FABIA (diesel vs. benzin)

Prepáč za skomolenie nicku ;-)
Som rád, že niektorí ľudia uvažujú ako a kde budú auto používať a podľa toho podriaďujú výber motorizácie. Zhrniem to:

- krátke trasy, časté štartovanie, nízky ročný nájazd = benzínový agregát - pozitíva oproti dieslu:
rýchlejšie sa zohreje na prevádzkovú teplotu, nižšie emisie (všetky nielen CO2), jednoduchší a lacnejší servis, nižšia hmotnosť nad nápravou,...
- negatíva: vyžšia spotreba paliva o cca 20% oproti dieslu vo všetkých režimoch.

- dlhé trasy, veľký ročný nájazd (nad 30000km) = diesel

Nie kolman ale kolmar... ;-) ale to je jedno. Pisal som to narychlo a je tam vela chyb, dokonca som v poslednej vete napisal benzin funguje na dlhe trasy perfektne - rec bola samozrejme o dieseli!
Je to technicke zdvovodnenie co sa v tom agregate deje a preco diesel do mesta neni vhodny, tie nove 2x! lebo v kazdom servise ti potvrdia ze to viac zanasa DPF a dlhe trasy a vysoke teploty vo vyfuku nie. Bohuzial niekto tu len nema relevantne argumenty len vysmievanie a vypisovanie chyb v textoch.

Mimo ine, ten pan jazdi kazdy den do prace 40 km a spat, a potom este vedlajsie trasy, cize ten sup nejazdil len po meste, aj tak to chudak nerozchodil. 1.9 TDI mal vela much, no bol podstatne spolahlivejsi ako 2.0, co uz, ja pevne dufam a verim, ze nove CR budu ovela lepsie, no to uvidime az casom.

PS: Ada, ja jetiho 103kW tiez jazdil, bol som vcelku spokojny, len dost skoro ten motor zdochynal, uz pri cca 2800 bol K.O, pricom HDI, boxer diesel ci i-dtec od hondy sa vytacaju podstatne viac!

WinDiesel: To není ode mne, to je nahoře uvedené, je to od MAFA -Martin Pinkas

A nechtěj mě vytočit. Vše co jsem kdy uvedl mohu doložit. :-)

Ja poznam cloveka co v A4 2.0 TDI odfajcil turbo po 15 tis. km - od kupy noveho!!! tamto je uz mazec!

No, pekne a jasne nepisane. Spotrebou je to king - o tom niet pochyb, opak som nikdy netvrdil! Hovoril som cca 1,5-2 litre, ty si z viacerych zdrojov potvrdil tie 2 - OK.

Len ja som porovnaval s tou najsilnejsou, nie 50 kW (to tiez nevadi a je ok).
Co podla mna neni ok, je ze auto co zrychluje na sto za 18 s je podla tu panov diskuterov ovela sviznejsie ako auto, co to ma na tachu za 11,5 (74 kW) a 55 kW verzia presne neviem, okolo 13 by mala mat.

Kutil rád vypráví pohádky... >:D

Taková neni ;-)

13.03.2000 12:45 - S Fabií 1.9 SDi lze jezdit za méně, než pět litrů na sto kilometrů. (převzatý článek)
Autor: MAFA -Martin Pinkas

Škoda Fabia 1.9 SDI nepatří mezi silniční rychlíky,ale i tak vykazuje lepší zrychlení než její sestra se základním benzinovým motorem 1.4. K tomu má nízkou spotřebu nafty a řidič ocení také komfort jízdy díky velkému záběru motoru v nízkých otáčkách. Ve srovnání s benzinovým pohonem 1.4 (50 kilowattů) je ovšem diesel o 60 tisíc korun dražší a další necelé dvě tisícovky ročně navíc vydá majitel za povinné ručení.

Motory fabie zatím budí rozpaky. Benzinová čtrnáctistovka neporazí konkurenty pružností ani spotřebou. A to ji má následovat ještě slabší agregát 1.0. Mnohem lepší dojem zanechala v redakčním testu naftová fabia s koncernovým motorem 1.9 SDI. Ten - stejně jako nepřeplňované konkurenční diesely - nedělá zázraky a podle výsledků měření nezávislé zkušebny pražského Ústavu silniční a městské dopravy (ÚSMD) fabii zrychluje z klidu na sto kilometrů v hodině za necelých osmnáct vteřin, ovšem velký točivý moment, který je cítit po mírném sešlápnutí pedálu již v nejnižších otáčkách, jízdu zpříjemňuje. V praxi to znamená, že řidič nemusí podřazovat tak často jako u benzinových verzí. Naftový motor rovněž žádá méně levnějšího paliva než benzinový. Na zkušebním okruhu polykala Škoda Fabia 1.9 SDI v průměru 4,7 litrů nafty na sto kilometrů, což je zhruba o dva litry méně než na stejné trase spořádala benzinová Fabia 1.4. Nejvíce nafty spotřeboval testovaný automobil při jízdách po městě, ovšem ani v těchto podmínkách nepřekonal hranici sedmi litrů na sto kilometrů. Porovnání výsledků měření v ÚSMD ukazuje, že Fabia 1.9 SDI zrychluje z klidu na sto kilometrů v hodině o vteřinu rychleji než benzinová čtrnáctistovka s výkonem padesát kilowattů, u které automobilka díky nižší ceně očekává největší zájem zákazníků. Z porovnání pružnosti obou vozů při akceleraci ve vyšších rychlostech na čtvrtý a pátý stupeň vychází o něco lépe Fabia 1.4. Velký konkurent naftové fabie na domácím trhu, Fiat Punto 1.9 D, dosáhl při měření zrychlení a pružnosti ve zkušebně ÚSMD podobných výsledků jako benzinová Fabia 1.4. Sečteno a podtrženo: ani naftový motor 1.9 SDI, ani obyčejná benzinová čtrnáctistovka nezaručují Škodě Fabii takovou pružnost, která by posádku zatlačila do sedadel

Prosim o link, kde se da koupit 1.9SDI se 100km najetyma, v CZ koupena, od dealera ne z bazaru za 70.000,-Kc, nejlepe kombi...

Jestli nebude chyba v tom tvym kamarádovi... Takových znám víc - "Mě odešlo turbo...," a když vidím ten jízdní styl, tak se divím, že odešlo až tak pozdě.

SDI nemá ani váhu vzduchu, ale ty současné stejně potíže vesměs nedělají.

Jo ta 1.9SDI je úžasný držák. Používám Fordy a tam jsou problémy se vstřiky a čerpadlem už ve 100tis.km. Kamarádovi u Touranu odešlo turbo v 50tis.km a podruhé v 70tis. Asi to poprvé blbě udělali.

Jezdím s Mondeem 2.2TDCI a každé zastavení na semaforech, každý rozjezd, to je vír v nádrži. No a pak jízda nad 130km/h, to už taky žere. Spotřeba mezi 5,5-9,5litry podle stylu jízdy. :-! To u benzínu jsem byl pořád mezi 8-9,5 litry.

>:D

To, ze je pro Fabii do mesta lepsi 1,9SDI nez 1,4 TDI pisu vyse. Nesouhlasim s tim, ze benzin je lepsi do mesta. To je pouze hloupa povera a pokud by tomu tak bylo, vsechny zasobovaci vozy az do velikosti Tranzitu by po meste jazdily na benzin. Jak vsichni vi, je tomu naopak. V ramci toho, co najezdi bezny ridic (i kdyz je to jen cca 10 - 20 tis km rocne) je samozrejme vzdy lepsi motorizaci diesel. Teoreticke problemy s turbem, vstriky, cerpadlem se u modernich dieselu VW objevuji az okolo 200 tis km a to uz bezny ridic vetsinou ze spolecenskych duvodu kupuje novy vuz. A povera, ze kazda zmena rezimu u dieselu pry prinasi vyrazne zvyseni spotreby je ve srovnani s tim, jakou spotrebu ma v meste benzinova 1,4ka, s odpustenim opravdu hloupost.

Stocene tachometry - ano, to je mozne. Pokud ale nekupujes ojety vuz v AAA, ale u autorizovaneho prodejce, ktery jej vzal jako protihodnotu pri prodeji noveho vozu a je k dispozici servisni knizka, ze ktere lze vycist postupne servisovani vozu u ruznych autorizovanych prodejcu a postupny nabeh kilometru, neni nakup takoveho vozu vetsim rizikem. Osobne bych se nebal pro kazdodenni dojizdeni do prace a pro rodinne pouziti koupit Fabii I. 1,9 SDI pokud nebyla bourana a na motoru je okolo 100 tis km. Takovy vuz koupis za 70 az 90 tisic korun a bude spolehlive slouzit dalsich 100 tisic km bez potreby nejakych vetsich investic -> a za palivo das v porovnanis benzinovou 1,4 jen cca 60%. O lepsim svezeni ani nemluve :-)

Znám dost lidí s firemními Oktávkami a Feliciemi a Fabiemi s motory 1.9TDI a 1.9SDI. A tyto motory v pohodě najely kolem 250tis.km bez větších problémů. V každém případě vypadá, že je lepší 1.9SDI než 1.4TDI.

Pokud jde o volbu motoru, tak většina řidičů nechce motor točit a jezdí 1500-3000ot a v tomto rozsahu se opravdu jeví lepší diesel. Ale zase z pohledu ježdění po městě se jeví lepší benzín, kvůli jednoduššímu startu, nižší spotřebě na volnoběh, nižší hluk a vibrace na volnoběh a pro rychlé starty větší rozsah otáček.

Dieselu dělají lépe dlouhé trasy s přibližně stejnou rychlostí, nejlépe dálnice, kde si diesel sedne a má nízkou spotřebu. Každá změna režimu u diesela přináší výrazné zvýšení spotřeby a nutnost často řadit. Navíc u TDI je velmi malý rozsah použitelných otáček.

Ale diesel má zase vyšší pořizovací náklady, je složitější a tak mohou být problémy s turbem, vstřiky, čerpadlem, či hlavou. Také ojeté diesely mají větší nájezd a většinou stočené tachometry.

Ale jdi ty brepto >:D

To je už nonsens čo tu píšeš za blbosti!
Do mesta (na krátke vzdialenosti) je jednoznačne vhodnejší benzín. Veľmi dobre to tu [odkaz] popísal kolman. Riadiť sa tvojimi radami skončí chudák chlap na mizine.

Na motor sa nedá pozerať len z pohľadu absolútnych čísel, ale hlavne z priebehu momentovej krivky. Darmo budem mať 320 Nm v rozsahu 750 otáčok to bude nepoužiteľné a človek bude radiť ako o život. Radšej budem mať 140Nm v rozsahu cca 4-5000 otáčok. Zámerne do toho nepletiem sprevodovanie.

K tým praskajúcim hlavám: chlap mohol normálne jazdiť (ako ty doporučuješ) po meste 10 tkm ročne. Pri týchto motoroch sú praskajúce hlavy samozrejmosťou (hlavne 125kW verzie)

Ja jsem ovsem mluvil o Fabii a jezdeni po Praze. Tam ten tvuj bendzinovy motorcek bere 9 a jizda s nim je hole utrpeni. Aby bylo jasne, jak hrozne to je, tak rozhodne lepsi pozitek z jizdy je v pripade zazehoveho agregatu ve Fabii 1,2 HTP 55kW, protoze v beznych provoznich otackach (do 2800RPM) mnohem lepe tahne. Do osobniho auta nicmene vzdy patri PRIORITNE VZNETOVY MOTOR! Zazehovy agregat potom snad jen v pripade Ferrari, Lamborghini a Porsche. V beznem silnicnim provozu JE DIESEL BEZ VYJIMKY MNOHEM LEPSI motorizaci. A to dokonce i v pripade trochu nepovedeneho 1,4 TDI PD. Ovsem neni diesel jako diesel, mel jsem ted trochu moznost porovnavat 2.0 TDI CR v Yeti (103kW) a 2.0 JTD CR ve Fiatu Sedici (100kW) a konstatuji, ze ten motor VW JE subjektivne MNOHEM LEPSI a i v pripade tezsiho Yeti je jeho spotreba prumerne o 1,5 litru/100km nizsi, nez u lehciho Fiatu. Holt kdo umi, ten umi!

PS: nedokazu si predstavit, co musi ridic udelat s motorem 2.0 TDI PD, aby mu praskla hlava 8-s . Alespon v jedne veci se shodneme, a to, ze 1,9 TDI PD 96kW byl lepsi motor, nez 2.0 TDI PD 103kW, jen se asi neshodneme na duvodech. U mne je to proto, ze ten druhy motor již nema takovou velice vyraznou a mimoradne prijemnou spicku krouticiho momentu. A take proto, ze ma z duvodu nizsiho kompresniho pomeru horsi energetickou ucinnost a tedy vyssi mernou spotrebu.

Neviem ako si jazdil ty, no on zabera od cca 3800, ked zaokruhlis nahor tak 4000. To neni motor na jazdenie po meste, tam je lepsia volba 55 kW, to vie kazdy, s tym silnejsim je vacsia zabava na okreskach, kde ziadny z tebou menovanych nebude stihat.
Je zname ze ten 74 kW treba tocit, a stazovat a nadavat na to je rovnake, akoby niekto nadaval, ze TDI sa nechce ochotne vytacat nad 3000 rpm, to je proste fakt, skoda to tu riesit, zalezi na tom kto aky motor chce, ako jazdi.

Ty par stovak, ja par tesattisic...cize par prikladov:

Strbske poprad je supa trasa, potiahni to az do presova a mas 4.7!!!! osobne asi 3x sa mi to podarilo - dobry profil cesty!

Košice - Krosno a spat - moj oco - 5.6

Prešov - Nitra (do 120 km/h) 5.6
Prešov - Nitra (do 140 km/h) 6.3
Prešov - Krosno (včera) 5.6
Prešov - Martin (prives 550 kg, do 100 km/h) 6.5

Prešov - Martin (prazdny, dialnice cez 160 km/h) tusim to bolo okolo 7.6 (nepamatam desatinku uz presne)

Svidnik - Branisko, plne nalozeny, casto 140 a vytacanie, za takchto podmienok sa neoplati ponahlat,uz to pekne zerie, no bolo okolo 8 litrov!

Ale ty mas urcite s tymto motorom vias skusenosti vsak?

Mozem ti napist, hromadu veci co mi na motore aj aute vadi, naopak co je OK a co je super. No jazdil som hromadu vsetkych moznych motorov, a do Fabie I na maly rocny nabeh neni lepsia volba ako 16V, to je len moje odporucanie! Ten 1.9 TDI co si dal je uz uplne o inom agregat ako trojvalec, no zase tam je uz brutalna cena, bavime sa o aute do 80 tis. Nemam rad PD diesely, pre vela dovodov, no ten starsi je na tom podstatne lepsi ako 2.0, kazdeho pred nim varujem, niekto posluchne a niekto nie, susedovi nedokazal ani stodvacat tis. spravit a praskla hlava, myslis ze teraz kupi zase VW TDI PD? auto bolo pol roka po zaruke!

PS: ale mi ten benDZin zavidite,chceli by ste vediet kde sa to tankuje ze? >:D

Ve firme jsme na SDI najizdeli pres 200 tis km na bionaftu a u zadneho auta nikdy problem nebyl. U TDI to bylo mozne jen u stare Octavie 66kW = take bez problemu. A to ti adolescenti tyhle auta rozhodne nesetrili...
Pouzivat bionaftu u TDI PD ovsem mozne neni, To vi kazdy.

A ty krásný konce, s bionaftou, zeptej se v dieselservisech, toto povolení je pro ně manou z nebes... :-|