Caterham Fotosoutěž (Fotosoutěž Moje auto.cz)

iu
Akorát nepíšeš nic o režimech awd, tos jel celou dobu na stejný (asi performance)?
Co drift mód?

Práve som sa vrátil z testovačky RS3 a hodím pár dojmov.
[odkaz]
[odkaz]
Zvonku sa mi sedan páči už v základe, v RS verzii pochopiteľne pôsobí agresívnejšie a dravejšie. V podstate presne takto si predstavujem hotsedan, primerane vizuálne ostrý, ale bez toho, aby to bolo prehnané či cirkusové. Celočiernu masku ( s čiernym logom) by som si však odpustil, aj tento odtieň krikľavo zelenej nie je podľa môjho gusta (aj keď nie je to také zlé, ako sa zdalo na niektorých fotkách).
Zvnútra nemám problém, sedačky výborné, volant tiež, na môj vkus veľa plôch v čiernom laku, krajne nepraktické, plus trochu moc ostrých hrán, inak ovládanie lepší koncern, rozhodne lepšie než celodotykový Golf.
Jazdne ma najviac prekvapil podvozok, inštruktor nebol schopný povedať, či sú tam nejaké adaptívne tlmiče, ale ako v comforte, tak v dynamic bol podvozok prekvapivo komfortný, čakal som od najostrejšieho RS modelu na 19kach (notabene vpredu 265mm) väčšiu vytriasačku, ale utlmenie je prekvapivo dobré, určite sa s tým dá jazdiť denne bez nejakého obmedzovania. Fungovanie torque splittera som na suchej ceste nebol schopný posúdiť, resp. som nemal priestor ísť tak, aby som mohol skúsiť nejaké odsadenie zadku, ani pri ostro prechádzaných kruháčoch som nedokázal ani náznakom odsadiť zadok, to už skôr pískali predné gumy. Správanie by som inak označil za prísne neutrálne (nerád používam klišé ako po koľajach, ale bolo to tak). Ale pochopiteľne najviac som bol zvedavý na motor, to je dôvod, prečo by som RS3 zvažoval. A je to fajn motorizácia. Je tam ten hutný zvuk a jemné bublanie, aj keď len zvonka, zvnútra je počuť iba výfuk a podľa mňa aj nejaký reprák (hoci inštruktor tvrdil, že nepúšťa zvuk z reprákov). Či umelý alebo prirodzený, je to fajn zvuk. Výkonovo tam tých 400 koní bezpochyby je, motor má záťah odspodu až do maxima v 7000 otáčkach, aj keď som možno čakal väčší rozdiel oproti mojej 40i. Zrejme menší objem a väčšie turbo znamená, že sa motor potrebuje nadýchnuť a až potom zatiahne. Ak teda pohľad na papierové zrýchlenie RS3 a 340i hovorí o rozdiele minimálne triedy (3,8s vs 5,0s), reálne to bude skôr spôsobené veľmi efektívnym launch controlom, štvorkolkou a rýchlou DSG. Pocitovo totiž taký citeľný rozdiel v zrýchlení nie je, najmä nie na jednej rýchlosti (v reále ale DSG bleskovo sekne vhodnú rýchlosť). Prevodovku okrem rýchlosti radenia tiež musím pochváliť za to, že pri manuálnom radení podrží rýchlosť v obmedzovači a nepreradí. A keď si človek neradí sám, zrýchlenie v priamke je parádne, keďže prípadné hluchšie miesta odspodu automat jednoducho nepustí a vo vyšších otáčkach to proste ide ako píla. K riadeniu tiež nemám najmenšie výhrady, Porsche to samozrejme nie je, ale je primerane presné a pomerne strmé.
Nakoniec jedna veta o praktickosti: vpredu bez výhrad, vzadu menej miesta nad hlavou pre zvažujúcu sa strechu a plytký kufor kvôli štvorkolke (plus pod podlahou je baterka).
Celkovo môj dojem bol taký, že RS3 má pocitovo blížšie k 340i, ako som predpokladal; jednak jazdí ako dospelé auto, nie nejaký splašený uskákaný hotheč, je dostatočne podvozkovo komfortné a teda je to plnohodnotne použiteľné ako daily driver; na druhej strane tam nie je taký výrazný dynamický odstup, ako som čakal, proste o niečo rýchlejšie; na hrane a na okruhu určite bude cítiť, pri bežnej ostrejšej jazde na ceste ale rozdiely nie sú veľké, aspoň nie tak, ako by človek od o triedu menšieho, ľahšieho a o 74 koní výkonnejšieho topmodelu čakal.
Ale aby to nevyznelo ako sklamanie, to rozhodne nie, RS3 je super auto a presne spĺňa to, čo od hotsedanu očakávam, teda veľký výkon a suverénna dynamika v praktickom a denne použiteľnom aute. Len to je oproti 340i možno viac krok stranou než krok jasne vpred.

Mladý teď prodává trojkové modré Šíro nějakému seniorovi na objednávku, a ten říkal, že si na to hned pořídí bílá kola 8-s , tak jsem si okamžitě vzpomněl na pradědu, asi nějaká seniorská úchylka... >:D ;-)
(Mimochodem velmi praktická)

tms.....ty bílý kola samy o sobě nic moc, ale s bílými polepy je to ok. Ale to su já.. ;-) >:D >:-[] Já bych dal bílá kola i na moji baby M, ale nevím jestli by byl odstín bílé přijatelný s BMW AW.... 8-s Před časem borec někde od Ostravy prodával M135i s bílými koly. U mě ok.... [odkaz]
Samozřejmě bílá kola na mojí ex CW ITR byla super.... [odkaz]

Áno, všetko je to úhle pohľadu.

sf
Vše je relativní, nejdřív mrkni na cenu S/T a pak se ti bude zdát GT3 levná... >:D ;-)

Není to pro každého >:-[] >:D

Videl som v reále ibalgin farbu a není to tak divné ale i tak "no go".
Prípadne zaujímavá farba ale nie pre mňa.

Ty bílý kola na tom Ibalginu mi přijdou hrozná! :'-( :-O A viděl jsem to i na živo na 2 autech :-(

Mne sa sekli oči keď som videl základnú cenu >:D
Rozmýšlam ze asi začnem zbierať tie autá, nech majú potomkovia čo rozpredávať.

sf
Taky se ti tak seká konfigurátor Porsche? >:D >:-[]
Ty bys chtěl ještě další auto, nebo vyměnit za něco?

Pre Toma: test Caymana v ibalgin ružovej: [odkaz]

No GT3 Touring s manuálom je u mňa veľký vlhký sen.
Edit: tak som spravil kuk do konfigurátoru a ihneď ho aj zatvoril. Áno len sen.
Tom : ten víkend 14.10 u mňa asi neprejde ale to Ecce....uvidim.

Th
Přes 600 koní? To zní zbytečně skromně, 650PS/800Nm.

Známej ji nedávno pořídil, dneska jsme spolu mluvili po telefonu Na jaře s ním dám srazík a porovnáme nastavení. Prý není moc ideální na delší cesty. Před tím měl 911 992 Turbo S (přes 600 koní), tohle je nyní sice pomalejší, ale větší zábava řídit (ale záda více trpí). Před tím měl Huracána. 14.10. bude možná na srazu Porsche na Kuksu. Taky bys mohl dorazit a SpyderFred to má kousek ;-) Pokud nepojedu do Alp, tak bych tam rád dojel. A o tyden pozdeji v neděli bude velký sraz na Ecce Homo. Ale to je tajné ;-) Tak pšššt.

Za mě by pořád ze současné nabídky 911/992 přicházela v úvahu pouze verze GT3 touring.

iudex - Fredův Spyder (nebo Cayman GT4) má stejný motor jako GTS 4.0 od roku 2020 (i průběh výkonu a krouťáku, i stejný výfuck), jediný rozdíl je ten, že omezovač u GTS končí o 500 otáček níže, aby to marketingově odlišili a posadili kousek pod GT4/Spyder (420 koní versus 400 koní). A upřímně, jak často to točíš až úúúúplně nahoru ?? Každopádně se to dá v případě potřeby "otevřít" (posunout zásah omezovače), ale nemyslím že to bude potřeba. Ten Cayman GTS co jsem řídil to měl otevřený, měl tam mapu právě z GT4 (dělali v GT Sports Praha), plus ale ještě drobné navýšení, prý kolem 430-440 koní.
A jak jsi psal a píše SpyderFred, hlavní kouzlo je ta okamžitá reakce na plyn. Nevím koho všechno museli lidi od Porsche podmáznout, že tohle jim skrz emise stále prochází, navíc se stále pěkným zvukem včetně OPF >:-[] >:-[] A ta zpětná vazba v řízení je taky jinde proti M2.
Za mě by ale nebyl moc velký posun k nové 911 GTS nebo Carrera T s turbem, jen to bude rychlejší, ale ne větší zážitek to řídit. To by musela být 991.1 GTS bez turba. Za mě by další krok výrazně vpřed byla až 911 GT3 (991,2) nebo nová GT3 992. Ale to je moc tvrdý, myslím že C-GTS40 bude pro mě a moje záda a skorodůchodce ideální kompromis. A jak správně psal Fred, na brzdách díky výrazně nižší váze a motoru uprostřed je o level jinde (proti M2c, která sice brzdila skvěle, ale ta váha +200kg je znát!).

Souhlas Freddie,.....není nad pocit, když vytočíš atmosféru do 9500rpm a pak řadíš nahoru (a přeřazení se perfektně povede ;-) ).......kde se na to hrabe "běžný" orgasmus..... ;-) >:D >:-[]

V posledných pár dňoch som presadal 718 vs QV a fakt tá odozva na plyn u atmosféry je trošku inde (rozumej fakt ale fakt lepšia). Aj keď je tam deficit 90 PS ale zase -200kg tak ten motor keď potrápiš k obmedzovaču tak ide ozaj krásne, hlavne od 6000rpm. QV ked sa nadýchne a oprie o krúťák tak je to super a ide brutalne k "redlajn" ale aj tak si myslím že 718 by zdárne sekundovala.
No a na brzdách to je 718 o triedu lepšie auto.

Akurát škoda (už sa opakujem) že nemám poriadne čas ani na jedno.
Aspoň také drahé pohladenie pre oko.

Ste na Toma zlí, veď jasne povedal, že toto bude posledné. Naozaj! >:D
Ale zase... je fakt, že GTS sa nemusí javiť ako úplný vrchol a koniec cesty. Fredov Spyder je ešte výkonnejší ako GTS, má 309 kW, ja som zvyknutý len na 240 a odspodu tá atmosféra pochopiteľne nemá taký mohutný záťah. Takže si viem predstaviť, že Tomovi po presadnutí zo 301 kW a 550 Nm turba sa bude javiť slabšia atmosféra (294 kW, 420 Nm) v určitých situáciách ako downgrade. ;-)
Ale nie, je to iná liga, treba s tým pracovať ako s atmosférou, t.j. točiť, pričom tie okamžité reakcie na plyn a točivosť prinášajú viac radosti, ako "zátah vocpoda".
Každopádne priestor pre 911ku (GTS, GT3, GT3RS) vidím celkom jasne. >:D