Co nejúspornější auto na dojíždění do práce

Souhlasím,ve firmě byla felicia pick up MPi a najela 450000 :)

Životnost motoru 100 tis km? I u malých aut je plánována životnost kolem 200 tis km při správné údržbě (tj dodržovat výměny olejů, svíček, rozv. řemene.....) a při správném používání (nehonit motor do otáček za studena, používání kvalitního paliva....).
Z osobní zkušenosti vím, že při těchto splněných podmínkách je životnost motoru 1.6 u felicie někde za hranicí 400 tis. km (potvrzeno na několika vozech). U naftových motorů je životnost ještě dále.

RJ72: Zivotnost motoru je co? Vyrobce pocita pri navrhu dilu motoru s probehem cca 100000km u nizsi stredni tridy a 150000km lepsich aut. Napr fabie 105000km a oktavka 150000km. Potom se daji ocakavat problemy. Statisticky uz je pri tomto probehu zhruba 10 procent motoru tuhejch na poruchu, 20 procent se jich nikdy nedozije protoze je nenajezdi majitel, dalsich 10 procen je mrtvejch po bourackach a asi 10 procent motoru se dozije dvojnasobku predpokladane zivotnosti (samozrejme je nutna patricna pece). Zbytek je rozprostren kolem predpokladane zivotnosti. Praskla hlava, vybrus, retezovy rozvod a pod jsou dily ktere se nemeni - oficialne znamenaji mrtvej motor.
Zivotnost motoru je ale take omezena poctem startu, poctem otacek kliky, casem, odpracovanou praci atd.. Je jasne ze auto bezici cely den na volnobeh nenajede do generalky ani polovinu toho co vyrobce pocita stejne jako auto "sportovcu".

Spotřebu ti věřím,když s HTP se dá jezdit pod 6 v příměstském :-)
Ta životnost hlavně závisí na vztahu řidiče k motoru :?

Nedá mi to reagovat na příspěvek k litrovýmu Yarisovi.
1) 6l spotřeba v příměstským režimu je velmi nereálná to by odpovídalo spíše dálničnímu režimu a rychlosti kolem 120km/h a 4000tis. ot.min. a nebo jízdě na velmi krátkou vzdálenost.
2) Můj osobní názor je takový, že ten kdo s tím autem jezdí odpovídajícím způsobem (t.j. do 110km/h a do 4000 ot/min.) a při spotřebě 5-5,5l nemůže mít s životností motoru problém ani ve 250 tis. km. Při běžné jízdě ve vyšších otáčkách budete mít problém s životností prakticky jakéhokoliv auta. Litrový motor je určem právě pro příměstský režim - nikoliv dálniční a žádný motor není určen pro velmi krátké vzdálenosti.

...

To xmondeo: Za jak dlouho jsi těch 200tis. najel? A co je to za auto? Vždyť 110kW TDI je snad jen Passat. A u něho spotřeba při normálním ježdění určitě není 4,5litru ale tak 6,5litru. Kolik to máš km do práce?
Kolik jsou provozní náklady na tvůj vůz za celou dobu? Je to součet pořizovací ceny, nákladů na opravy a náhradní díly a děleno ujetými km. Případně přičti i cenu za palivo a pak budeš mít celkové náklady.
TDI motory patří do starší generace, kdy ještě kvalita a výdrž dieselů byla lepší. Takový 66kW TDI vydrží v pohodě 500tis.km a u 81kW je to podobné. Ale u PD je to už horší a opravy dražší.
Pokud je rozdíl ve spotřebě benzínu a nafty 2litry, je to cca 52hal/km. To je při 200tis.km 104tis.kč. Když vezmeš, že jsi za tu dobu byl 10x v servisu na kontrole a zaplatil jsi pokaždé 8000,- a s benzínem by jsi byl na kontrole 6x pokaždé za 6000,-, tak jsi za servis vydal cca 44tis. takže úspora je 60tis. To znamená, že tvoje auto v dieselu nesmělo být při pořízení dražší jak benzín o více jak 60tis aby bylo úspornější jak benzín.
A když vezmu, že nekvalitní benzín je levnější jak kvalitní nafta, tak se dá s benzínem ještě více ušetřit.
Když vezmu příklad Mondeo 2.0 benzín a 2.0TDCI, tak výkon obou motorů je přibližně stejný (oba 96kW) a spotřeba je u benzínu 8,1 a u dieselu 6,2. To je rozdíl cca 2litry. To znamená, že celkové náklady na diesel budou nižší až po ujetí 180tis.km. A to je již u mnoha majitelů okamžik, kdy auto prodávají.

To: Kutil
To snad nemyslíš vážně, diesel že má nižší životnost a vyšší náklady než benzin? Když čtu tvoje přízpěvky, tak mě div nelupne.
S tou životností je to přesně naopak.
Jen pro zajímavost: mám TDi 110k, po 200tis. se kromě spotřebáku měnila jen spojka a váha vzduchu, kterou měníš i u benziňáku. Lehkou nohou jezdím každý den do práce za 4,5L a to je 2t auto. Koupit si na každodenní ježdění více km benziňáka je blbost, jedině snad LPG. Od toho jsou nafťáky, aby se jezdilo úsporně!

jezdi se sousedem >:D

musis ale brat v potaz ze ja auto nemam z ceska, bylo to predvadeci vozidlo v nemecku, takze to asi pekne nadupali kvuli bezpecnosti >:D
A na strankach kde shanis auta tam i obcas narazis na nejaky s 8airbagi

Něco podbnýho dělaj italové, děla to i francozský Ligier a je to ve stylu jako Jawa Chic a podobné "hračky"...

Starší model tohoto Aixamu ([odkaz] jezdí u nás po městě a je to hodně divoký přibližovadlo. Netušil jsem, že to je nafťák. Podle zvuku jsem si myslel, že to má nějaký tuzing nebo vykuchaný výfuk. A to ještě má vzadu za oknem dva obrovské repráky a v kufříku beztak zbytek (subík, zesík...).

Klucí je to opravdu lákavé,ale co ND,servis nemluvě o bezpečnosti a prostoru a konfortu pro cestující. ;-)

No to bude vážně úsporné,ale nevím jestli bych v tom chtěl jezdit >:D

No podle mě paráda. ;)

[odkaz] >:D >:D

ferikiller: řidiče, spolujezdce, boční, hlavové = 6 airbagů ;-) Je to tak i na stránkách peugeotu. Boční ve sloupku A není, k čemu by tam asi byl...
Boční je v sedačce, hlavový je ve stropě a ve většině případů je i pro zadní sedadla - jsou to takové záclonky.

jo ja mam asi vyjimecny auto v segmentu >:D , takze pocitejte se mnou - ridic, spolujezdec, 2 bocni na prednich sloupcich, 2 na prostrednich sloupcixh a jeste jsou dva v sedaskach, takze kolik jich asi je?

tazatel chce auto kolem 100 tacu . takze to zadny super moderni CR nebude - tzn . vymena oleje mozna min jak tech 15 tisic . u felcky to tusim bylo 8000.
na druhou stranu . pokud sezene nejakyho starsiho escorta bez turba, bude to nesmrtelny auto ...

kolik se jich tam nejvíce mohlo dát? Já co vim, tak jsou čelní (2), boční (2), hlavové (2), potom je myslim kolení řidiče = 7 airbagů
Plus ještě zadní boční (třeba u pašíka) = 9. Kdo dá víc? :D