Suzuki Grand Vitara

tehac> to je sice OK co pises ohladom N1 prestavby ale to auto musi byt pre N1 schvalene a mne v SUZUKI tvrdili, ze VITARA ako N1 schvalena neni aspon u nas na Slovensku :roll:

Za ty penize to je urcite skvela nabidka a ziskas uz diky uzaverce auto s relativne dobrou pruchodnosti.

Musis si tam nechat dat tu prepazku. Cena je okolo 30kKc. O to se ti to navysi, ale zase das cele DPH do dani tak tychle, jak ho vykazujes.
Auto se ti zmeni na kategorii nakladni - N1 (to musis mit uvedeny v technicaku, jinak odectes kulovy!)

no ja co mam cennik tak ESP neni nikde a bezklucove startovanie aj s benzinom aj dieselom vo vybave JLX tak ktovie
nevies co s tym odpoctom DPH?

ESP je s dieselom standartne, ale bezklucove zapalovanie tam nie je.

no a u nas vo Vitare ESP zrejme nebude to som este zabudol lebo o tom nikto nikde nehovori zatial ani v cennikoch len ABS + EBD + brzdovy asistent.

Lubos1>
cena pre dieslovu Grandu Vitaru je 1.009.000 SKK a vybava JLX je uplne identicka ako s benzinovym motoron 2.0i t.j.
+ koza
+ xenony
+ CD menic na 6 CD made by CLARION
+ 225/65 R17 kolesa
+ tempomat
+ elektricke stresne okno
+ a u nas je to aj vratane bezklucoveho startovania
ta uroven vybavy na nasom trhu je skutocne maximalistikcka v porovnani napr. s nemeckom kde polovicu veci nemas, kozu by som sice ja nemusel to je jedine co sa mi nepaci, inak je ta vybava aj cena super, len neviem co s tym odpoctom DPH, nemas ty nejake info?

Co sa tyka tej vybavy, uz informacie mam, v dieselovej vybave bude aj koza aj HID reflektory :)
Vyborna cena 1 020 000 Sk aj s metalizou.

Viados: Tak nejak tomu rozumim. je tam Torsen a k tomu jeste moznost 100% mechanicke uzaverky, ktera se ale smi pouzivat pouze do 100 km/h, jestli si to dobre pamatuju.

Ano, je to Renault. Pouziva sa v Megane, Scenic...

V jakým dalším autě se používá ten diesel? Je to prý převlečené dCi od Renaultu ... ???

Takže TorSen a ještě uzávěrka přes něj (režim 4H-Lock)? To je nějaký divný ...

Neviete niekto, ci sa bude dodavat na slovensky/cesky trh dieselova Grand Vitara s rovnakou vybavaou ako ma 2.0 benzin, tzn. koza, xenony. imitacia dreva atd.? Na zapadnych trhoch je takato kombinacia mozna, jediny rozdiel je, ze dieselova verzia ESP ma, ale nema bezklucove startovanie, u benzinu je to naopak.

Z toho co se mi podarilo najit tak nova Suzuki grand Vitara ma mezinapravovy differecial Torsen se zakladnim rozdelenim 47/53

No já nevím, reálná maximálka Vitary je něco kolem 150 kmh, to není auto na závodění, nevím, co pak je za problém s bubny ...

jo a este ma zarazila jedna vec, nova Grand Vitara ma na zadnej naprave len bubnove brzdy :roll: teda v dnesnej dobe u auta za tolko penazi to nie je bohvie co...

no na Slovensku som sa dnes dozvedel, ze vraj odpocet DPH mozny nie je, tak neviem tym padom mi to auto uz nepripada zaujimave bohuzial. Inak aka je u Vas v Cechach vybava Grand Vitary s tym dieslovym motorom? Na slovensku sa za 1.009.000 SKK s DPH predava komplet aj s kozenym calunenim, to by som zase ja napriklad nechcel ale inak sa to kupit neda, len 3-dv. verzia ma latkove potahy.

Jo, v Česku novou GRAND VITARU můžeš koupit s odpočtem DPH.

Predava sa nova GRAND VITARA v N1 prevedeni s odpoctom DPH?

4L znamená v drtivé většině případů vsunutí redukce k zapnutému přiřaditelnému pohonu všech kol. Je to potom pohon jako s uzavřeným mezinápravovým diferenciálem a navíc se zařazenou redukční převodovkou.
Jinak jak jsem si četl zdejší diskuzi o tom záhadném diferenciálu tak mě přišlo na mysl jestli se nejedná o tzv. "vačkový diferenciál".
Je to tzv. samosvorný diferenciál.
Funguje asi takhle:
Mechanismus diferenciálu se skládá z unášeče kolíků (kluzkých kamenů). které se pohybují v unášeči a z vačkových kol s hnacími hřídeli vozidla. Podle uspořádání se dělí vačkové diferenciály na radiální a axiální. Vnitřní tření kluzných kamenů v jejich vedení a na stykových plochách je určeno tak, že při nestejné adhezi jednoho z kol nápravy (jedné napravy při použití jako mezinápravového diferenciálu) vznikne samosvornost.
Jednoduše řečeno, tento druh diferenciálu umožní pomalý prokluz kluzkých kamenů a unášečů (např. při jízdě zatáčkou), rychlý prokluz, např. při protočení jednoho z kol, však nedovolí. Tyto typy samosvorných diferenciálů se však v dnešní době už nepoužívají. Nebo ano?
Já osobně jsem to neviděl. Něco jako "čelní diferenciál" - ten snad používá jenom Tatra? Nevím.
Myslím, že něco podobného tu někdo taky popisoval.