NAFTA vs BENZIN

To se mi nechce věřit. Je přece rozdíl, zda si koupíš šustítko do města s kterým se počítá, že najedeš 10000km ročně a nebo dálniční křižník s kterým najedeš 70000km ročně. Stačí se podívat, jak vypadají malá auta po najetí 100tis.km, to jsou vraky. A velká auta jsou v pohodě i po 300tis.km. A motor v kterém je přímý vstřik benzínu a ještě turbo nemůže přežít bez výrazné investice 100tis.km. Je ale možné, že když do něj vrazím 70tis.Kč (turbo a vstřiky), tak že zase vydrží dalších 100tis.km. Ale je taky možné, že půjde do háje ojnice, písty, ventily, protože tlaky budou mnohem vyšší a používané otáčky nižší. Ale to se ukáže až budou mít motory něco natočeno. Je otázkou, zda nebude levnější provoz (palivo a servis) atmosférické benzínové 1.6 než zázraku jménem 1.2TSI.

Třeba i moderního CR dieselu je návratnost oproti benzínovému atmosférickému motoru sporná. Vysoké náklady na pořízení dieselu spojené s jeho drahým servisem ho posílají do oblasti, kde benzín vyhrává.

Já třeba nemám diesel abych ušetřil, ale abych se pohodlně svezl, aby mi na dálnici motor neřval a abych mohl i v nízkých otáčkách přišlápnutím vyvinout velký moment.

Se furt bojíte toho zdvihového objemu. To je ale jenom číslo, ze kterého lze usoudit pouze o objemu spalovací komory. Tvůrci určitě věděli, co dělají, a tak lze očekávat, že mechanika motoru není shodná s nepřeplňovanou 80koňovou verzí.

Současné motory jsou dimenzovány na 250.000 km (nezáleží na tom, jestli tříválcový litrák, přeplňovaná dvanáctka či pětiválcový turbodiesel atd.) a pokud uživatel dodržuje základní zásady obsluhy a údržby spalovacího motoru, jako např. nezatěžovat zastudena, neodstavit bezprostředně po zátěži, pravidelná údržba v plném rozsahu předepsaném výrobcem, tak těch 250.000 taky bez problémů najedou.

Za socialismu byste tenhle problém neměli >:D

pro Superkutil-tak to jsme asi dva kdo neví co vybrat.

to máš asi pravdu. Roztahování a smrš´tování materiálů vlivem teploty dokáže udělat taky svoje. JInými slovy, prostě záleží na tom jestli ten motor, vstřiky,čerpadla,spojka, převodovka a já nevim co ještě, je na ten výkon dimenzovaný. To teď bohužel nikdo neví. Ukáže se to až časem. Myslím si ale, že to, že má motor 1,4litru a 160koní ještě nemusí nutně znamenat, že má krátkou životnost. Smozřejmě je tam mimo turba ještě kompresor takže další věc která se může rozbít ale bude taky do značné míry záležet na tom jak s tím autem dotyčný zacházel.

U primovstriku s turbem je to jak pisu - skoro jedno. Nafta pracuje s vyssimi tlaky a benzin zase s vyssimi teplotami. Prast jako uhod, dveste tisic najede a pak hura pro dalsi kousek...

Základní problém je v tom, že se většinou porovnává atmosférický benzín a turbo diesel. Asi by bylo lepší porovnávat turbobenzín s turbodieselem a nebo atmosférický benzín a atmosférickým dieselem (skoro se už nevyrábí).

Takže budoucnost je v turbomotorech a pak už spolehlivost nebude tak jednoznačná pro benzín.

Pokud bych si měl vybrat TSI nebo TDI tak nevím. :-)

Moje auto má schváleno do 5% biosložky v naftě. Co bude dělat, když jí bude víc je záhadou. Podle některých studií je ale výroba biosložky a přidávání nesmysl a může to ovlivnit ceny potravin. Navíc je výroba biopaliv dost neekologická. Navíc místo lesů bude celá republika žlutá. [odkaz] [odkaz] [odkaz] [odkaz]

Je to jen zkorumpovaná mafie [odkaz]

myslím si že není problém v tom jestli jde o benzín nebo naftu. primárně jde o to na co jsou jednotlivé části motoru i příslušenství dimenzovaný. Napříkld v případě vstřiků se dá spíš předpokládat opotřebení u diesel kde je vstřikovací tlak třeba 2000 bar narozdíl od benzínu kde je tlak třeba 100- 200 bar

jaky mate nazor na vliv pridavani bioslozek do paliv na motor ? jejich podil se ma zase zvednout...
a jak jsou na tom s podilem bio v blizkem zahranici ?

chrestyss: ano ak ma servis alebo som kamarat so servisom, tak je urcite lepsie menit olej po 15tis, ale este lepsie po 10tis. km ...
Prakticky zavisi od toho, v akom prostredi, ake cesty a akym sposobom jazdi auto...

Ta výměna je jen reklamní trik.Většina opravdu odborníku radí výměnu oleje u nafty max. 15tis km.

u značkového je to jako v bazaru za plotem, chtějí prodat. Ojeté auto se ke značkovému prodejci dostane jen tak, že ho veme protiúčtem, co je mu do toho že to někdo předtím nafixloval ? ( neberu teď ojeté auta s garancí, tam je to jasná věc ) .Nevím, je to těžko, v zásadě se jedná o podvod, ale dokaž to někomu konkrétnímu, že ? myslím že u ojetého auta platí víc než kde jinde, 2x měř 1x řež a posuzovat to na konkrétním kuse. nějaké zásady s věkem a kilometrama jsou berlička, ale ne dogma.

ladacargo: Díky stáčení km je jediné měřítko věk. Až bude stáčení km trestné a bude se za to zavírat, tak se situace změní. Také je stále škoda, že auta nemají elektronickou servisní knížku [odkaz] s kterou by se možná nedalo tak podvádět. Ojetá auta beru jen od prodejců nových aut, kteří prodávají i ojetá auta u nich koupená jako nová. Znají přesně historii vozu i to, kdo s ním jezdil. U zahraničních aut počítám nájezd 50000km/rok, u tuzemských záleží na majiteli, ale vždy chci auto od prvního majitele a se serviskou.

záleží taky na tom v jaké karosářské verzi to provozuješ, Escort se choval jinak jako 3-dvířko a jinak jako kombík....je to u všech aut imho podobně.ojetina je pořád ojetina, jde o to co jsi schopen o daném autě zjistit. mám ve fleetu mondea které najedou za rok 80tis., po ukončení leasingu se jedná fakticky o ruinu, ale s ohledem na 3-letý věk si kdejaký bazar zamlaská a začně se hrabat v kilometrech. po důkladné očistě a teflonové kůře si troufám říct že většina zájemců radostně zaplatí auto na konci normální životnosti ( jezdit se s tím logicky dá, ale investice se blíží, a to nemalé ) v domění že si pořídili zánovní kočár za pár peněz.Zbavuju se všech aut po leasingu přes Sauto formou kdo dá víc odjede,v kupních smlouvách se výslovně zbavuju odpovědnosti za cokoliv a uvádím soupis závad, ty lidi to většinou nezajímá, mají vidinu zánovního auta a většinou aktuálního modelu za relativně laciný peníz.komu není rady tomu není pomoci.Věk s tím nemá čeče podle mě co dělat, to raději klepnuté auto zvenku, než české auto po obchodníkovi....

Jel mezi 50-70 s tím že sem skoro nešlapal na plyn, neb je to samá rovinka :-)

Moje Euro III :-)

ladacargo: Ano, to je možné, podle spritmonitor Escort 1.8 benzín žral 8,15litru. Ona totiž ta 1.6 byla na Escort v kombíku hodně slabá a tak aby jela, tak se musela točit. Já měl u Mondea 1.8 menší spotřebu než u Escorta 1.6 a teď jsem s TDCI na spotřebě uváděné výrobcem. :-)

Ale u benzínu se mi na hodnoty uváděné výrobcem nedařilo dostat a ani nikdo z Forda nedokázal takovou spotřebu předvést. Řešil jsem to i s FMC, ale kroutili se, že hodnoty uváděné v dokumentaci jsou laboratorní a skutečné jsou minimálně o 1 litr vyšší. 8-s

A pokud jde o volbu auta, tak jde o to, čemu říkáš ojetina. Zda je to auto staré 1 rok, 3 roky nebo 6 a více let. Protože samozřejmě diesel nalítá za 6 let víc jak benzín ale prodejce mu stočí tachometr a tak lidi kupují něco jiného než si myslí. A pak se diví, že se jim to rozpadá.

měl jsem escorta 1,8 > průměr kolem 8mi litrů,záleží v jaké kondici je auto a jak člověk jezdí, atd atd. nicméně k meritu věci, než naftu s nejasnou minulostí, raději 2,0 benzín.

ladacargo: Data jsou z [odkaz] a tam si určitě lidi nepřidávají.

Sám jsem měl Mondeo 1.8 benzín a žralo 9,2 litru (podle sprit 8,57) a Escort 1.6 benzín a ten žral kolem 10litrů (podle sprit 8,11).