FABIA (diesel vs. benzin)

:yes: >:-[]

Neboj, z toho vyjde casom publikacia a budu sa o tom ucit nase deti, ak pojdu studovat automobilovu vyrobu, ci hnacie agregaty a podobne...

veru, cez chodidla ti premasíruje aj kríže a krčnú chrbticu :-)

Ďaľšia pamatná veta, ktorá ašpiruje na GTIho zlatý ventilek:
"V beznem silnicnim provozu JE DIESEL BEZ VYJIMKY MNOHEM LEPSI motorizaci. A to dokonce i v pripade trochu nepovedeneho 1,4 TDI PD" >:-[]

Pozri si ten vyssie ;-)

>:D Bavis me cim dal vic. Co prispevek, to velka legrace, jen tak dal :yes:

Asi tomu my dvaja fakt nerozumieme...ale profesor PD ano.
Je ina doba... vies...vsetko je uz inak, nic nie je ako sa zda...nic sa nezda ako je... to trasenie (hlavne spojkovym pedalom) je pravdepodobne specialna priplatkova masazna vybava, co nedokaze ponuknut ani BMW ci MB, treba uznat, VW je spicka starostlivosti o chodidla!
>:D

S tebou sa nikto nezhodol, je to nejak nemozne - preco tak asi?!

Tie dodavky maju diesel preto, ze nechodia len po meste, ale ze maju obrovsky nabeh km rocne, a tam uz to pocitanie s prevadzkou (spotrebou) je hlavny argument, a druhy je tah motoru a N.m - ked vozia tazke naklady.

Preco tu zase prekrucas a klames? viem, ze nesi analfabet do aut (hoci to tu priznam sa casto tak vyzera), urcite si jazdil boxer diesel a vytocil ho napr. na 3500 rpm, a to iste si (dufam) skusal aj s Yetim - potom vies o com hovorim, skoda dalsich slov a casu tu vypisovat 3x nieco, argumentovat a ty stale melies dookola to co ti najviac vyhovuje.

Nesúhlasím! V podstate sme sa zhodli (s Kolmarom) na tom, že je to celé o osobných preferenciách. Čo rozumieš pod podjmom kutivovanosť? Vibrácie, rezonancie ti nič nehovoria? 1,4 TDi pri volnobehu trasie celým autom, tomu hovoríš kultivovanosť? Však by to auto mohli ženy používať namiesto rob.er.tka.
>:-[]

Takze jsem rad, ze jsme se shodli na tom, ze beNDZinovy motor do normalniho auta nepatri. Ani do mesta. Dukazem jsou desetitisice dodavkovych vozidel, jezdicich ve mestech na naftu, protoze je to lepsi, levnejsi a kultivovanejsi.

PS: motor v Yeti 2.0TDI CR "zdochyna" pri 700RPM, ne pri 2800.

Presne tak!! z cisto rozumnych dovodov.
Potom tu su ine argumenty, ktore viac suvisia napr. s citom a zvykom, napr. obluba vysokootackovych bendzinov, kultivovanost a tichost chodu, odpor voci pomalemu zahrievaniu a tak... resp. aj pri kratsich trasach caste tahanie tazkych privesov alebo jazdy v terene kde je potreba viac N.m (to nahrava dieselu). Treba vzdy zvazit kto co potrebuje, a ak na to ma, tak potom aj kto co chce a dat to dohromady (poznas to, ak niekomu staci 20d, no ak na to ma a chce sem tam vyjst na okruh, ci zvonivy zvuk a tocenie tak zvoli aj 30i).

Prepáč za skomolenie nicku ;-)
Som rád, že niektorí ľudia uvažujú ako a kde budú auto používať a podľa toho podriaďujú výber motorizácie. Zhrniem to:

- krátke trasy, časté štartovanie, nízky ročný nájazd = benzínový agregát - pozitíva oproti dieslu:
rýchlejšie sa zohreje na prevádzkovú teplotu, nižšie emisie (všetky nielen CO2), jednoduchší a lacnejší servis, nižšia hmotnosť nad nápravou,...
- negatíva: vyžšia spotreba paliva o cca 20% oproti dieslu vo všetkých režimoch.

- dlhé trasy, veľký ročný nájazd (nad 30000km) = diesel

Nie kolman ale kolmar... ;-) ale to je jedno. Pisal som to narychlo a je tam vela chyb, dokonca som v poslednej vete napisal benzin funguje na dlhe trasy perfektne - rec bola samozrejme o dieseli!
Je to technicke zdvovodnenie co sa v tom agregate deje a preco diesel do mesta neni vhodny, tie nove 2x! lebo v kazdom servise ti potvrdia ze to viac zanasa DPF a dlhe trasy a vysoke teploty vo vyfuku nie. Bohuzial niekto tu len nema relevantne argumenty len vysmievanie a vypisovanie chyb v textoch.

Mimo ine, ten pan jazdi kazdy den do prace 40 km a spat, a potom este vedlajsie trasy, cize ten sup nejazdil len po meste, aj tak to chudak nerozchodil. 1.9 TDI mal vela much, no bol podstatne spolahlivejsi ako 2.0, co uz, ja pevne dufam a verim, ze nove CR budu ovela lepsie, no to uvidime az casom.

PS: Ada, ja jetiho 103kW tiez jazdil, bol som vcelku spokojny, len dost skoro ten motor zdochynal, uz pri cca 2800 bol K.O, pricom HDI, boxer diesel ci i-dtec od hondy sa vytacaju podstatne viac!

WinDiesel: To není ode mne, to je nahoře uvedené, je to od MAFA -Martin Pinkas

A nechtěj mě vytočit. Vše co jsem kdy uvedl mohu doložit. :-)

Ja poznam cloveka co v A4 2.0 TDI odfajcil turbo po 15 tis. km - od kupy noveho!!! tamto je uz mazec!

No, pekne a jasne nepisane. Spotrebou je to king - o tom niet pochyb, opak som nikdy netvrdil! Hovoril som cca 1,5-2 litre, ty si z viacerych zdrojov potvrdil tie 2 - OK.

Len ja som porovnaval s tou najsilnejsou, nie 50 kW (to tiez nevadi a je ok).
Co podla mna neni ok, je ze auto co zrychluje na sto za 18 s je podla tu panov diskuterov ovela sviznejsie ako auto, co to ma na tachu za 11,5 (74 kW) a 55 kW verzia presne neviem, okolo 13 by mala mat.

Kutil rád vypráví pohádky... >:D

Taková neni ;-)

13.03.2000 12:45 - S Fabií 1.9 SDi lze jezdit za méně, než pět litrů na sto kilometrů. (převzatý článek)
Autor: MAFA -Martin Pinkas

Škoda Fabia 1.9 SDI nepatří mezi silniční rychlíky,ale i tak vykazuje lepší zrychlení než její sestra se základním benzinovým motorem 1.4. K tomu má nízkou spotřebu nafty a řidič ocení také komfort jízdy díky velkému záběru motoru v nízkých otáčkách. Ve srovnání s benzinovým pohonem 1.4 (50 kilowattů) je ovšem diesel o 60 tisíc korun dražší a další necelé dvě tisícovky ročně navíc vydá majitel za povinné ručení.

Motory fabie zatím budí rozpaky. Benzinová čtrnáctistovka neporazí konkurenty pružností ani spotřebou. A to ji má následovat ještě slabší agregát 1.0. Mnohem lepší dojem zanechala v redakčním testu naftová fabia s koncernovým motorem 1.9 SDI. Ten - stejně jako nepřeplňované konkurenční diesely - nedělá zázraky a podle výsledků měření nezávislé zkušebny pražského Ústavu silniční a městské dopravy (ÚSMD) fabii zrychluje z klidu na sto kilometrů v hodině za necelých osmnáct vteřin, ovšem velký točivý moment, který je cítit po mírném sešlápnutí pedálu již v nejnižších otáčkách, jízdu zpříjemňuje. V praxi to znamená, že řidič nemusí podřazovat tak často jako u benzinových verzí. Naftový motor rovněž žádá méně levnějšího paliva než benzinový. Na zkušebním okruhu polykala Škoda Fabia 1.9 SDI v průměru 4,7 litrů nafty na sto kilometrů, což je zhruba o dva litry méně než na stejné trase spořádala benzinová Fabia 1.4. Nejvíce nafty spotřeboval testovaný automobil při jízdách po městě, ovšem ani v těchto podmínkách nepřekonal hranici sedmi litrů na sto kilometrů. Porovnání výsledků měření v ÚSMD ukazuje, že Fabia 1.9 SDI zrychluje z klidu na sto kilometrů v hodině o vteřinu rychleji než benzinová čtrnáctistovka s výkonem padesát kilowattů, u které automobilka díky nižší ceně očekává největší zájem zákazníků. Z porovnání pružnosti obou vozů při akceleraci ve vyšších rychlostech na čtvrtý a pátý stupeň vychází o něco lépe Fabia 1.4. Velký konkurent naftové fabie na domácím trhu, Fiat Punto 1.9 D, dosáhl při měření zrychlení a pružnosti ve zkušebně ÚSMD podobných výsledků jako benzinová Fabia 1.4. Sečteno a podtrženo: ani naftový motor 1.9 SDI, ani obyčejná benzinová čtrnáctistovka nezaručují Škodě Fabii takovou pružnost, která by posádku zatlačila do sedadel

Prosim o link, kde se da koupit 1.9SDI se 100km najetyma, v CZ koupena, od dealera ne z bazaru za 70.000,-Kc, nejlepe kombi...