Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

iudex: Popravdě si trochu myslím (dědo, bez urážky), že zbavovat se 1-er a očekávat od Focusu ST výrazně větší univerzálnost je kravina. To akorát směřuje k tomu, že se pro něj taky nenajde využití, protože "jen tak na okresku" děda nemá náladu. Děda už se jednou pokusil tohle vyřešit X5, ale OK, ta je do města už přece jen docela přerostlá. Na jeho místě, pokud nechce mít dvě auta, bych hledal nějaké střední SUV nebo crossover se silnějším motorem, automatem a pohodlným (nikoliv pseudo sportovně tvrdým) podvozkem.

Btw: zrovna včera jsem pozoroval scénu jak z komedie. Na parkoviště OC Pivovar v Děčíně mezi všechen ten plebs (a tím myslím i BMW, Audi atd.) důstojně veplul Urus. Pomalu proplouval jednotlivými uličkami až konečně našel místo k zakotvení. A to pozor, na dnešní dobu jsou tam parkovací místa až neskutečně dimenzovaná. Tak či tak, pro Urus to vzhledem k délce 511 cm a třímetrovému rozvoru nebylo snadné a popojížděl a couval několikrát. Musel jsem si násilím přiklapnout bradu, bylo to jako pozorovat plejtváka mezi delfíny. >:D Z auta se speciální RZ nakonec vypadla útlá, hezká brunetka a odebrala se do obchoďáku. Cca za pět minut byla zpátky, nasedla a nastal proces vyparkovávání. Jako nic proti, ať si každej se svejma penězma dělá, co chce, ale tohle by mě otravovalo. Pro srovnání, moje H1 sice měla rozvor ještě o 20 cm delší, ale dlouhá byla stejně a dokonce o něco užší. >:-[]

Tož nevím, jak to přesně funguje u P´še a v USA. U Toyoty si dealeři objednávali do výroby už zálohovaná auta. Existovala však také smlouva, kde značkový dealer musel ročně odebrat určité množství vozů, takže šance, že bude nějaký ten "ležák" tu byla.... ;-) Ale tady se mluví o větším množství.....to mě zarazilo..... 8-s

dedo: tak to je normálna trhová ekonomika, ak mám plné sklady, musím ísť s cenou dole, to platí aj pre Porsche. Reálne je to pri Porsche ale výnimka, inak na sklad moc nevyrába, väčšinou naopak nestíha objednávky. A 7900 USD pri Macane nie je žiadna extra zľava, (pri priemernej cene povedzme 70t USD).
Známy práve dnes kúpil (resp. vybral si služobné) auto, skladovka z r. 2018, cena z 38 na 28t eur, to už je zaujímavé (a pri Japoncovi extra nezvyčajné, Japonci zľavy dávajú len veľmi neradi a nízke). Takže je nadšený, chcel priestranné MPV či SUV, so silnou naftou, ideálne so 4x4 na ťahanie prívesu, ale mal limit do 30t eur, čo sa ukazovalo ako dosť veľký problém, všetky autá boli 35 a viac, ale naďabil na skladovku Nissan X-trail 2,0 dCi 130 kW 4x4 v top výbave za 28500.
Ad Tvoje rozhodnutie: ja som to už minule písal, ak si máš kupovať Macana či iné auto, ktoré Ti bude starnúť v garáži pod plachtou, tak sa na to vykašli a kúp si radšej niečo menšie, slabšie, možno menej prestížne, na čom ale budeš skutočne jazdiť. Focus ST, na ktorom jazdíš, je lepší ako Macan turbo v garáži, pričom reálne jazdíš na Yarise.

Hmmmmm.....před 6 hodinami | Mirek Mazal Největší ležáky prodejců nových aut v USA ukazují, o jaká auta lidé ztrácí zájem.......... Třetí místo patří zmíněnému luxusnímu SUV, Porsche Macan. Před pár léty prodejní hit, na který jste museli dlouhé měsíce čekat, je nadále nejprodávanějším Porsche, dealeři ale zjevně neodhadli moment, kdy zájem polevil. Prodejci tak nyní lákají na pobídky dosahující až 7 900 $ (184 tisíc Kč).

iu/sf...na teplou karlovarskou vodu seerru, ale na promenádě nabízí výborný australský dort Pavlova (245.- klínek..no, je to spíš klín...stačí bohatě i pro dva, když nejste nenažranci) a to je pošušňáníčko....ne nějaká ussrraanná teplá voda... ;-) Jo, a na Vřídelní je restaurace Grill, kam už roky chodíme na yummy vepřové steaky. Doporučuju........obě věci......... ;-)
Na 1er jsem najel za 3 roky 9000km, protože na většinu jízd mě bohatě stačí Yaris. A na nějaké jen tak "vyjetí si" na okresku už nemám náladu. Proto zvažuju zredukování vozového parku a jak už jsem několikrát psal vybírám teď univerzál.
FFST je také v užším výběru....... ;-)
[odkaz]

iudex, sf : Přitom já jsem si shodou okolností cca před dvěma týdny byl vyvětrat hlavu na Tour de Lázně. Projel jsem lázeňský trojúhelník a široké okolí, okoukl pár pamětihodností a prakticky vyjel nádrž do mrtě. A zrovna v tomhle koutě Čech se dá najít docela dost silnic a silniček, které je radost projíždět. Moc hezké úseky třeba v okolí Bečova nad Teplou nebo od Lázní Kynžvart směrem k dálnici.
[odkaz]
Provoz je tam slabší, většina lidí to brázdí po hlavních tazích a často se dá jet, kolik ti odvaha dovolí. O to větší překvapení pro mě bylo, když jsem na jednom místě v lese, kde bych spíš čekal vlčí smečku, narazil na policejní hlídku. Šlo sice o běžnou kontrolu dokladů a technického stavu, ale jen tak pro nic za nic by tam nestáli. Zřejmě je takových víc, co tyhle silničky vyhledávaj.

Takže ještě pořád je to spíš otázka chtění takové auto využít než že by se využít nedalo.

To vieš, priveľa teplej karlovarskej vody, z toho vymäknú aj mladší. >:D
Argumentu nevyužitia rozumiem, ale neberiem ho. To by sme potom museli predať všetky naše autá výkonnejšie ako Emelov Swift 1,3, lebo ich na našich cestách nevyužijeme. Včera začal školský rok a ja som opäť zapadol do pravidelných ranných zápch, kde budem poskakovať na jednotke a dvojke až do júna budúceho roka. Na to by stačilo aj Citigo 1,0 R3 atmo. Ale radšej budem 90% času poskakovať so šesťvalcom pod kapotou, ak tých 10% môžem prevetrať 326 koníkov. :-)
Btw. už sú vonku prvé testy Focusu ST a zatiaľ je to veľká chvála, niektorí píšu o najzábavnejšom HH triedy. A dobre obstál aj v porovnávačke s type R na autocar, síce o 40k výkonnejší Civic na okruhu zvíťazil, ale len minimálnym rozdielom.

....si nejako vymekol v tých Varoch. :-)

[odkaz]
[odkaz]

Tohleto mě láká víc..... ;-)

Dnes jsem se vrátil z Varů a tam jsem se definitivně rozhodl, že žádný Macan ani jiné P´še nebude a to z jednoho prostého důvodu. Opravdu bych pro něj neměl využití. Bylo by to jako s R1, jak už bylo řečeno jinde a jindy. V car parku u PUPPU by sice Macan byl jednou za rok mezi svými, ale to by tak bylo asi vše.
Tento měsíc by měla v Renocaru přistát nová M135i. Dostal jsem dnes pozvání na výměnu brzdové kapaliny, tak si ten servis pokusím zkoordinovat s testovací jízdou.
R1 s novým samosvorem šlape jako hodinky a po cestě tam i zpět jsem měl několikrát příležitost si ji užít. Ale "in all fairness", těch příležitostí je při dnešním provozu (a za dozoru kamer a soudruhů pomáhačů a chráničů) opravdu poskrovnu. Proto vás to "rychlé "juniory s rychlými koly" táhne na okruhy....., že? ;-)
Edit. Macan v zelené? Porsche v zelené British Racing Green ok.....
[odkaz]

Tu zelenou Mamba měli na Macanu v Ostravě hned po faceliftu. Na fotkách se mi ten odstín moc nelíbí, tím spíš v kombinaci s "chromovaným" lemováním bočního prosklení, ale v reálu s lemovánim v černém lesku to vypadalo rozhodně líp. Ale moje volba by to nebyla.

Tá zelená na Macane je parádna: [odkaz]

Tak už je to venku, V6 2.9 biturbo 440 PS.
Viz: garaz.cz

Tak už se to upravilo i na parkovišti, odjela Q5, Panamera a Cayenne a vedle mě přistálo Stelvio.

woody: Ty ako dlhodobý majiteľ to samozrejme vieš posúdiť najlepšie, lepšie, než redaktor, čo má auto na pár dní.
Každopádne z toho, čo čítam, tam nejaké dramatické rozpory medzi Chamillom a Koubkom nevidím, jedine pri riadení a ESP si odporujú, ale hodnotenie motora, podvozku, zvuku či radenia je v zásade podobné (a podobne pozitívne). To tu na auto.cz sme zvyknutí čítať pri jednom aute väčšie rozpory (a to je jedna redakcia).
wl: ja som tak isto mal v IT okolo samých Talianov, je to fajn nemusieť riešiť, či Ti niekto vedľa náhodou nerozumie. Plus vidíš autentickú krajinu a domácich a skôr spoznáš povahu a charakter národa, to sa Ti pri rezorte plnom Nemcov, Angličanov a kohokoľvek iného len nie domácich nestane. Inak čo sa týka značiek, v našom talianskom rezorte silne dominovali Fiaty (hlavne varianty 500vky, 500x a 500L) no a potom malé SUV a crossovery typu Hyundai Kona či Honda HRV; našli sa aj nejaké Golfy či Q3, ale Nemci boli výrazne menšinoví.

:yes:

P.S. Zdravím z ostrova Napoleonova plodného devítiměsíčního exilu. ;-)
Podle RZ aut na hotelovém parkovišti jsme tu jediní cizinci na hotelu, Jinak samí taliáni, převážně s automobily germánskych značek. Místní carabinieri mají AR Julietta a Subaru Forester.

Vzájemné rozpory a často až protichůdná tvrzení jsou v testech aut docela běžná, pročež jednoznačně platí webpajovo - každý je sám sobě nejlepším testérem. A při výběru auta by se tím každý měl řídit. Zajímavé to ovšem začíná být v okamžiku, kdy se testuje auto, kterým třeba už nějaký čas jezdíte a něco už o něm víte. Nedalo mi to a ze dvou testů ÚPLNĚ STEJNÉHO auta jsem vypíchl pár poznámek pro porovnání. A přidal i svůj komentář. Čí názory jsou podobnější těm mým asi netřeba dodávat.

SUZUKI SWIFT SPORT - POKAŽDÉ JINAK

MOTOR

CH: Minimálně z 90% ten motor nezklame, má super reakce. A ještě k tomu působí jako silnější než kolik by se zdálo z papíru. Protože 140 koní....no, já bych tady tipoval nějakých 155 koní. ten motor krásně táhne, zejména ve středních otáčkách a i v těch vyšších má pořád tu správnou chuť k životu. A hlavně si myslím že nijak nedegraduje celkový projev toho auta. Ano, netočí se tak jak předchůdce. Ne že by se ten motor nechtěl točit, on se točí poměrně hezky, ale červené pole otáčkoměru začíná někde kolem 6300 otáček ale ten motor už před 6000 jakoby úplně skončil. On je to pravděpodobně už omezovač, který je ale nastaven tak, že člověk by si myslel, že ještě dál pojede, že se snadno přes těch 6000 dostane, ale ono už se mu nechce, už to prostě není ono Takže si na to musíte dávat bacha, kdy řadíte. Přes 5500 už nemá moc cenu točit.

K: Motor je samozřejmě jiný, ve srovnání s atmosférickou šestnáctistovkou ztratil ostrou hranu a většinu charakteru. Nemá výraznější výkonovou špičku, zato ale nesrovnatelně lépe táhne v nižších a středních otáčkách.

Já: Ano, motor je jiný než původní atmosféra. Opravdu silný zátah ve středních otáčkách by vás skoro odradil k výletům nad 4000 otáček, jenže ono se to vyplatí. Ve vyšších otáčkách zátah ještě lehce vygraduje....ale Ondra má recht s tím koncem kolem 6000. Zejména na dvojku jste tam hned a je třeba včas přeřadit. Není to ideální, ale že bych chtěl návrat k atmosféře, to určitě ne. A mimochodem, při prakticky totožných papírových rychlostních parametrech s 1.8 TSI, by při přímém srovnání dostalo TSI těžce na pr.del ve všech ohledech.

ŘÍZENÍ

CH: A hlavně, a to je nejdůležitější, ta věc s řidičem komunikuje. Díky skvělému řízení, které je velmi komunikativní, přesně víte, jak jsou na tom přední kola a díky tomu je tato krabička za méně než půl milionu rozhodně schopna si obhájit status ostrého hatchbacku.

K: Je mi líto, ale řízení je podle mě nejslabším článkem v řetězu sportovních vlastností tohohle prcka. Zpětná vazba prostě a jednoduše chybí. Ladiči se pokusili nahradit ji takovým umělým odporem a poměrně silnou tendencí vracet se do středové polohy, ale prostě to nepůsobí přirozeně a při delší ostré jízdě mě to začalo unavovat a docela mě to štvalo. Protože vám to prostě neřekne vůbec nic o tom, co se s tím předkem auta ve skutečnosti děje.

Já: No asi takhle. Řízení v SSS je naladěno na tužší notu, ovšem konzistentně. Není v nízkých rychlostech vláčné, aby pak v těch vyšších "sportovně" ztuhlo. Je zkrátka těžší než je dnes obvyklé vždy. A skutečně má poměrně silnou tendenci vracet se do středové polohy. Koubek si ovšem podle mě tuhle tuhost mylně vysvětluje jako umělou. Že od předních kol nic necítíte je prostě kravina. Právě naopak, pokud máte opravdu ruce na volantu, je na dnešní dobu až překvapivě cítit kvalita silnice, zvrásnění, zvlnění, flastry a samozřejmě i díry. Řízení sice netahá za ruce ale po delší době jsem si opět zvykl držet při rychlejší jízdě volant pevně oběma rukama. A pokud se týká toho vracení do středové polohy, dovedu si představit, že by to někoho mohlo štvát právě spíš při jízdě na klobouka než při dovádění na okreskách.

ŘAZENÍ

CH: Motor je spojen s fantastickým manuálem, ten šestikvalt má kratší dráhy než dřív a je opravdu krásně přesný a mechanický.

K: Řazení šestistupňové manuální převodovky je na tom o něco líp. Dráhy jsou příjemně krátké a přesné, ale možná na můj vkus to jde až příliš zlehka a uvítal bych, aby ta řadící páka byla těžší, aby za ni člověk musel trošku víc vzít a měla při tom jistější chod.

Já: Řazení je přesné a v příjemně krátkých dráhách. Z hlediska tuhosti je o něco lehčí než klasický koncern, ale to je dobře. Na neutrálu nic zbytečně nedrhne a umožňuje velice rychle a jistě střídat rychlosti, jak se říká "cvakat". Ví se, že rozhodně nejsem nepřítelem automatů, ale tohle je jeden z mála manuálů v mainstreamu, o kterém bych řekl, že z něj může mít řidič opravdu potěšení.

ZVUK

CH: A pak je tu ještě zvuk, ano trošku obyčejný, ale na druhou stranu bez jakýchkoliv příkras.Je to opravdu reálný zvuk toho auta, což se mi moc líbí.

K: Motor nemá kdovíjak zajímavý zvuk.

Já: Tady souhlas s oběma. Motor nezní jako u úplně obyčejného auta, ale žádné zvláštní efekty nečekejte. Dá se to jistě řešit, ale vlastně ani nevím, jestli chci.

PODVOZEK

CH: No a podvozek, ten je skvělý. Není nijak přehnaně přetáčivý, jen tak zlehka se to auto sklouzne, ale při tom velmi dobře zvládá i ostré tempo, nerovnosti, je to prostě tak, jak by to mělo být.

K: Suzuki se s tím popralo se ctí. Do zatáček se vrhá ochotně, nedělá mu to problémy ani ve vyšších rychlostech. Mám pocit, že to souvisí s hmotností.

Já: Swiftu minimálně zůstala agilita přechozí generace a zase se o něco vylepšil po stránce komfortu. Nicméně nečekejte peřinku a houpání na obláččcích, pokud se v testech dočtete o změkčilosti, je to hovadina. Dírám a kočičím hlavám se pořád rádi vyhnete, ale ano - SSS lze hodnotit jako denně použitelný bez větších ztrát na zdraví.

ESP

CH: Jo, už to chápu tu stabilizaci. Ona totiž funguje ve chvíli, kdy člověk sebejemněji drží brzdový pedál, i když se na první pohled tváří, že je všechno vypnuto Ale když si člověk zvládne nejdříve zabrzdit a teprve pak si třeba potáhnout ručku nebo auto rozhodit bez té brzdy, tak v tu chvíli to auto jezdí krásně bokem a nechá vás to dělat si, co chcete. Když už to auto jede bokem, tak se dá nádherně ovládat.

K: Na brzdách před zatáčkou cítíte, jak se zadní náprava odlehčí, zadek jde mírně bokem a pomůže vám utáhnout stopu zatáčkou, nicméně systém ESP se navzdory tlačítku OFF nedá zcela vypnout. Pořád zůstane částečně aktivovaný a nějakou rozevlátější zábavu vám zkrátka a jednoduše nedovolí.

Já: Zcela upřímně, moje jízdy bokem jsou spíš jen takové pokusy, takže tohle hodnotit nebudu. Možná bych jen připomněl první test SSS od Rasťa Chvaly, kde tvrdil přesně to samé, co Ondra.

NO A PAK SI VYBERTE... ;-)

Tak ako písal iudex, boli sme sa trochu šmyknúť na SK ringu s R.Šenkýřom. Prvý deň aj pršalo čo ma celkom bavilo pretože človek aspoň troška spozná auto na mokre, nejazdi sa až tak rychlo a aj tie pneu troška trpia menej pretože som na nich išiel spať domov.
Kombinácia pneu na pikaču ( vpredu PilotSuperSport, vzadu Federal RS-RR) pretože disky s Trofeami boli v Moste...
V našich boxoch boj R.Gonda so svojou formulkou a k dispozícii sme mali aj jeho simulátor na nejaký tréning a krátenie si prestávok.
Druhý deň nevyspatý a po opici sa mi moc jazdiť nechcelo ale dal som 2 stinty aby som sa naučil aspoň nejaké brzdné body. Bolo ale vcelku horúco a to ja nerád huntujem auto v takých podmienkach.
Tie horúčavy majú aj neblahý vplyv na GT3RS pretože sa im odlepujú zadné okná a známy ho musel poistiť lepiacou páskou z pumpy
>:D - menší tuning. Včera ho nehal na opravu v Porsche BA a celkom ma tam zaujala GT3 Touring, čo ty na to dedo manuálista? “Iba”147t bez DPH ale ako celkom sa mi zapáčila.

Alebo aby začala mať rada Škodovku, pardon Baworáka >:D Ale to by bol asi nadľudský výkon. Skôr asi zostane v rovnakej stajni.

Dany: ja som to už trochu pochopil. V základe nemáš LED vpredu (len denné), len vzadu, aj to nie komplet. Takže ten príplatok 1155 € za full LED treba.
Čo sa týka adaptívnych tlmičov, tie samozrejme nie sú v základe, ale sú súčasťou sady Performance za 1555 €, ale pozor, len pre hatch! Kombi pre riešenie zadnej nápravy a kvôli kufru adaptívne tlmiče nemôže mať vôbec. Aj preto ten performance paket pre kombi stojí len 555 €, lebo tam adaptívne tlmiče nie sú, len blbostičky typu launch control, indikátor radenia a červené strmene. Takže pri hatchi by som si performance paket dal (najmä kvôli tlmičom, launch control a pod. je bonus naviac), ale pri kombi je to bez adaptívnych tlmičov zbytočné.
Teda paradoxne kombi by som si nakonfiguroval lacnejšie ako hatch, lebo stojí o 1000 viac, ale ušetril by som 1555 za performance paket.
Teda presne ako Ty by som ku kombi pridal len farbu (modrá performance za 495€), winter paket (475€), LED (1155€) a bolo by vymaľované. 19ky na rodinný kombík sú zbytočnosť, samosvor je už v základe, ostatné netreba.
Inak čím dlhšie sa naň pozerám, tým viac sa mi páči a rozmýšľam, či warm-kombi Proceed GT nenahradiť za hot-kombi Focus ST kombi. :-) [odkaz]
Len nejak presvedčiť manželku, aby pustila z hlavy ten Mustang, prípade Mini Cooper a zase dostala "praktické rodinné auto". >:D