Mercedes-Benz E (jpor (RSKa))

aký valník? zoberieš si skriňový sprinter a v ňom to budeš mať :))
hovorím nejaké imprezu alebo evo, dá sa s tým aj do kopca, aj mimo cestu, aj trochu na okruh, aj civilne. Zo všetkého trochu. A keď Ťa to chytí tak už nebudeš rozmýšľať na E30 alebo caymanom rovno pôjdeš do toho caterhamu.

skoda ze sa nepripojil do diskusie Radek. Ved on si vyskladal BMW na okruh [odkaz]

skdd: a čo mám robiť po večeroch? Maturitu odborára >:D >:D >:D ale civilné to bude musieť byť, Caterham na valníku za ML sa mi nepozdáva...

babo: s tými brzdami je to presne ako som myslel: diery proste praskajú... Doštičky sa zatiaľ nesťažujem - brzdí ako čert. akú majú závodné dosky výhodu okrem gripu?

Ostré auto je teda "kúsavé" ak som správne tušil, takže ťa naučí rešpektu...
Lotusy majú dobré meno, ale servis až vo Viedni. Porsche 993 sú známe tým, že trestajú, ale napr. Rakúšanov bolo na týchto strojoch na ringu viacero. Evo alebo stará M3 by boli asi najmenej komplikované možnosti. BTW medzi E30 a E36 bola nejaká generácia?

Kým skočím do Caymana, asi by bolo najprv niečo staršie, lacnejšie, na čom si overím, že ma to trvale baví a stojí mi za to vraziť peniaze do poriadneho HW.

AMG v zime inak funguje vcelku prekvapivo dobre, asi kvôli hydromeniču, ktorého nástup záberu je postupný. Mali sme v Pachfurthe disciplínu rozbeh do klzkého kopca. Súťažili dvojice, a taká 330i s manuálom bola stratená, AMG sa pekne pohlo a rozbehlo. To isté som mal v zime na snehu v kopci, jeden chuj predo mnou zastal, som myslel že somskončil, a ono sa to pekne rozbehlo zase, celkom ako Oktávka >:D No ale samozrejme že 4x4 to teda nie je...

neviem čo tu juraj maturuješ :), zober si imprezu alebo evo a máš svätý pokoj. Netreba novú, stačí niečo na rozbitie. A keď naozaj chceš jazdiť, tak ako sme sa bavili [odkaz]

jpor: ide hlavne o tie len drazkovane kotuce, ze nebudu diery... ale kuldne by som vymenil aj dosticky za zavodnejsie

ostre auto? Mozno sa pousmenejs, ale to boli trebars 205 GTI 1.6, (no 1.9 je az zakerne), saxo VTS, s2k, itr, ale aby sne meboli u FWD ktore nemusis, tak lotus elise R, exige cup, posrche 993, lamborgini diablo, evo VI (v celku az po EVO VIII, M3 E30 ( v podstate M3 az po M36 asi)... perfektne ovladatelne auta, ktore ale boli tazke na soferovanie a trestali chyby.

Naozaj je to trochu tazke, vybrat u teba dalsie auto. Presne preto nemam ja RWD, lebo okrem zeninho auta som potreboval nieco, cim sa sem tam dostanem kade-tade aj ked nasnezi a to RWD zrovna nesplna :-( A kedze civilny supersport mas AMG, je to problem :-) tam by bolo idealne RS6 a k tomu nejaku blaznivu zadokolu :-)

V ramci moznosti (dnesnych modernych aut) je to cayman s dobra volba pomerne, odpusti toho vela, ale v ramci moznosti je to a zrejme radost jazdy. AKurat ze tiez nie je uplne najlahsi, 1425kg je dost... a ked nebude fungovat v zime AMG, nebude ani on :-)

A vieš čo? Prišiel som na niečo: V utorok cca 12 hod končím v Prešove a idem domov. Ak to zoberiem cez Martin, môžem byť v MT cca o 15 hod a to by šlo. Tak to skúsime. Ak máš číslo na Nissan MT...ja som kdesi stratil ich vizitku.

Máme ho tu stále,čaká na teba ;-) Otestujem ho za teba? >:D

Robertoo: tak to by som rád vedel... Ked som bol vo februári v Nissane MT, tak bol sneh a na test to nemalo zmysel. Teraz už bude zase o chvíľu zima, na test nevhodné... CHcelo by to stihnút to GTR vyskúšať ešte teraz, ale ked si predstavím moj kalendár v najbližších 14 dňoch, tak ma obchádzajú mdloby... 8-s

babo: aftermarket kotúče sú dostupné, aj drážkované, aj deravé, aj obojaké. CHvíľu som rozmýšľal, či to nie je hovadina meniť iba kotúče, ale asi ide práve o tú odolnosť voči praskaniu pri drážkovaných...?

Luboš bol vcelku nadšený, ono to auto je také brutálne, že samotný výkon ti prilepí na ksicht úsmev >:D A kým sa toho nabažíš, tak to dosť potrvá... Však nič nám nebráni sa stretnúť a skúsiš si to sám...
Audi je stále ešte starej koncepcie motor daleko vpredu, tak sa nedivím, že na zákruty moc nie je.

Brzdenie na AMG - stačí priemerne stlačiť pedál a brzdí jaxviňa, preto mal Martin námietky a ja som opakovane robil to isté. Ak by som na to skočil, vyzeralo by to možno ešte horšie...ale aj tak: musím si to pekne všetko nacvičiť od pomala, potom pridávať, ked budú správne návyky v krvi.

Ostré auto - a to sú ktoré napr.?

Cayman vs GT-R - to chce určo vyskúšať, v tomto bude jedna skúsenosť za 1000 slov. Ale pre mňa zatiaľ treba citlivé auto, aby som sa naučil jemným povelom a feelingu. Sa obávam že GTR toto až tak nemá. A práve ostatné veci má, čo treba v civile - 4x4 na zimu, ked by boli s AMG problémy na snehu, kufor, sedačky vzadu...no čiastočne. Tak to nejako skrížiť... >:D

MarTin: OK, beriem to, však si to aj písal, že máš asi prudivou ;-)
ako som písal, v AMG performance cenníku neboli tie výkonné brzdy pre E63, ale pre E55 ano (za 3600 EUR bez DPH + montáž 900 EUR, čo je dobrá cena), tak z toho vychádzam. Videl som E63 brzdy a zdali sa mi iné ako moje. Druhá vec je, že počínajúc motormi 63 v AMG začali robiť inú politiku - príplatkové veci sa dali zvoliť už pri objednávaní auta ako Performance package, kde bol aj samosvor, a myslím aj brzdy.
Každopádne, s brzdami je to jednoduché: rob s nimi čo chceš, ked začne svietiť červeným prehriate brzdy, treba chladiť. Ak to kamoš nesprasil tak len preto, že buď nejazdil na doraz, alebo poctivo chladil alebo má tie kompozity ktoré neunavíš.

skdd - koukal jsem na obrázky,začtu se do toho o víkendu,mám to v plánu a snad to alespoň částečně pochopím...ta moje fyzika

prečítaj si to, je tam jasne napísané "načo je čo" :-)
nezatracujú tam "krúťák" ale jasne pomenúvajú čo je dobre "pre nich", resp. pre použitie, ktoré tam popisujú

skdd - tak to jsem si myslel,že ten ,,krouťák,,má větší váhu :-O ...trošku jsem se zmýlil....

jo to je klasika, kvuli takovým to mame my, co to chceme dělat profesionálně, těžké, protože pak automobilky a dealeří nechtějí pučovat nebo mají přísné podmínky. Bohužel, je to tady stále balkán. Co se týká motorů. je to každého volba, takže si na to člověk pak přijde sám zda-li se mu to líbí, nebo udělal chybu. K té technické vyspělosti - ono je to o tom, že ty benzinové motory dosáhly své dokonalosti již dávno, víceméně na nich není co inovovat, občas se vymění pár materiálů, vymyslí nový systém vstřikování, časování ventilů... ale nelze říci, že jsou zastarale, protoze v dusledku jsou skvostem a vrcholem automobiloveho prumyslu. Jinak Červín je jejich stálý klient >:D >:D závodník jeden >:D Me osobne zaujal motor 35D, to fakt jelo jako svin, ale jen do doby nez jsem zjistil, ze moje 330Ci jede skoro stejne a za nizsi spotrebu >:D ta 35d brala 14litru furt at na max nebo na min

pre takých ako Ty stačí veriť napísanému a sledovať obrázky :-)
edit: resp vyberám z textu, posledné dva odstavce, snáď sa páni z kapsu neurazia:
Abychom však přece jen vyslovili na adresu točivého momentu motoru alespoň jedno pozitivum, uveďme alespoň jeden důvod, proč se jím konstruktéři musí v určitých fázích návrhu zabývat. Jde o dimenzování a pevnostní analýzy součástí podílejících se na trakci, neboť tato disciplína se bez znalosti velikosti vstupujícího momentu zatím neobejde. K ničemu jinému však točivý moment motoru jako hodnota sama o sobě neslouží.

Snad se nám podařilo alespoň zčásti rozbít jeden z nejhloupějších a pro závodníky toužících po vítězství i nejnebezpečnějších mýtů motorsportu, sice mýtus „potřeby pořádnýho krouťáku“ a věřme, že návrháři trakcí pro jakýkoliv typ motoristické disciplíny (tedy, vyjma ploché dráhy a bezrychlostních strojů) budou závěry zde vyslovené přinejmenším respektovat J.

skdd - tak já měl s fyzikou přímo neskutečné problémy takže jdu z kola ven :-(

doporučujem túto sériu článkov:
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]

Kto dával na fyzike pozor a pochopí o čom sa pán(i) z kapsu bavia tak určite príde na to ako to je :-)

Aha tak to jsem to asi blbě pochopil já, já jsem totiž reagoval na to jak si říkal že se poroučelo i to porsche které má o 220 resp. 180 koní víc. Ale v porovnání s 130i challenge JE to sériové auto. Já ty auta viděl v Brně na tom srazu sportovních nesmyslů, jezdí v tom i ten "milionář" Červín.

Jasně, že z hlediska komplexnosti porovnávání je benzín stále jedničkou, ale z hlediska účinnosti je to bohužel naopak. Diesly jsou mnohem techniky vyspělejší než současný benzíny. Jasně můžem tu debatovat značka od značky, ale je to prostě z 95% tak. Za posledních 10 let automobilky investovaly velkou část času a peněž do vývoje dieslů a benzíny opomíjejí, protože v nich chybně někteří již nevidí potenciál.

K mému autu ještě, z hlediska zábavy/ provozních nákladů mi to splňuje na 100% a to bylo pro mě prvořadé, věřte mi, že kdyby bylo za stejné peníze 125i tak bych do něj šel protože je to 6ti válec, má zvuk a pár lehkejma úpravama se dostanete na úroveň 130i, protože z velký části je to stejný motor.

Jo ještě k těm "novinářům" >:D :D. Kamarád dělá v autopalace spořilov, novináři si půjčili EVO a auto jim za 3 dny po víkendu vrátili se spálenou spojkou, gumama na hadry, o brzdách nemluvím, totálně rozházenou geometrií a lehce nabourané, což se pokusili skrýt někde u nějakého franty v garáží asi... Když čtu některý testy v časopisech tak vážně zírám...

to ja jsem prave clovek prekypující entuziazmem a v automobilovém světě jdu do všeho na plno >:D Ale na druhou stranu zkusenosti se silnýma zadokolkama sem nabral na okreskach, ktere jsou mnohdy mnohem nebezpecnejsi nez okruh. Tam mi to prijde takový relax kdy se clovek muze soustredit na zdokonalovani atd