Mercedes-Benz E (jpor (RSKa))

tak to je iné ;-)
To vo vyšších otáčkach nastupuje výkon namiesto Nm >:D
Ale taký benzín 4.4 V8 twin-turbo od BMW má práve tých 600 Nm v celom rozsahu :yes: spolu so 400 koňmi.

Martine1,
chtěl jsem říct, že krouťák mám celý k dispozici odspodu...za špatné vyjádření se omlouvám, ale zátah při akceleraci mi nepolevuje až do 4300 otáček...to začíná červené pole, je tam cítit stejný zátah přes celou škálu otáček...tak jsem to mysle.

Nějak jsem to napsal špatně, ale celý točivý moment rozhodně přes celou škálu k dispozici nemám, to by muselo být opravdu jedinečné auto. :-)

Plochú krivku točivého momentu majú turbomotory, ktoré sú poddimenzované, teda majú potenciál na výrazne vyšší výkon, takže pri otáčkach, kde by "prirodzene" už točivý moment klesal, sa zvyšuje tlak turba aby sa dosiahlo jeho "neklesanie". To majú hlavne benziňáky, natlakované na relatívne nízke plniace tlaky 0,5 - 1,0 baru. Turbodiesle toto nemajú preto, lebo sú nadupané už od výroby a majú tlaky 2,5 - 2,8 baru. Tam už tá rezerva nie je tak výrazná, resp. sa nepoužije na vyrovnanie krivky, ale na jej posunutie hore ako celku, Takže si v princípe zachovávajú typický TDI priebeh toč. momentu. Aj preto sa mi zdá zvláštne že by mal 3.0 TDI 600 Nm od 1500 po 4500. Nehovorím, že to nie je možné, ale moc si to neviem predstaviť - jedine tak čiplý twin-turbo od BMW alebo ekvivalent, kde je možnosť narábať s oboma turbami a ošetriť tak vysoké aj nízke otáčky. Týmto neodmietam Mateo tvoje tvrdenie, len mi to moc hlava nebere.
Pri A5 sa hodne diskutovalo, že ofiko údaj 5,9 z 0 na 100 je hodne optimistický, reál tak 6,4 takže s čipom 5,9 je OK. A rozdiel sekundy v oblasti 4,5 - 5,5 sekundy je dosť výrazný, ide o 20% rozdiel.
Pri R8 by som čakal, že pocitovo ale hlavne reálne bude rýchlejšia ako AMG - jednak kvôli pohonu Quattro pri šprinte, kde AMG ľahko pretáča zadnými a potom celkovo kvôli pomeru výkon/váha a aj ofiko údaj 0-100 za 4,2 kde má AMG 4,5.
Pocitové zrýchlenie je ale podľa mojich skúseností trochu nevyspytateľná vec, zdá sa že záleží okrem charakteristiky motoru aj od veľkosti a konštrukcie auta, sedačiek...

?? počkej, chceš mi říct, že u dieslu máš 3000-3500 otáček konstantní krouták 600Nm? Máš diagram? Tomu se mi nechce věřit, kdyby si měl benzín s turbem tak neřeknu popel ale u dízlu? Mám taky čiplej dízl a rozhodně nemám furt těch 612. To je špičková hodnota.
V tom vašem "závodění" asi takhle: A5 s 3.0 TDI rychlejc nepojede kvůli zpřevodování, v úpravách MTM a ABT je všude i po čipu napsaná stejná hodnota 0-100 a to 5.9s. Tyhle čísla ti jedině pomůžou při pružném zrychlení na zařazenej kvalt. Dyť si vem tu 335i, má vo dost menší krouťák ale co jsem z toho videa viděl tak si neměl šanci ani jednou, prostě jemu to jede 5000 otáček stejně, kdežto u dízlu jen 2000-2500. Shodou okolností s CLS63AMG jsem se projel taky (díky SRAME) a je to kouř, je jasný že R8, ikdyž je o x set kg lehčí tak jí 200Nm chybí a 100 koní. 63 je prostě motor jako h****o. Jedinou vadu co ten motor má je spotřeba, ale už jsem mnohokrát slyšel od srama dosti neuvěřitelná čísla ( 11 litrů a podobně takže když se chce tak to jde a né zrovna pomalou jízdou ).

NJN necakana situacia :-! :-)

Takhle Jpore,

ten krouťák 600NM mám k dispozici hned odspodu až k červeným otáčkám to je cca 4500, čili po celé škále otáček. Celkově A5ka má výkonu dost ve všech otáčkách, takže to asi sehrálo důležitou roli.

Audi R8 měla pociťově lepší zrychlení, ale ve sprintu byla pomalejší než 63AMG, ale asi rozumím co tím myslíš.

Jinak při ideální řazení po čipu by i A5 měla mít zrychlení 5.5-5.9 vteřin, což je o sekundu horší než daná auta, spíše zde pak hraje roli třeba už 0-160, které já mám za 13 vteřin, zatímco AMG tuším za těch 11...to už je rozdíl....

Ale pociťově prd.....když koukáš na rychloměr, tak to je sakra velký rozdíl. :yes:

vieš, no, pôvodne sa išlo len na normálne jazdenie a pár šprintov, drifty sa neplánovali, ale podarilo sa :-!

Tak to si píš že bol o triedu lepší. Oveľa viac detailov a aj zvukov okolia, oveľa citlivejší a basy sú dosť dobré, ten vstavaný je ako telefónne sluchátko oproti tomu.
Že je to zábava - tak to som happy!!! Aj som rozmýšľal, ako sa ti odmením za spoluprácu, chodíš tam na vlastnom aute...ale už som na niečo prišiel - viac osobne.

NJN mal si da ked mas este tie stare tak ked idem na drifty tak samo ze berem stare ale co uz ;-)

S tym chechtanim mas pravdu, spociatku som si neuvedomoval ze to moze byt pocut, az neskor som daval pozor. Ale nerehoc sa, ked to je taka zabava :-) Takze vravis ze externy mikrofon zvladol svoju pracu na vybornu? To som velmi rad, dufam ze zvuk bude o triedu lepsi ako minule...

Ona R8 je aj objektívne rýchlejšia vďaka počtu koní na tonu. Pocitovo si čakal asi tú vlnu točivého momentu z 3.0 TDI (neviem či aj s čipom) odspodu. To R8 ani 63 AMG nemajú. 55 AMG je na tom o niečo lepšie v tomto ohľade. Ale ten benzín je o tom, že to zrýchlenie nekončí pri 4000 otáčkach, ale až niekde za 6500 (55 AMG), 7000+ (63 AMG), pri R8 tuším až 7800. Takže on ten katapult proste pokračuje oveľa dlhšie.
Neskúšal som ani jedno z uvedených áut, ale pamätám na C 320 CDI - mal som pocit že ten motor sa pohráva s karosériou ako chce. To bolo ešte dávno pred AMG...neviem ako by som to hodnotil dnes :-!

Fakt jenom krátce, jel jsem dva sprinty 0-200.
Přišlo mi to hodně rychlý, ale krátce předtím jsem jel v Audi R8 a ta měla pociťově akceleraci lepší.

Ale ani jedno mi nepřišlo nějak extrémně rychlé, určitě to jsou extrémní stroje, ale očekával jsem, že po A5 to bude velký rozdíl ve zrychlení, hodně citelný, ale pociťově mi to tak bohužel nepřišlo, což ale neznamená, že ty auta nejsou extrémně rychlá.

Tak to ti verím. Má vyšší výkon a menej točivého momentu zospodu, takže nemá toľko sklony hrabať zadnými = rýchlejšia akcelerácia :-!
Ako dlho si sa v tom vozil? Čo všetko ti predviedol majiteľ?

Nedávno jsem se svezl v CLS63AMG a bylo to hodně rychlé.

Flip: no tak ani ja som nerátal že bude ten krst taký besný, ale sa podarilo, no... >:-[]
Keby som vedel, asi by som dal obuť ešte dozadu tie staré...

Vette93:
no, tak trochu. Zostrih samozrejme uvidíš, ale keď som pozeral natočený materiál, občas sa tam Lubosh zachechtal, tak počítam že (podľa zvuku, ktorý bol zachytený vynikajúco externým mikrofónom) tam bola celkom fajn atmosféra, lebo Šarkan tam robil randál na celé okolie a ešte sa to aj odrážalo od stien kameňolomu...
No a raz musel aj spoza kamery utekať, lebo som to namieril tesne ku kamere, ale nejako som sa rýchlo blížil...a keď som si to pozrel natočené, tak som pochopil...docela som vytuhol. Zúrivá beštia sa valila na objektív takým spôsobom, že to bolo na pustenie do gatí. Jasne že som sa nakoniec vyhol, ale kameru zavalila vlna prachu >:-[] bolo to dramatické :-!
Tak len toľko si zmeškal...ale bolo to dopoludnia, tak neviem či by si býval mohol...?

no dobre dobre...umyjem - do budúceho štvrtku. Možno bude aj ďalší člen štábu, aby sme mohli natočiť tie jazdné zábery ;-)

MarTin1: dík za tip! Čiže ten čip od nich a namontovať u nás v servise a máme záruku - je to tak?
Ten volant som si všimol - moc pekný! Dúfam že bude aj pre faceliftované ML čoskoro.
Ešte uvidíme čo s kolesami. Tie 19" čo prídu sú fajn, ale niečo mi na nich chýba...

drift býva hlavne sprevádzaný dymom alebo prachom od pneu. Toto je zaparkované. Driftovať precízne tak, aby som kopíroval zadkom okraj asfaltu ako je na fotke je tiež umenie, ktoré nemám nacvičené ;-) zatiaľ. Ale mám jedny zadné pneu odložené na zničenie a tréning, takže...

v tom motte sa spomína "ľudia" - presný výklad tohto pojmu (resp. obsahu tejto množiny živých bytostí) je tu nevyhnutný >:-[] >:D :-!
No dosť bolo srandy...za mottom si stojím, ale tiež to neznamená, že si budem naivne predstavovať akí sú všetci ľudkovia dobručkí. Okrem toho dúfam že dávka irónie je tam jasne naznačená.
Keď sa zastavíš...ak si biely, slušný, zdravý a normálny tak bez problémov. Ak nie tak je to na individuálne posúdenie.