Proč jsou v USA tak levná auta?

Samostatně určitě ne, to by bylo moc nákladné. Značka patří do koncernu, takže to bude ve stejných salonech. Alespoň se domnívám.

Jezdí se tam jinak. Ale to neznamená že s americkými vozy nelze jezdit zde. To je nesmysl.
Akorát si člověk musí uvědomit, že tu zatáčku, co projede Supra 120-kou musí s Camarem projet 70-kou....
Pouze se pro evropu přidávají chaldiče oleje (ATF) v automatu, neb v evropě se jezdí mnohem rychleji.
Spolehlivost. Jukni jen tak ze srandy na tabulku třeba JD Power. První místo lexus, známe, víme, ale v TOP 5 bude Buick, v Top 10 Cadillac, v TOP 20 Lincoln, Chrysler a Pontiac....
Spolehlivost rozhodně není slabou stránkou us vozů.
Něco jiného jsou případy zde v čr, kdy to řada lidí sprasila použítim neoriginálních dílů, hrabala se v eletkrice ačkoliv tomu za mák nerozuměla a neměla ani jeden manuál, servis. příručku nebo dokonce dílenský manuál. Do autoamtu lili jiné náplně, něměnil ATF a filtry, jezdily s tím jak prase když něco odešlo tak to nidko neopravil (výbava)....
Nebo si někdo koupil vrak, který byla v USA vyřazen z evidnce, pojištovny to zaplatily jako totálku, sem to někdo přitáhl, z pěti kusů dal dohromady a prodal jako zánovní Camaro....
Ten chudák co to koupil pak řekne že ameriky stoj za kulový, ovšem kdybys nehcal prolustrova VIN kód prostřednictvím některé firmy v USa, zjistil by že to byl vrak....
A takhle to chodí...

pak je tu ještě jedna věc - při individuálním dovozu se auto přizpůsobuje evropským normám - jde o individuálí záležitost - tudíž dražší a přesto cena vozu je výhodná - je pravdou, že to neprojde takovými továrními upravami, ale homologaci to dostane. Ale o tolik horší ta auta přeci být nemohou - už z toho důvodu, že v americe je národním sportem žalovat kohokoliv za cokoliv a to si výrobci nerisknou. Naopak u nás jsem ještě neslyšel o případu, což ovšem jistě neznamená, že nebyl, aby se někdo s automobilkou soudil třeba pro prasklou poloosu, která zapříčinila havárii a požadoval tučné vyrovnání.....

jak jsem psal úvodem - nejsem příliš technický typ a nechci se přít, ale jestli by mělo být všech 1600 změn tak zásadních - nejsem si zcela jist - a co znamená kompletně skryto očím spotřebitele - může být jinak vedena kabeláž, protože se za tu dobu provozu ukázalo, že to jde jinak - levněji atp. Rozhodně nezpochybňuji rozdílnost obou trhů ve smyslu náročnosti - jen bych se chtěl vrátit k meritu věci - nevěřím tomu nárůstu ceny jen díky clům a úpravám. Vždyť třeba naše vlastní Škodovka v průběhu výroby mění některé postupy - a změn bude určitě hodně - protože se zkrátka na některé věci přijde v závislosti na provozu - a je pak také marketingovou věcí to, že napíšou - podívejte 1600 změn k lepšímu - to přece za něco stojí...

"Myslíš, že všech 1600 změn bylo tak zásadních"
Nikto netvrdi, ze to auto postavili od znova. Ale bez nich to na Europsky trh nechceli uviest. Takze ich pokladali za dolezite. Alebo mate pocit, ze namali nic dolezitejsie na praci a potrebovali si nejak znizit zisk, tak urobili uplne zbytocne zmeny?

"A kosmetické změny"
Zrejme opat jazykovy problem. Aky vyznam by mali kosmeticke zmeny "entirely invisible to consumers"?
A rozhodnutie, ze ho budu predavat aj v Europe im trvalo asi 2 roky. To auto bolo robene od zaciatku pre Ameriku. V Europe nikdy nebude tri a pol litrovy benzin v dvojtonovom aute velkym hitom. Najme teraz, ked benzin zdrazel aj v Amerike.

ale četl. Ale znova - Myslíš, že všech 1600 změn bylo tak zásadních jako to umístění chladiče? A stejně, při konstrukci toho auta, když se rozhodli, že ho uvedou na trh v Evropě i ve Státech, tak už konstrukčně určitě řešili kompatibilitu dílu, aby to stálo co nejméně. Tzn. že náklady na vývoj byly stejné - nepromítají se do cenové kalkulace dvakrát. Pak určitě cenu nepatrně zvyšují ty add ons, jako brzdové kotouče místo bubnů - ale cenu zvyšuje jen rozdíl v ceně obou dílů, ne celá cena jednoho dílu. A kosmetické změny nebudou přeci tak nákladné, aby zvedly cenu o 50%... Nebo ano?

"Provnej schválně rozdíly (optické)..."
Tak ja neviem, ci ste tie clanky necitali alebo mate problemy s prekladom:
"Almost all are entirely invisible to consumers, including an oil cooler meant to keep up with the challenges of Europe’s higher average speeds."
znamena
"Takmer vsetky su kompletne neviditelne pre zakaznika, vratane olejoveho chladica (myslim, ze ho pridali na zadny differencial - ale bez zaruky), aby sa postavili vyzve Europskych vyssich priemernych rychlosti"

To souhlas. Měl jsem na mysli celoevropský trh. My je tady nevytrhneme. Ten Dodge - bude si razit vlastní image v Evropě, nebo bude na stejných salonech jako Daimlerovci?

No takový Hyundai Grandeur - kdyby mi ho někdo dal zdarma, neprotestoval bych :o))

"Jde spíš o komfort na dlouhých cestách, pohodlí, výbavu a robustnost, spolehlivost a proto se sází na osvědčené konstrukce a léta prověřené postupy."
To je ono. Jazdi sa tam inak ako v Europe, na auta su ta kladene ine poziadavky. Co staci v Amerike, v Europe nestaci a naopak. Do ceny pre Europu sa odrazaju jednak marze pre dovozcov, dane a cla, ale tiez naklady na upravy a vyssie naroky na material aby auto znasalo dynamickejsie pouzivanie. Tiez kvalita spracovania, Europania pozaduju lepsie licovanie plastov, kde v Amerike staci tvrdy plast, Europa chce makky. Tiez poziadavky na spolahlivost su ine - viz statiskiky poruchovosti.
Osvedcena konstrukcia sa da povedat aj ako zastarala konstrukcia, kazdy si to moze vylozit ako chce. Europa je mensi trh ako Amerika, vyrobcovia sa musia viac snazit aby mali uspech a este sa ubranili lacnej konkurencii z vychodu. Preto viac inovuju a snazia prist z niecim, co nema konkurencia. Ale viac inovacii, mensi pocet predanych kusov zakonite znamena vyssiu cenu. A dovozcovia, co sem vozia lacne auta z Ameriky nemaju dovod ist s cenou dole. Europan je ochotny platit vysoku cenu, tak preco to nevyuzit. A ked sa niekto do ameriky zamiluje, je ochotny za to zaplatit cenu ako za europske auto a je mu jedno, ze v Amerike to stoji polovicu.

žádný propad se konat nebude - ono není kam se propadat. Když odpočteme Jeepy (kterých se prodá 70% v dieslu - tedy s motory Mercedes) a Voyagery (to samé) tak Chrysler prodá přes ofiko dealery v ČR ročně cca 50 aut. Z toho se není kam propadat....

evropské auto na poličku, protože je hezké,
korejce do garáže, protože je spolehlivý
někdy je totiž méně více

Tady máš americké Murano - [odkaz]
Provnej schválně rozdíly (optické)...

pak holt budou muset tupě zírat na propady prodejů - a jestli se např. kvalita mercedesu posune tak dolů jako teď, tak jim za chvíli zbydou oči pro pláč. Je zábavné sledovat kolegu s mercedesem jak každou chvíli míří do servisu - i když je to v garanci, tak to naštve, jednou porucha na nějakém čidle v motoru, takže to hlásí pořád poruchu, pak nějaké čidlo u klimatizace, že si přijde jako eskymák. Pak mu to ráno nenastartuje. Je to pošetilé, ale moje Santa Fé - ten ubohý korejec, kterému se trošku poškleboval, problémy nemá a náklady čtvrtinové.....

Tak jukni ještě na konkurenci - [odkaz] ; [odkaz] a [odkaz]
Pokud tě zajímají i starý, jukni na www.garazevltava.cz Autobazar/Veteráni

Já myslím že DaimlerChrysler Bohemia nepřekvapí. Už jen hodinová sazba servisu 900,- Kč leccos napoví. Dávat si to tam může jen šílenec....

Myslím minimum těch důležitých - to je ten chladič oleje převodovky, brzdové kotouče. Ale nastavení podvozku, přesunutí ovládací páčky z polohy a do b. Jiný výřez na značku ap. to nepovažuji za zásadní změnu. Stejně jako změnu barvy blikačů - takhle dělala před několika lety škodovka své změny k lepšímu na formanech - jestli pamatuješ...

Nevěřím, anebo se bavíme dvou různých autech.
Tohle ti nikdo nebude měnit, musel by být cvok, stálo by to šílenej balík.

Tak Dodge už je v oblíbených... Jestli splní Dodge to, co tvrdí, že Evropu překvapí cenou - tak ta AWD s 2,4 a AT bude velmi, ale velmi zajímavá volba......