Volkswagen Golf VI (Thomasino)

křídlo z Cossie je super ale jen na jednom autě. Na Cossie. Na každém jiném nemá co dělat a je to tuzing. Ty křídla na Rapidech nebo Kadettech, to je k blití. Takže v univerzálním návodu pro HH nemá co dělat

A zapoměli podstatnou věc a sice sedadla (osobně bych tam viděl nějaký perfektní Recara z Fordů RS a nebo první károvaný sedačky z G I GTI

Neboj, já sem pochopil jak jsi to s tím jedním procentem myslel, jen jsem tě v tom sebevědomí chtěl trošku vykoupat... :-O >:-[]

O E46 M3 vs E36 M3 jsem ve tvé recenzi četl. S E36 M3 jsem se
(v devadesátých letech) párkrát taky svezl, měl ji tehdy můj kámoš z Rýmařova v tmavě modré. Koupil ji tehdy (mírně jetou) u Bychla...

Jo, převodovka dokáže změnit charakter auta poměrně zásadně...

S pětkovou R32 s DSG jsem taky jezdil, stejně tak s pětkovým GTI (jak s DSG, tak s manualem), ale tvému poslednímu odstavci moc nerozumím. Co se teda u tebe dělo po přesednutí z R32 DSG do GTI s manualem a co a jak zabilo výkon 250 koní?

myslel jsem to tak ze se radim k tomu jednomu procentu v zaveru, tzn. ze nejsem to jendo procento >:D proste jsem to spatne definoval :-(

Jinak osobne jsem byl vystaven rozhodnuti E46 M3 vs E36 M3 a opravdu jsem vybíral pečlivě. Je to napsáno v recenzi.

Ale jak jsi rikal, je neuveritelne jaky je to rozdil mezi stejnymi auty akorat kdyz das jinou prevodovku, tim myslim tu prevodovku v nove M3, je to uplne jine auto.

Ja jsem v DSG jezdil v R32 a pak jsem sedl do GTI manual a od te doby se ve me drzi to zklamani. Je to i na tema: jak zabit vykon 250ti koni.

Trend je logický, větší uživatelskou přívětivostí zajistit potenciálně šírší okruh (solventních) zákazníků i pro dříve relativně hodně "speciální" produkty..., logicky se všemi pozitivními i negativními důsledky...

Které jedno procento teď myslíš..., to jedno opačné k těm 99%
v úvodu rakce, nebo to sotva jedno procento v závěru reakce...
:-) >:-[]

P.S. Já se hlavně (pokorněji) řadím k tomu prvnímu minoritnímu jednomu procentu v úvodu...

I kdyz patrim mezi to jedno procento, uz jenom zit s tim, ze me nikdo nedrzi v zatacce za limec se mi libi.

[odkaz]

tady je, jeste tam chybi kola

Dneska výrobci hrají všechno na bezpečnost výbavu, ekologii a pocity. Auta už nejsou ultimativní tak jako dřív. Příklad audi TTrs, které se tu probírá. Výbava, bezpečnost, ekologii, pocity ze zvuku splěny na 100%. Řízení mi přijde nijaké, přeposilované a v zatáčce to jde po nose ven. Ano samozdřejmě je to lepší než běžná auta. Mainstreamovy uzivatel tleska.

Mám vyzkousenou dvojspojku v nove M3, foto muzu dohledat, jiste tu na strankach je, jedna se o sedivou matnou co byla ve Frankfurtu ukazana na M6. Ma priplatkova kola ala csl. Pak mam vyzkouseny sedan bez dvouspojky s manuálem.
Ano dvojspojka je mnohem lepsi pro vetsinu lidi na cesty po evrope a do prace, ale ja od auta na zabavu ocekavam neco jineho. Ta dvojspojka je jakoby takovy HH, taky takovy kompromis.
Zitra jdu pro sls amg, tak myslim ze se k novym autum dostanu. Opet necekam zadny ohen. A to tu nechci nijak machrovat, ale dnesni auta jsou pro vetsi skupinu zakazniku nez driv. A presne tak to hodnotim, mit moznost mit dva auta, tak beru manulal, mit pouze jednu volbu tak sedan dvojspojku.

Tak což o to, zadní náhon nový McLaren má, má ovšem i dvě turba a dvouspojku...
Problém většinového "staromilství" vidím v tom, že spousta lidí nové věci ani nevyzkouší, ale přesto předem jasně ví, že by je nikdy nechtěla...
Zkoušel si už třeba tu dvouspojku v současné M3...? ;-)

Další věc je ta, že 99% lidí ve zdejších diskusích je až demonstrativně pro řidičsky ryzí, nezkrotná sportovní auta (ze "staré školy"), a jakákoli uživatelská přívětivost málem uráží jejich údajné dovednosti za volantem, ale v reálu si s takovým autem snadno poradí a opravdu jej (aspoň občas) zcela využije sotva 1% běžných řidičů... :*)

Ano přijde mi, že supersporty kvůli své ceně nejsou na nějakou divočinu, protože většina majitelů na to nemá kupovat spojku za 150 tis. atd. Né, že by na to neměli, ale je to zbytečné. Navíc tak silné motory jsou pochopitelně s automaty, ptotože spojka není schopna přenést dlouhodobě tak masivní točivý moment.
Hmotnost také hraje roli, ale jde o to jak se s tím výrobce popasuje, dávat elektrické posilovače řízení a podobné věci je to cesta do pekla. Ale lidí ochotných koupit si např. Audi, která je svým nesmyslným ovládáním pověstná je stále dost. Však i v Top Gearu prohlásili, že R8 je nejlepším supersportem do města na každý den. Ale myslím, že R8 se hodně povedla, ale to sem nepatří.
Moje M3 také není zrovna lehká (1515kg), ale je fakt, že to není HH.
Jinac ten McLaren bude urcite dobry, ale stejne u me sportovni auto znamena: pouze zadni nahon (motor nemusi byt jen vpredu), zadne turbo (kompresor neni problem) a manualni prevodovka.

[odkaz]
Připadá ti např. tenhle SS málo dospělý, nebo málo "pro řidiče"?
Pokud ne, tak něco nesedí, protože nový McLaren M-12C je v nabídce pouze se 7st. dvouspojku a s manuálem se vůbec nepočítá...
Jinak souhlasím s tím, že názor jednoho časopisu nic zásadního nemění a ani tím co napsal, žádnou Ameriku neobjevili...
A to, že jsou HH s údajně nejlepším podvozkem, nebo řízením
staršího data svědčí také o tom, že logicky o tomto výsledku rozhoduje zásadně samotná hmotnost vozu, které dnešní doba (s náročnými požadavky na komfort a bezpečnost) vůbec nepřeje...
Vždyť spíš jen "skoro HH" (P 205 XS) s nejlepším podvozkem je vlastně 205ka s lehkou karburátorovou 1,4kou...

Urcite, sice si myslim, ze nazor jednoho casopisu skoro nic nemeni. Ale z podstaty HH se nebranim DSG.
Do dospelych aut se DSG nedovedu predstavit abych se dobre bavil, at uz jde o agsesivni praci se spojkou nebo rychle podrazeni za ucelem preneseni hmotnosti pred zatackou.
Je ale dobre ze vetsina zminovanych aut jsou starsiho data vyroby, to o necem svedsi.

Podvozek: P 205 XS
Motor: Civic Type-R MUGEN
Řízení: P 306 RALLYE
Převodovka: Golf GTI !DSG! :yes: >:-[]
Pozice za volantem: Integra Type-R
Volant: R 5 GT TURBO
Kola: Golf GTI5/6 "Detroit" :yes: ;-)
Zadní křídlo: Escort Cosworth

P.S. Tímto děkuji AUTOCARu za pomoc při zboření mýtu, že správný HH musí mít manuál...
A to že jsou (nejen pro mě) Detroity jedny z nejhezčích kol vůbec, jsem taky pochopil hned při prvním pohledu na ně... :-)

Th
Já přece nemyslel dřív než ty, ale dřív než VW a "tuningové" firmy... ;-) :-)

thomasino - ne,myslím Polo ve žluté :-)

add Cayenne - a to se vyplatí >:-[] :yes:

Zrovna jsem se v posledním AutoCaru dočetl, že nový Porsche Cayenne S Hybrid zrychlí z 0 na 160 km/hod stejně rychle jako GTI, tedy 16,6 vteřiny ;-) :-) >:-[]

edit: oprava, GTI dokonce za 16,3! Takže je rychlejší a o něco levnější >:D

Myslíš Toyotu FT86 ve žluté?? ;-) :yes:

thomasino - ..a my budeme mít furt toho žlutýho prcka ;-\ :-| ;-\ >:-[]

No však jsi taky starší! >:-[] >:-[] >:D

edit: až já budu tak starý jako ty, tak ty už budeš mít sedmičkové GTI ;-)

Tmavé skla mám taky a kola (částečně) též, + zrcátka...

P.S. ...a to vše o "něco" dřív... ;-)

Já vím >:-[] Však ono se to přímo nabízí :-) Taky o ní přemýšlím, ale až do budoucna.. Zatím na ni nemám "zbytečných" 4000-5000 Kč :-( Ale tady je vidět, jak dobře to vypadá v kombinaci s černými koly a navíc tmavými skly ;-)