2,0 HDI - regulátor tlaku paliva

Myslím že cena kterou ti řekli je silně přemrštěná. Před několika týdny jsem byl v servisu Bosch na Kladně kde mi prováděli diagnostiku,demontáž, vyčištění a montáž regulátoru tlaku paliva na čerpadle CP1 (2.0 HDi 66kw) a platil jsem něco kolem 700kč. Pokud by to nepomohlo budu muset dát nový regulátor který mají skladem a stojí 4500 Kč. Je to original Bosch- jiný se prý snad ani nedělá.

ja.ja, to není diesel servis, to je PraseServis, víc není co dodat...
Já vím, lidi to dost chtějí, ale proč s touto nabídkou tyhle prasata aktivně přicházejí? Nic na tom netrhnou a těm lidem "zajistí" vyhazov od emisí a dalším majitelům noční můry...
Zdravím.

EGR už jsem opět zapojil, nemá na startování dle sledování žádný vliv. Ještě uvedu odpověď na daný problém u jednoho diesel servisu. " Noo, když je takový problém tak odpojíme počítač, vyndáme vstřiky a čerpadlo a z nějakého staršího diesla vyndáme normální vstřiky a čerpadlo a dáme to tam. Je to sice trošku práce, ale pak to funguje." Dobrý, ne??

ja.ja, blahopřeji Ti k výběru servisu. Tohle můžou dělat jen prasata, takoví "technici" by měli dostat okamžitě padáka (ne zlatého) a takovýto autorizovaný dealer Peugeota by měl být okamžitě vyškrtnut ze seznamu autorizovaných dealerů.
To je neskutečné.
Jak říkám, nevím mnoho o Tvém vstřikovacím systému, ale zkontroloval bych, zda podávací pumpa u nádrže dává tlak (snad asi 2 bary). Pokud ano, houpání může být způsobeno i opotřebováním vstřikovačů. Tady by bylo třeba zjistit, zda dobře rozprašují a zda není třeba jeden přidřený, opotřebený...
Více už Ti asi neporadím, s EGR to máš vyřešené...
Řeknu Ti toto: pokud budeš od začátku provozu HDIčka přidávat kvalitní aditivum, nebudeš mít problém ani s váhou, ani s EGR, ani s turbem, ani se vstřikováním.

Ještě drobnost k tomu výkonu. Ten motor jede od 1 do 5 tisíc ot. a řekl bych, že lépe než stejný v jiném autě. Mám ho ve 206. Jinak řečeno, má 90 "papírových" koní, ale jede lépe než tdi do 110 koní v čemkoliv. Spotřeba obec a mimo obec v limitu (nejezdím tak, jen jsem to zkoušel) 4,3 - 4,5 , dálnice 150km/h 5,3. Dostat se nad 6 je jóóó problém.

EGR mám zaslepený asi týden. Na daném problému nemá žádný vliv. Klidně ho zase zapojím. Ale když je EGR zapojený a funkční a venku je zima po nastartování auta a rozjetí bez plynu jede auto krokem. Pak se začne pomalinku přidávat plyn a v jednom okamžiku auto škubne. Občas se to projeví i v jiném případě, ale jen na studeném motoru. Po odpojení EGR (sundání konektoru od el. ventilu) tento jev zmizí. Poradil mi to přímo technik u peugeota, prý EGR odpojují u všech u nich servisovaných hdi. Tento jev dělalo auto už úplně nové!!! Údajně je odpojují i na nových vozech. Když jsem ale odpojil konektor, vždy to na diagnostice hodilo chybu, počítač to pozná. Nyní jsem proto zkusil zaslepit nadičku. Klidně to dám ale do původního stavu, na houpání to skutečně vliv nemá. Nízkotlaké čerpadlo hučí někde vzadu, asi v nádrži. Ten repas nebo výměna se týká nízko nebo vysokotlaku?

ja.ja, nech si opravit čerpadlo. Repasované stojí 15 tisíc, ale oprava (výměna podávacího čerpadla) nebude stát víc jak 3000. Potom se to zlepší. V Tvém případě si ale nejsem jist, zda máš podávací čerpadlo za nádrží (v nádrži), anebo si nasává vysokotlaké čerpadlo (podávací čerpadélko je součástí - na vstupu vysokotlakého čerpadla, asi typu CP1). Zajistí autorizovaný diesel servis Bosch...
Mno, uvidíš co se stane s poklesem teplot.
Pravděpodobně máš ale kvůli nefunkčnímu systému EGR a problematické váze vzduch rozhozený systém a přicházíš o 10 až 20% výkonu.

To co jsi tu nebyl jsem vyměnil oba filtry. Oba docela hrozný. V naftovém bylo pár takových malých kovových šupinek na dně té plastové plechovky. Byl jsem na diagnostice a vstřiky, vysokotlaké čerpadlo a regulátor údajně 100% stav. A našli dvě závady, váha vzduchu údajně udává i více než dvojnásobek standartní hodnoty a něco v nízkotlaku, asi čerpadlo. S tím prý neví co, ale asi by dali nové. Čerpadlo se ale točí a je slyšet při každém otočení klíčku. Váhu jsem zkoušel čistit nějakým čističem na bázi jakého-si alkoholu. Nyní mám zaslepenou hadičku na ovládání EGR ventilu, stejně je tam prý zbytečný a bez něj se motor lépe chová. A řekl bych, že nyní vše běhá podstatně lépe. Teplý motor se téměř nehoupe, studený když nažhaví také ne. Když je ale teplota v noci taková ????? nevím jak to popsat a ráno to nežhaví, motor se někdy pohoupe.

NEZMIZEL JSEM...
MNO, TY VÝSLEDKY JSOU V ZÁSADĚ DOBRÉ. Na přepady to nevypadá, ty můžeme vyloučit.
Dalším důvodem Tvých problémů muže být vadný regulační ventil na čerpadle, tzv. PCV (pump control valve), případně ventil snižující tlak v railu.
PCV je zodpovědný za plnění railu, ten druhý za vyprazdňování.
Vzhledem k tomu, že je tam plno dalších součástek, které mohou zlobit (EGR, turbo, senzory), chtělo by to zajet do autorizovaného servisu Bosch. Asi ne v Plzni, já mohu doporučit Soběslav a Kladno.
Taky by to mohlo být trošku zavzdušněné (při startu)...

Tak tam mám za 15tis. nový regulátor a je to konečně OK..../akorát mi v servisu řekli, že došlo ke zdražení regulátorů o 4 tis.CZK, ale dali mi ho ještě za starou cenu/....

Petr T.
Kam jsi zmizel?

tak jsem vzal 4 0,5l flašky, 4 0,5 metrové hadičky a každý přepad vstřiku dal do jedné a na druhé straně zaslepil. Nastartoval a nechal několik minut při různých atáčkách. A výsledek zleva doprava: 4,1 4,5 4,0 4,0 cm. Tak copak s tím mám dělat dál?
Díky.

Při servisu se jde přesně podle doporučení výrobce, dělají se klasické kontroly podle těch jejich tabulek, po 10 tis. V 60 tis oba filtry měněné. Dělalo to občas už při 40 tis. (pouze ale v zimě), po výměně filtrů stejné,teď najeto asi 105 tis. a dělá to i za tepla, dnes ráno cca 4 vteřiny na 3, pak už celý den v pohodě. Na tu diagnostiku ale asi stejně zajedu, už je to domluvené, něco to možná stát bude, ale max pěťo, uvidíme. Ať si načtou ty jejich korekce a zbytek a jsem na to zvědavej. Já pak o víkendu zkusím to co píšeš a dám vědět. Šlape se na to pořád a řádně, proto se také kupovalo. >:D Ale nikdy to "nechcípu" se "žlutým" turbem. Vím, že na to trpí.

ja.ja, přeměřit přepady - nic není jednoduššího!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!… /> Systémy Bosch na to trpí, ošoupe se nebo praskne kroužek v přepadu ze vstřikovače a místo toho, aby odchátelo určité množství, tak to tam teče. A když to teče, nedostane se to do trysky, teprve až se šlápne na plyn, tak čerpadlo dá víc.
Vezmi 4 uříznuté plastové flašky a přepadové hadičky které vedou ze vstřikovačů, veď těchto nádob. Prostým porovnáním (ve 2 málo, v jednom víc, v jednom sakra hodně) se Ti podaří eliminovat špatný vstřikovač. Pokud budou hladiny stejné, chyba je někde jinde. Neboj se a udělej to, a dej vědět.
- palivový filtr ok? Měněn pravidelně? Vůbec někdy vyměněn? Zkrať intervaly výměny na 2/3.
- vzduchový filtr ok?
Mimochodem, ty kroužky praskají když se na to šlape a náhle se zastaví a vypne motor, trpí na to podobně jako turba.
Jakmile budeš vědět, že máš jeden vstřik v háji, můžeš si koupit za 6-7 tisíc vstřik a nebo kroužek za 300. Nic víc v tom není. (Pokud mám recht samozřejmě).

Podle toho co píšeš, určitě víš, o čem mluvíš. Já se v tom hrabal, dokud v tom bylo obyčejné TD. Tam to nikdy nebylo na dlouho a díly ležely všude kolem za pár kaček. :-) Tady mě docela mate, jak u citroenu tak u peugeotu, že nikdo nechce nic říct (možná ani neví co říct), ale každý hned chce za litr dělat diagnistiku, "to se musí udělat jako první, to nám řekne o motoru vše", toť jejich slova. A když je někdo "měkčí" a chce to vidět, tak to ten motor neudělá ani boha a nebo se pouze po nastartování zhoupne. Pak to komentují slovy "to je normální, to dělá běžně".

Jsem z kraje Plzeňského, okres Klatovy. A kompletní diagnostika motoru o ničem nevypoví? Jde mi o to, že tam dělá znamý a možná by to i "nějak šlo", třeba vyměnit vstřik, ale musí to někdo říct na 100%. Oni na to nejsou schopni přijít? nechci do toho cpát hafo peněz, to s tím radši budu jezdit, dokud to nepadne, zas tak velkej problém to není, ale vadí mi to.

Odkud jsi, ja.ja? Někoho Ti doporučím. Diagnostiky řídící jednotky jsou k ničemu. Je právě třeba prověřit FYZICKÝ STAV následujících komponentů:
- filtru paliva
- průchodnost nízkotlaké větve (2 bary od dopravní pumpy)
- funkci čerpadla (přes 1000 bar po 5 sekundách startování při odpojeném regulačním ventilu)
- funkci regulačního ventilu čerpadla (na CP3 sací ventil, na CP1 stav odpojovacího ventilu 3. válce, případně výstupního regulačního ventilu)
- funkci regulačního ventilu vysokotlakého zásobníku (railu)
- funkci vstřikovačů, stav trysky, stav přepadu, je třeba rozebrat vstřikovač a podívat se na jeho stav (zda není přidřený, "unavený" atd.
NA TOTO VŠECHNO NEMÁ ELEKTRONICKÁ DIAGNOSTIKA NÁROK, TOTO NEMŮŽE POSTIHNOUT. U CITROENU JSOU MĚNIČI, BUDOU MĚNIT TAK DLOUHO AŽ VŠECHNO VYMĚNÍ A TY TO ZACVAKÁŠ. A potom Ti to bude fungovat, ale za jakou cenu.
Měl bys stím zajet do autorizovaného dieselservisu, diagnostiku co Citroen tam maj taky a sazby poloviční, vstřikovače testují a opravují. Zdravím.

Kdyby to bylo tak jednoduché tak bych byl moc rád. Kontaktoval jsem kamaráda, dělá nějakou vyšší funkci v servisu u citroenu a zkusíme udělat za rozumnou cenu diagnostiku motoru. Když na nic nepřijdou tak si protokol vezmu a zkusím se pozeptat někoho, kdo se v tom vyzná. Zatím ale každý chce vědět jaké jsou korekce na vstřikovačích a tlak v railu a to teď nevím. Akorát mi povídal, že oni čerpadlo ani vstřiky "nepitvaji", pouze mění kus za kus, ale že ví kam v pořípadě potřeby s tím.

ja.ja: Ne, není to vidět, je to jako vnitřní krvácení. Vstřiky mají normálně přepady (přepad jde z čerpadla i ze vstřiků zpátky do nádrže nebo do filtru. Je to něco o regulaci. Nejnovější vstřikování Delphi DCR1800 pracuje bez přepadů. Takže čerpadlo dává o něco víc a něco z toho jde zpět, něco z čerpadla samotného, něco z railu, něco ze vstřikovačů. Když tyto přepady dohromady přesahují to co čerpadlo dává navíc, je problém. Snadno se to zkontroluje. Je pouze ptřeba jímat přepady ze vstřikovačů do odměrných nádobek, u vadného vstřikovače je přepad 3x až 10x vyšší, prostě výrazně vyšší.
Jinak ceny jsou následující (strašili tě zmatkaři): čerp. repas 10tis., vstřik repas 6tis.
Věci jsou dnes již řešitelné.

Docela jsi mi překvapil. Zatím to totiž byl jen samý katastrofický scénář, vysokotlaké čerpadlo za 50000, vstřiky, každý po 25000 a podobně. Čerpadlo je určite bosch a vstřiky asi také. Kdyby byl prasklý onen kroužek, bylo by to vidět, tekla by z toho nafta? Já mám vstřiky suché. A je tato závada viditelná na diagnostice?
Díky.