Prodeje dieselů v Evropě narostly o 7% na 49%
Zařazení: Všechna fóra > Diskusní fórum "MotorCafé" > Ojetá auta
-
« Re: Re: Re: Re:
alu - jo takle. No to je docela dobrý nápad, ale má to pár háčků. Ono totiž ne každý je podnikatel! Jak by většina nepodnikatelů, která nevede žádnou evidenci ničeho, nárokovala od státu tu na pumpě zaplacenou daň? Obávám se, že pro běžného člověka by agenda s tím spojená byla tak objemná, že by náklady na ni přesáhly hodnotu zaplacené daně. To ani nemluvím o druhé straně - tj. o státu, který by to musel kontrolovat. Podvodničilo by se s tím strašně moc. A navíc je to jak už jsem říkal naprosto antisociální, takže politicky neprůchodné.... -
Saab 19.02.06 21:03
« Re:
to mezek:
Škoda Fabia 2.0 85kW 170Nm 0-100 za 9,9s
Škoda Fabia 1.4 74kW 126Nm 0-100 za 11,5s
Toyota Yaris 1.3 64kW 121Nm 0-100 za 11,5s
Fiat Grande Punto 1.3MJ 66kW 200Nm 0-100 za 11,9s
Fiat Grande Punto 1.3MJ 55kW 190Nm 0-100 za 13,6s
Honda Jazz 1.2 57kW 110Nm 0-100 za 13,7s
No nepřipadá mi, že by se mohl diesel vyrovnat většímu objemu u benzínu. Škoda Fabia s předpotopním dvoulitrem MultiJetu ujede bez problému. Tomu slabšímu dieselu dokáže pěkně zatopit benzínová Honda s menším obsahem >:D -
Arnold Hackel 19.02.06 19:40
« PROBOHA!!!
A bohužel taky má dieslový motor vyšší kroutící moment o stejném obsahu válců jako benzínový. Jednak díky konstrukci a třeba také díky většímu tlaku zapálené směsi ve válci.
existuje jeden jediný konkrétní případ, který to dokazuje? Pokud ano budeme tvořit nové dějiny spalovacího motoru... -
mezek 19.02.06 19:16
« Bez nadpisu
Radim_77: Jak jsem psal, s takovýma jako ty je diskuse bezpředmětná. Na příkladu motorů 1,3 MJ a 2,0i od BMW jsem ukazoval, že malý motor /v tomto případě TD/ dokáže "utáhnout" to, co sice atmosférický motor, ale o daleko větším obsahu.
Výkon motoru je nanic, pokud motor nemá dostatečnou sílu, čili kroutící moment. Pro normální jízdu je výhodnější motor s vysokým kroutícím momentem a s nižším výkonem.
A bohužel taky má dieslový motor vyšší kroutící moment o stejném obsahu válců jako benzínový. Jednak díky konstrukci a třeba také díky většímu tlaku zapálené směsi ve válci.
Přeplňování jakéhokoliv motoru není u mne nic hanlivého, je to nejjednodušší způsob zvednutí výkonosti motoru. Zvláště pokud se jedná o mechanické přeplňování. -
« Re: Re: Re:
Radim 77 - Nemyslel jsem platit EKOdan z nakupu novych aut, ale z phm.
Koupis auto a zaplatis samozrejme za technologii a ta investice by se vratila v podobe snizene dane. Takze kdyby byla treba 10kc/l a mas stary auto bez katu, tak mas smulu, proste to zaplatis. Kdyz si koupis moderni diesel s filtrem, ad blue a bude to treba hybrid, tak mas emise zredukovany na nejakejch 20% (nevim presne, nehledal jsem), tak by ti pak vraceli 8k z litru. A to by nutilo i ty, co maj rachotiny, aby koupili neco novejsiho. Tak takhle jsem to myslel. 8) -
« Re: Re: Re: Uz to zacina byt zbytecne divoka diskuze
Pucmeloud - no to máš pravdu, nicméně s českou úrovní korupce u dopravní policie i na STK můžeme na něco takového zapomenout... bohužel....
O tom, že se výrobcům za x let podaří snížit emise dieselových motorů, teké nepochybuju. Nicméně stejně tak a možná i více se sníží emise motorů zážehových a tak bude poměr škodlivosti diesel/otto pravděpodobně stejný..... -
« Re: Re: Uz to zacina byt zbytecne divoka diskuze
Radim_77: tak te pruznosti bude brzo konec stejne jako jsou tlaky na zruseni pruznosti DPH. Ja osobne verim, ze se do par let podari dehtum vyresit jediny zavaznejsi problem s emisema ktery maji, a to jsou emise castic (flitr tento problem plne neresi). V momentu kdy se tohle podari zvladnout, tak neni duvod pro nejakou vyssi eko dan na naftu. Ale zavedl bych dan pro "coudily" stejne jako se smi pokutovat lide co jim moc huli komin, mohl by byt pokutovan ridic, jehoz auto neprimerene kouri. Treba tim, ze bude muste jet do tydne ci dvou na STK na emise. -
« Re: Uz to zacina byt zbytecne divoka diskuze
pucmeloud - pokud by byla pravda, co říkáš, byla by daň z nafty vyšší než z benzinu, protože cenová pružnost poptávky po naftě je bezesporu nižší než v případě benzinu. Nicméně euro úředníci takto zřejmě neuvažují. Mimochodem EU stanovuje jenom určité rozmezí, ve kterém se mají spotřební daně pohybovat a jejich konkrétní výše je v kompetenci jednotlivých členských zemí. -
"-- skrytý --" 19.02.06 17:56
« Bez nadpisu
tv: Kamaráde ekonome a tohle znáš?
Konstruktér něco vymyslí a považuje to za super věc(často tomu tak i je).
Technolog mu řekne,že.."... je to sice bezva,ale nedá se to vyrobit,tak to předělej,aby to bylo vyrobitelné".
OK stane se.
Dají to ekonomovi a ten jim řekne- "Hele, hoši,je to sice bezva co jste vymysleli, ale je to neprodejné a drahé,tak hezky znovu a vejdeme se do tohoto XY limitu".
Trochu ze života,že jo? ;-) -
« Uz to zacina byt zbytecne divoka diskuze
EUro urednici si stejne rozhodnou na co jakou dan daji podle toho kde jim to vynese nejvice penez, takze to jestli je k zivotnimu prostredi setrnejsi benzin nebo dehet bude asi vedlejsi. Obe ma z pohledu ridice neco do sebe a na palici jsou extremisiti obou stran, jako napriklad vzp, kterytvrdi ze do osobniho auta patri jen nafta. Oboji ma neco do sebe. Pro toho kdo nenajezdi moc a jezdi jen kousek tu a tam bude dobrou volbou atmosfericky benzin, pro toho kdo jezdi hodne a i daleko tak jasnou volbou bude turbodehet a ten kdo si chce opravdu zajezdit, pro toho je tu turbobenzin. Pro kazdeho neco -
« Re:
Radim 77 - Samozrejme ze by EKOdan z phm byla pausalni, podle vypoctu mnozstvi emisi benzin/nafta/ostatni. Kdyz si pak budu kupovat auto, tak vim kolik vypousti emisi a pokud jich zvladne eliminovat treba 50% tak mi vratej 50% EKOdane zaplacene v cene phm. Bylo by to jako s dph, nejdriv to zaplatim, pak mi to vratej. Nevidim v tom nic nelogickyho. -
"-- skrytý --" 19.02.06 17:00
« Bez nadpisu
IT: Sí seńor! Tienes razón, como siempre!
Ak niekto nerozumie predchadzajucemu riadku (odhadujem cca 95% citatelov), nevadi, lebo Tvojemu vykladu tiez bude rozumiet asi iba 5% citatelov, pre ostatnych to aj tak ostane navzdy Spanielska dedina :-)
Napad to nie je celkom moj, ale jedneho spolubrata tuna z Kosic (zdravim Diamanta), aj ked ja som k podobnemu vysledku dosiel takisto, akurat som to tak pekne nevedel sformulovat ako on. Predsalen, mojich 5 rokov Ekon. univerzity sa niekde musi podpisat, nie...? -
« Bez nadpisu
alu - no daň podle modernosti konstrukce (a s tím spojené výše emisí) je sice možná na první pohled logická, ale musel by to být jakýsi paušál (který je vždy nespravedlivý) a byla by to daň naprosto antisociální, takže je topoliticky naprosto neprůchodné..... Takže se obávám, že tudy cesta asi nevede.... -
« Re: pro vzp:
Ekologicka dan z litru phm by mela byt nastavena (jak uz tady padlo mnohokrat) podle vyprodukovanych emisi. Na druhou stranu by mela byt nastavena EKOdan pro ty, kteri si koupi moderni vuz s motorem, ktery temto emisim do nejake miry zabranuje, ne?
Pokud motor vyprodukuje nulove emise, mela by tato dan z phm cinit take nula a v zavislosti na mnozstvi emisi by se zvysovala az na 100%.
Protoze proc bych potom mel investovat do auta, ktere vypousti vuni lesa, zaplatit za nej o nekolik set tisic vic, kdyz mi to nikdo nevrati. Muzu mit pouze dobry pocit z toho, ze se mi krasne dycha. To bych ale musel prestat kourit >:D
Přihlásit se • Zaregistrovat Pro přispívání do této diskuse musíte být přihlášeným registrovaným uživatelem!
Škoda
Volkswagen
Mercedes-Benz
Ford
BMW
Audi
Opel
Renault
Toyota
Mazda
Seat
Fiat
(mimochodem tu diskusi kolem obsahu nějak nechápu. Je přece úplně jedno jaký má motor obsah. U motoru je důležitý výkon a jeho půběh, spotřeba, emise a hmotnost. To jestli přitom má jeden a nebo tři litry je myslím nepodstané - to je důežité akorát při závodech a bohužel i při výpočtu povinného ručení podle zdejšího nesmyslného systému)