě o to jde. Pořád je na světě dost lidí kterým nevadí, že A45 je čtyřválec a kteří jsou připraveni za AMG A45 ty prachy vysolit a proto, jak už jsem psal, MB/AMG připravilo nový model. A ano, na České (i Slovenské) poměry je cena špičková, ale my tady jsme přece jen "malí hráči" s malou kupní silou. :-!

O to přece nejde, jde o to, že za
podobné prachy jsou i dnes méně obyčejná auta se zajímavějšími motory, než je kompaktní hb s R4.

Motorová technika špičková jen relativně, v rámci R4.

Ano, cena je špičková. Ale bacha. Platy se zvyšují, vše kolem se zdražuje, hlavně bydlení. Zrovna dnes ráno jsem se díval na sreality (vnučka nemá kde bydlet), co by stál takový 2+1/3+1 byt tady u nás a zjistil jsem, že za posledních 10 let se ceny prakticky zdvojnásobily.
Ceny aut sice nešly nahoru takovým tempem, ale v určitých segmentech se "hnuly" docela markantně. Nevím přesně, co stálo předešlé AMG A45, ale tuším že to byla také pěkná pálka. A přece se jich prodalo dost na to, aby vznikla nová. :-!

Presne tak, tá cena je vcelku brutálna aj keď technika minimálne motorová bude špičková.

Tohle auto si prostě svoji cenovku obhájit nedokáže...

mkt......ano, četl jsem a odmítám tomu uvěřit pokud se sám nesvezu..... :-!

To se dalo čekat, mimochodem u Alpiny se nechali slyšet, že do žádného "předokolkového" BMW nepůjdou.

zaujimavy clanok s hodnotenim Harrisa na webe ktoreho odkaz mi to tu neberie (autoforum).