Grande Punto

uz dlhsie sledujem tuto diskusiu a musim povedat ze gp vyzera byt na uplne skvele auto a pravdepodobne to bude moje buduce auticko. mal by som zaujem o 1.4 16V Sport, takze ak s nou ma niekto skusenosti (napr. info z prvej ruky, ci tam naozaj je ta 6 stupnova prevodovka a kotucove brzdy vzadu), nech ich please napise a samozrejme, rad si precitam aj skusenosti s inymi verziami. pozdravujme vsetkych fanusikov fiatu >:D
Martas.11: aku mas verziu? Dynamic? a si s autickom spokojny? uz nas tolko nenapinaj a trosku ho tu okomentuj, pripadne sprav nejake fotecky a hod to na net ;-)

Opat maly testik GP 1,3:
[odkaz]ä

Gratulujem Martas. Tak to budes prvy 1.4 16V co? Mas pred sebou par dlhyyyyych dniiiii. Nazabudni co najskor referovat.. Mnohi na to cakame. :)

Ahoj, tak to ti moc přeju, vítej pomalu mezi šťastnými majiteli GP. :D

Nazdáááár,
prátelé ve čtvrtek si jdu do autosalonu pro své nové GP :D

:D

1000 - sorry to sem si nemoh nechat ujít >:D :*)

Na Uniair už se těším přes rok, to bude benzinová revoluce ;-)

Bouchli saze. BRAVO 1.6Dynamic, BRAVO FIAT

BRAVO FIAT!!!!!!!

Two of the engines which will be offered on the 500 will be new – namely the new 1.6 litre JTD Diesel, and the new 1.4 litre Turbo Petrol. The former has been engineered with a focus on low-end torque and unrivalled fuel consumption, and will be available with two different power outputs; a waste-gate turbo version with 105 bhp and a high output 120 bhp unit fitted with a variable geometry turbocharger (VGT).
This all new engine will be Euro 5 compliant, partially achieved by means of a second generation diesel particulate filter, whilst optimized engine mapping and combustion chamber architecture will minimise Nitrous Oxide (NOX) emissions. The power output of 120 bhp is comparable to the 1.9 litre JTD 8v unit currently available across the Fiat Auto range, including in the new Alfa Romeo 159. The 1.6 litre engine will become available in the Fiat Grande Punto, an orange prototype was spotted recently circling the demanding Nürburgring track. The engine will also be available on the Fiat Stilo replacement, although sources are stating that the Alfa Romeo 149 will use the 1.9 litre JTD 8v engine instead. The 1.6 litre JTD will be approximately 8% lighter than the 1.9 JTD 8v, and will be first applied towards the end of 2007. It is thus probable that the engine will not be immediately available on the Fiat 500 at launch.
The second new engine offered on the Fiat 500, an engine that will be available from the launch (the engine will also be available on the Grande Punto from mid-2007) will be a 1.4 litre 16v MPI turbocharged petrol unit. Like the 1.6 JTD, this engine will provide the new Fiat 500 with a fair share of punch. Two versions will also be available, with 120 bhp and 150 bhp power outputs. The engine, which belongs to the well regarded “Fire” range, offers not only significantly improved performance over the 115 bhp naturally aspirated 1.6 engine, but also the C02 emissions are reduced by approximately 5% (152.5 g/km NEDC, compared to 160 g/km for the N/A 1.6 engine). Fiat engineers have also calculated that the performance index of the engine is some 3% better for the 120 bhp version, and some 10% better for the 150 bhp version, over the normally aspirated engine. This engine will also be offered in the Stilo replacement.
Fire 1.4 16v Multiair
Centro Ricerche Fiat (CRF) have been developing hydraulic variable valve actuation (VVA), in collaboration with Magnetti Marelli, for about a decade. The system will be applied to several engines right across the range, with the first applications likely to be on the flagship models such as the Alfa Romeo Brera GTA.
Originally, this car was destined to receive a 400 bhp twin turbo 3.2 V6 Euro 4 "Uniair" engine, Uniair also being a CRF developed VVA system. This engine has since been replaced by a Maserati sourced V8, updated by CRF with Multiair, and delivering in the region of 450 bhp, in normally aspirated configuration. Unfortunately these exciting applications usually overshadow the low-output engines, which if anything are all the more impressive due to their relative performance and efficiency. Fiat are developing a 1.4 litre Fire engine, with a modified cylinder head incorporating the Multiair hydraulic valve actuation system. Two naturally aspirated versions are under consideration for the 1.4 block, with 120 bhp and 150 bhp. Compared to the two 1.4 litre 16v MPI turbo engines, the Multiair units offer a 10% increase in performance (calculated largely on the basis of in-gear acceleration). Incredibly, fuel consumption and CO2 emissions are also reduced by 10%.

Nove motory pre GP a dalsie Fiaty su ohlasene:
diesel:
1.6 JTD MULTIJET 105 a 120 koni
benzin:
1.4 FIRE TURBO 120 a 150 koni
1.4 FIRE atmosfera, casovanie ventilov MULTIAIR 120 a 150 koni
zdroj:
[odkaz]

Punta06: Zlín

Wolff:
To hej, pri brzdeni su samozrejme kriticke prave predne brzdy, ale pri ESP stabilizacii sa podla toho ci je smyk nedotacavy alebo pretacavy pribrzduje vnutorne zadne alebo vonkajsie predne koleso (ak musi ESP zasiahnut prbrzdenim , teda ak obmedzenie vykonu motora situaciu nespravi).
Ale aj pri bubnovych brzdach dokaze system regulovat jednotlive kolesa, ved koniec koncov GP (a samozrejme aj ine auta) maju dva brzdne okruhy, ktore brzdia v jednom okruhu lave predne a prave zadne koleso a v druhom okruhu naopak (kvoli zachovaniu stability pri zlyhani jedneho). A tak ci tak su vsetky GP vybavene ABS ktory ale navyse ma aj EBD - elektronicke delenie brzdnej sily. Takze si myslim ze kupa ESP nezaruci kotucove brzdy :'-(
To Punta06:
Este k tym "sračkam" mimo mysu. To o tych Matchbox autickach bolo mimo, ale myslim ze to bol len taky forik a z mojej strany teda urcite(aj ked je to pravda co som pisal). Takze sorry :*)

No kdisi byl takový usus, že když máš na autě ABS, tak musíš mít na všech 4 kolech kortouče. Dlouhou dobu tomu tak bylo. První auto, které si uvědomuji, že to tak nemělo bylo Brava 1,8 ELX. Ve standardu to mělo ABS,a le kotouče jne an předních kolech. Popravdě je to celkem jedno. Hlavní práci beztak odedřou přední brzdy.

Nerozumiem celkom otazke:
a jak je to s ESP, dávají dozadu kotouče?
Pytas sa ci ak si priplatis za ESP, ci potom daju dozadu kotuce aj povedzme k verzii Dynamic? Pokial ano, tak predpokladam ze nie.
POkial viem, ESP ako system nie je funkcne viazany vylucne len na kotucove brzdy.

tomko:
Odbocim k Fiatu Grande Punto. Dnes som pozeral v talianskej specifikacii a 1.4 16V Sport ma zadne kotuce. 3 x Hura!! (1.4 16V Dynamic ma bubny)

a jak je to s ESP, dávají dozadu kotouče :?:

Tommy11:
Nevíte, zda se chystá nějáká akce na Gpéčko???

zatím co vím -xxtis. Kč Fiat, -5tis Kč dealer .....

GP:
Včera jsem jel s přítelkyní z brňenské ikei po D1 směr na Kroměříž -...

Kde jsi ho kupoval, Brno nebo Zlín?

to all:

prosím, všechny pisatele nereagujte na příspěvky, které jsou mimo téma.
Jinak se těch pisatelů co jsou mimo mísu nezbavíme.
Ať je to diskuze o GP +/- , když sem někdo přijde, ať nemusí číst ty "sračky" co jsou OT >:-[]

No ani z s tymi Matchbox autickami to neni co to byvalo. Jeden policajny mercedes mi uz zacala chytat hrdza.
Ale mozno ze je to aj tym ze bol 1/2 roka zaparkovany na dne mojho akvarka (viete, hnal to pri utese a v jednej zakrute zletel do mora..). >:D >:D >:D

Grande: můžu srovnávat jen s HTP (47) co jsem měl. Subjektivně ... výkonově to jsou stejné motory. Jinak točí, HTP zabírá určitě níž než GP1.2. HTP má "dravější" zvuk, GP je klidnější i ve vyšších otáčkách je zvuk takový tlumenější. Výkonově fakticky neshledávám rozdíl. Od 130 to líné není ... na 160 se rozjedeš se vší "důstojností" určitě to nebude trvat "10 kilometrovou rovinku", pak tomu někde na 5500 otáček dojde pára. Doporučuji ti předváděčku s tímto motorem a uvidíš sám. Chce to vlastní zkušenost. Takhle je to hodně o subjektivních dojmech a ty můžou zkreslovat.

To GP
Zdravim chtel jsem se zeptat jak to jede s porovnanim s jinym autem co jsi mel.
Ted se nebavim o komfortu,hluku ale o vlastnim motoru.V tech 130 kdyz das nohu na podlahu tak se tomu do tech 160 jeste chce, nebo to potrebuje 10 km rovinku.
Co v kopeckach tahne ta petka, nebo je nutne davat za ctyri.No doufam,ze to jede lepe nez treba Filda, nebo HTP bavim s jen o motoru.
Dik za info.
No ono se to jeste stejne rozjede to auto neni jeste zajete...

Ahoj, zkoušel jsem ty otáčky ... při 130 Km/h to točí 4000 otáček ... jinak včera jsem se rozjel z kopce na 180 max :-) normálně max 160 ale dá se udržet, to auto je na ten motor relativně těžký a plně naložený má svou setrvačnost, ta s otáčkami tu rychlost podrží ... Zajímavé je, že puntu sluší víc vyšší rychlosti, asi je to dané delším rozvorem a dobrou aerodynamikou. Na dálnici se to řídí perfektně s výbornou mírou komfortu. Včera jsem jel s přítelkyní z brňenské ikei po D1 směr na Kroměříž - měli jsme v kufru skoro samé sklo a květináče s těma velkýma pokojovýma kytkama ... nic jsem nerozbil ;-) ale musel jsem jet rychleji protože jak sou ty "panelové" úseky tak to sklo při 130 klepalo a drnčelo.