FORD MONDEO 2,2 TDCi .

Kutil: nevím kolik mi to jede, neměl jsme pokušení a teď v zimě už vůbec ne , předchozí majitel jezdil hodně ven a byl to typický dálniční jezdec a tvrdil, že rafika už dále lézt nemohla, neb tam byl doraz, neměl jsem důvod mu nevěřit - najezdil ročně okolo 100t km a auta po roce měnil, takže najezdil moc a neměl důvod si vymýšlet nějaké story. Já jsem nikdy neměl potřebu ani mě nijak rychlost neopájela, baví mě KM - pružné zrychlení, ale při cestě z dovolené, jsem trvale jel asi hodinu dle GPS 180, ale nějak nadšený jsem z toho nebyl, pak stačí jedna kolona a časová výhoda je ztracena - podotýkám, že touto rychlostí jsem se nepohyboval v ČR. Pokud ti auto nejede a trápí tě , že nedosahuje deklarovaných vlastností, tak nalož technika , zajeď s ním na dálnici v D, nech ho ať ti tu rychlost předvede a potom jim to vrať - no a doporučil bych koupit nějakou jinou značku , aby jsi se tímto problémem nemusel trápit a zbytečně nepsal na toto téma opakované stesky. Já už bych takové auto nikdy nechtěl a pokud by bylo v záruce , tak by šlo velmi rychle z domu. Ale já nejsem ty, tak si to nějak přeber. Spočítej si kolik času naženeš tím, že pojedeš maximální rychlostí a jak dlouho ti bude trvat v ČR než se na tu rychlost rozjedeš(hustota provozu) a než přijdeš o body a budeš jezdit na kole případně spocenou tyčí. Tak .....

Tak to jsme na tom podobně. >:D

Kutil: ja to uz asi rok nemyl, obcas vezmu skla, zrcatka, svetla a na kompletni myti jsem linej. Kdyz nekam potrebuju jet tak se mi nechce tim zdrzovat a kdyz nikam nepotrebuju tak se mi zase nechce vytahovat auto jen kvuli mycce

martin.z:Když jezdíš do 130km/h, tak se netrap kolik ti to vlastně maximálně jede. Ty to nepotřebuješ vědět. :-) Asi taky jezdíš, klidně, nepředjíždíš, nikam nespěcháš. A taky asi nejezdíš autem denně, ale občas ho vytáhneš z garáže, provětráš a možná umyješ a naleštíš. Možná je to jinak, ale já mám takového kolegu v práci a i když si koupil auto za 500tis, tak s ním za rok nanajede ani 5000km. :-)

Každý používá auto jinak. Pro mě je auto výrobní prostředek a tak když za něj už zaplatím, tak požaduji i deklarované parametry. :-!

Cau, ja sem ted uplne rozhozenej protoze nevim kolik mi to jede, ja s tim za ten rok a pul nikdy nejel nejak vyrazne nad 130 a kdyz si tu ctu debatu tak sem uplne jak na jehlach protoze co kdyz mi to taky nejede?? Co ted s tim?! Sice se mi to dnes vubec nehodi, ale asi to budu muset hned po praci vytahnout jen kvuli ty rychlosti z garaze a hodit si parkrat Praha-Brno a zpatky..

To že bývá momentová křivka zvlněná a jde s otáčkami dolů vím, ale aby tam byly schodovité poklesy o 10% při změně např z 2900 na 2950ot jsem ještě nezažil. To je jak kdyby se zbláznila ŘJ a buď změnila nastavení turba a nebo vstřiky. Bohužel se mi nepodařilo udělat ještě jedno měření abych zjistil, zda je to závislé na otáčkách nebo na čase měření. Při běžné jízdě tam ty zuby cítit nejsou, snad jen na 6ku. Někdo tady psal, že má občas pocit jako by si chtěl motor za jízdy odpočinout a na chvíli ubere.

Pochopil jsem že s tou sptřebou je to v háji a že 2.2TDCI s EURO III má nižší spotřebu jak EURO IV. To je oběť ekologii.

Jinak jsem jezdil s motory 1.9TDI 66kW a 81kW a připadali mi o dost tišší jak TDI PD. Ty TDI jsou hlučné do 2000ot, ale pak jsou v pohodě.

V každém případě se můj motor nechová normálně a s tím poklesem momentu jsem měl pravdu. Nemám ve zvyku si vymýšlet. Teď ještě zjistit, proč auto nechce jet více jak 200km/h (185km/h podle GPS) když jiným 2.2TDCI jezdí i 230km/h /jak tu někdo psal).

cja: Kolik to jede tobě? Máš podobné auto, ne?

Kutile , akorát se smiř s tím , že C-R motory zkrátka mají vyšší spotřebu - už na to přišli i ve VW, když teď přechází z PD , tak už ty spotřeby moc optimistické nejsou(viz nový Tiguan). Zkrátka TDI mělo výhodu spotřeby , ale bylo nekultivované , mělo turboefekt stylu nejdřív nic a potom všechno a potom zase nic , no a v neposlední řadě bylo hlučné. Takže budiž mu země lehká. Teď se teprve ukáže , při stejné technologii , jak který výrobce bude mít odolné vstřiky - i když to jsou subdodávky. Ale problémy se vstřiky mají stejně všichni, takže to bude asi i jedno. (Kdo tvrdí, že problém se vstřiky nezná - tak v lepším případě .... fabuluje, to je to správné slovo, aby se někdo neurazil. Jinak co se týče tvého motoru, tak můžeš být spokojený né, stále se zlepšuje, tak není co řešit. To , že tam je pokles momentu jsi tušil, a možná přeháněl - ale tak to mají všechny motory. Některé rychleji některé později. Nechci se pouštět do debaty na téma výpočtů, auto užívám a vyhovuje mi jeho charakteristika. Tož tak.

Ahoj, tak jsem byl na brzdě a výsledkem je 10% skokový pokles na momentu ve 2600ot a 10% skokový pokles ve 2950ot. Díky tomu je ve 3300ot moment 350Nm a ve 3500ot je moment 315Nm. Až to oskenuju, tak dám odkaz. Nevím, zda to nebyla chyba technika na brzdě, ale dušuje se, že tam ty zuby jsou. Jinak maximální moment je 393Nm/2440ot a maximální výkon je 119kW/3720ot. V každém případě díky poklesu momentu auto nechce jet po rovině a za bezvětří víc jak 200km/h. Samozřejmě s větrem v zádech nebo z kopce se rozjede víc. Ode dne, kdy motor vytáčím do 3800ot se motor stále zlepšuje a ožívá. Nevýhodou je spotřeba pohybující se okolo 8mi litrů. Ale i když motor ožívá, tak se stále ručička rychloměru zastaví na 200km/h (podle GPS je to 185km/h).

Jendomu známému se stalo něco podobného na Octavii 2,0 TDI. Přijel do Alp, několik dní po servisní prohlídce a další den auto prostě nejelo víc než nějakých 80. V servise se mu na to podívali a řekli, že to má překousaný přívod vzduchu k motoru od kun... >:D

Kutil, kamarát riešil podobný problém ako máš ty. Dokonca sa musel vrátiť z cesty na dovolenku, lebo auto neťahalo. V servise mu na diagnostike zistili, že má zrolovaný koberček pod plynovým pedálom. >:D Bol to Fiat a trvalo im to 1/2 hod. kým odstránili závadu.

to DR: ;-)

DR: Máš pravdu, problém je ale v tom, že pokud kupuješ auto ojeté a nedostaneš Návod k obsluze nemáš se to jak dozvědět. Já se dočetl až v návodu, že existují stříbro/kalciové baterky, tak jsem si o nioch něco málo přečetl.

kutile, tys ještě pořád nebyl na motorové brzdě, ale přesto s jistotou tvrdíš, že máš od začátku nižší moment... Jsi jediný, kdo tady má potřebu probírat furt dokola to samé, mě do toho prosím netahej.

cja: v případě živelných pohrom je přece vzájemná solidarita samozřejmostí.

To RADEK1: Ještě ne, jsem pořád někde po klientech. Teď jsem taky ještě v práci. Tak snad někdy bude mezera. Problém je, že se musí objednávat a já nikdy tak dlouho dopředu nevím co bude. A aby DR měl zase co probírat, tak současné Mondeo mě nezlobí jako to staré a za celý rok s ním nebyl žádný problém (až na ten pokles momentu), ale ten je od začátku.

v oboru akumulátorů jsem nevzdělanec, tak se omlouvám za neznalost a zároveň děkuji za podporu :-)
Co se týče výrobce aku od Forda neboli Motorcraft - tak prodejce baterií Varta se na ně díval (bavíme se o bateriích do Monda 2001) a podle nějakých kódů zjistil, že jsou to subdodávky od Varty, poté s obalem Motorcraft :-)

oleowr1: jiný akumulátor, než s příměsí kalcia/stříbra proto taky nemá v mondeu co dělat - a ani by ti ho tam neměl nikdo se zdravým rozumem namontovat. Jinak mě vydržel origo aku v MB Vito 9 roků, a ještě by pár měsíců přežil. Byla to značka Mercedes, výrobce pravděpodobně Varta.

RADEK1: až budeš číst kutilovy chronické stesky tak dlouho, jako někteří z nás, tak pochopíš ... Na brzdu se teprve chystá (a chystá a chystá a ..... zatím spekuluje a spekujuje a spekuluje). Stejnou story jsme už zažili s jeho prvním autem, Taky mu to nejelo, když to dal na brzdu, tak naměřili výkon vyšší, než udává výrobce, ale stejně to ani pak nejelo podle jeho představ. Tak se nediv těm reakcím.

BTW, já mám krouťáku dost, ale jak vždycky říkal kutil Tim, chce to "vyšší výkon, brm - brm". Tak kdyby někomu nějaký ten kilowatt přebýval, určitě se domluvíme :-!

to cja: alternátor nabíjí sice na vyšší napětí, ale to je možné pro akumulátor se stříbro-vápnikovými elektrodami, které jsou dražší, ale pravděpodobně se to vyplatí. Běžnému akumulátoru nabíjení větším napětím, resp. proudem životnost sníží.

Tak už do něj nerejte ;-\ . Kutile už jsi byl na brzdě?

Moja skusenost je zatial 7 rok vo Fiate Ducato a ide bez problemov, takze to obdobie je zrejme u aut rovnake.

Moje zkušenost z Mondea 93 je 7 let a pak byla výměna. U Mon 01 - jezdí do dneška a baterii neměnil a Titanic je příliš mlád , aby se měnil akumulátor. Transit je taky 7 let a zatím drží. Tak mi z toho vychází, že jednak asi tím, že Fordovy alternátory dobíjí na vyšší napětí, tak více vydrží a že asi nebudou, tak špatné jako zbytek auta..... >:D dle některých

A ještě mě napadá - když Kutilovi to auto nejede to co by mohlo, jestli mu tam ve Fordu nenamontovali omezovač, některá auta ho mají na 250 km/h no a u Kutila se spletli a má ho ve 150 km/h. ;-)

Akumulátor jsem neměnil ani nedobíjel.....na to byla specialistka Fabia. On ten denní počítač drží hodnoty asi 20 minut po vypnutí, a pokud se jezdí krátké trasy a je venku mráz, tak jsem ji roztlačoval asi 3x za posledních 5 let..... Teď je místo ní Focus, a agresivní čevené číslice taky svítí ještě asi 30 min......tak snad to nebude stejné.

Už jste někdo měnil akumulátor, kolik by mohl vydržet? V mém autě je 6-tý rok a zatím bez problémů. Na Sieře jsem měl původní akumulátor 8 let. Jediné obavy mám ze samovybíjení odběrem naprázdno (alarm, ŘJ je asi taky pod proudem, hodiny), hlavně když auto déle stojí. Budu to muset změřit, kdyby byl odběr 100mAh tak je to za 10 dnů 24Ah, to už by mohlo způsobit problémy se startováním (hlavně když je pod nulou).

Kutil: smiř se s tím, že ve fóru není nikdo, kdo by Ti odpověděl na Tvé dotazy a ani cyklické obnovování stejných či podobných problémů Ti nepomůže, spíše naopak.

Považuji za vejké štěstí,že jsem vlastníkem mondea. Protože v posledeních dnech se tady řeší jen samé hlouposti. Z toho mi vyplývá, že mondeo je bezporuchové a bezproblémové auto. >:-[] Jinak o víkendu jsem jezdil Lexus Ls 600h :-) :-) :-) špica >:D

Promiň DIMe, ale na tu blbost co napsal Krkovička nešlo jinak reagovat. Tohle fórum opravdu silně upadá...

...no, a máme tady prvního výherce maléoho krouťáčku !!! Gratuluji, Kutile ....

Jo, jo, to by to jelo možná i víc. A kdybych to někde hodil ze skály, tak to poletí ještě rychleji. >:D

Kutile zkus dnes v noci najet na D1- nejlip ten dlouhy tahly skopec pred Brnem. Vezmi si anemometr a pockej, az ti ukaze rychlost vetru 140km/h, pak to rozjed co to da (pochopitelne po vetru) Myslim, ze z toho dostanes tak 240 tachometrovych (220 skutecnych) Pokud ne, tak v Brne muzes uplatnit reklamaci hned v pondeli rano.

Ahoj, vím že se opakuju, ale čím by to mohlo být způsobené? Auto mi nechce jet více jak 184km/h (200km/h tachometrových). Budu to reklamovat, ale potřeboval bych mít více názorů, čím to může být. Případně porovnat moji momentovou křivku s jinými od motorů 2.2TDCI.

..... a výhra bude jeden malý přidaný krouťáček, za deset malých se dá pořídit jeden velký...... a to dvojka, verze vylepšená .-)

Možná by mohl DIM, jakožto zakladatel, vyhlásit soutěž o to ,kdo položí kolik otázek během jediného příspěvku a jako bonus by mohla být i kvalita a vypovídací hodnota dotazů.... >:D měl bych tajného favorita....... Akorát nevím jestli by se ta soutěž neměla přesunout na jiné vlákno.... ;-)

Ubrat krouťák není problém. Stačí ufouknout trochu vzduchu z pneumatik. A ten vzduch pumpneš DIMovi. Akorát životnost pneu se nezvýší.

to Oleowr: ........... :*) a to jde?........... >:D

to DIM: já bych naopak potřeboval tak 10% krouťáku ubrat. Až pojedeš někam na chip domluvíme se a nechám Ti převést kousek svého krouťáku, zaplatíš tak jenom za práci a já ušetřím na předních pneumatikách.

Já k tomu nemám co dodat :-) Ale potřeboval bych tak 6,235 % zvýšit krouťák, tak jsem zaneprázdněn ..........

DIMe zkus zase povolit adminovi , že může diskuzi pustit, že už Kutil bude hodnej. ;-) Nějak to tu zmrzlo a nic se neděje nebo všichni přezouvaj na letní a netuší ........ my nesmíme ani naznačovat..............

lordmystic: Máš naměřený graf motoru po čipu? Máš ověřené, že BitPower skutečně zvýšil hodnoty jak garantoval? Narazil jsem na několik článků, kde popisovali čipování od BitPower a následné porovnání naměřených hodnot s deklarovanými a místo deklarovaného 30%ho nárůstu, byl nárůst jen o cca 10%. Dosahuje tvoje auto po čipu vyšší max. rychlosti, má větší zrychlení? Nebo máš jen subjektivní pocit lepší reakce motoru na plyn?

Měl jsem možnost jet v čipnuté TDI i v Renaultu a v obou byla změna výrazná, zatímco u TDCI byla nevýrazná.

Nikdo nic nemusí prohledávat, ale stačí mít schopnost si pamatovat např. psaný text, což tobě polokutile chybí :-!

Hele DIMe, proč já, když se škubáním a dupáním prudí pepek. Divím se, že ho baví moje příspěvky prohledávat a hledat tam slovíčka.

Asi požádám admina, jestli mohu toto téma, které jsem založil, taky moderovat :-)

A nebo zkusím založit Kutilovo okénko :-)

Dup, škub, trh......

pepek: Nikde nepopírám, že jsem to napsal. Je to slovíčkaření. Nevidím takový rozdíl v tom jestli napíšu že sešlápnu plyn nebo na něj dupnu, vždyť jde o elektrický přenos a ŘJ si to oboje zpracuje stejně. Totéž platí o volantu, někdy s ním točím, ale když mi tam někdo vlítne, tak za něj musím škubnout. Je to fakt jen slovíčkaření a hovoří to o tvé ubohosti a snaze se jen hádat a prudit a se skřípáním auta to vůbec nesouvisí.

Pokud chceš veřejně popřít, že ty - polokutil - jsi v tomto vlákně nenapsal, že dupneš na plyn a škubneš volantem, pak lze úspěšně pochybovat i o všem dalším, co zde napíšeeš. Pokud to popřeš, tak tě veřejně nazvu LHÁŘEM.

Pepku, zkus číst pořádně. Auto nehučí, pouze vrže. Většionu to bývá kamínek zapadlý někam u silentbloku nebo zavěšení kol. A to skřípání v motoru už tady někdo popisoval a mě se objevovalo jen při startu. Teď je to pořád. Měl by to být řemen na řemenici. Moje otázka byla, zda se to dá nějak odstranit nebo ne. Mé staré Mondeo takovéto pazvuky nevydávalo. A většina z nás za jízdy šlape na plyn a točí volantem. Ty ale asi používáš jiný způsob ovládání vozidla. ;-)

V případě, že je řidičem polokutil, co dupá na plyn a škube volantem (pouze cituji) pak ANO. Pak bude vrzat a hučet každé auto.

Dá se pořídit speciální odhlučňovací kit pro Mondea. Nezkoušel jsem ho, protože to nemají pro mojí barvu vozu. Tobě by to ale určitě pomohlo.
Odkaz je tady: [odkaz]

cja: Nechci ti brát iluze, ale obávám se, že výměnou řidiče z auta a z motoru pazvuky neodstraníš. ;-) Mám to tedy chápat, že pazvuky k autu patří a že u auta s najetými 30tis.km je to normální a že se mám s nimi smířit? A jedno velké + Mondeo má! Motor se stále zlepšuje a lépe reaguje na plyn. :yes:

WinDiesel: Takže pokud má kámoš kámoše SW od Delphi (o tom jestli legálně či nelegálně bych nerad tady polemizoval) tak by mělo být vše O.K. Jinak minimálně kalibraci nechat udělat u Forda a nemělo by se nic pokazit.

Na repasi se vypravím až se rozsvítí kontrolka žhavení. Může to být klidně zítra, ale při troše štěstí a mém prozatimním nájezdu 15tkm ročně možná za rok či dva a pak budou ceny zase třeba někde jinde >:D

.... mám dotaz z též jiného soudku - zima už nepřijde - sundal jsem s těžkým srdcem skibox ze střechy - nevzroste mi spotřeba? A neměl bych už přezout na letní?.............. >:-[]

DIM : Ale dáááá - výměnou spojky mezi volantem, pedály a šaltrem ;-) Nic proti tobě Kutile :*)

Kutile, nedá ! .-)

Je vidět, jaký v tom má Ford nepořádek, že si neumí udělat ani pořádek ve vlastních řadách. Je to jen a jen o lidech. Podvodníci a bezcharakterní jsou všude a bohužel i v ČR jich přibývá. Dnes již nikomu nedělá problém lhát, vykroutit se ze zodpovědnosti, či něco hodit na druhého. Čest a sebeúcta už nikomu nic neříká.

Ale mám dotaz z jiného soudku. Po delší době jsem dnes otevřel okno u spolujezdce abych dýchal čerstvý vzduch a zděsil jsem se jak strašně mi auto skřípe. Je to jak 15let stará herka. Asi je někde kamínek, kde by mohl být. Je to při každém zhoupnutí. Navíc mi motor vydává skřípavý zvuk závislý na otáčkách motoru. Dá se s tím něco dělat?

To WinDiesel: A vo tom to je 8-s, od fordíků raději nikdy nebudu chtít vědět kolik že mám opravdu těch kilometrů najetých :'-(

Pánové, povím Vám skutečný příběh, který se stal nedávno.

Na vyžádání se redaktor Autodieselu pan Vaculík rozhodl podrobit testům Mondeo 85 kW 5 kvalt dovezený z Francie. Žadatel, který je zaměstnancem velkého autobazaru, si údajně vozidel chtěl pořídit pro sebe. Tento článek vyjde s drobnými úpravami v Autodieselu a Autoojetinách.

Při zkoumání vozidla pan Vaculík dospěl k těmto závěrům:
Vozidlo nemá najeto 61 504 km, jak udává tachometr, ale pravděpodobně něco kolem 200 000 km. Zejména jeho motor je již měřitelně opotřeben, nedosahuje původních parametrů a nelze vyloučit vysokou spotřebu oleje, obtížnější starty v mrazech či jiné provozní komplikace. Vozidlo však je způsobilé k provozu na pozemních komunikacích a v dohledné době není ohrožena jeho provozuschopnost.

Subjektivní dojmy:
Karosérie se při přejezdu nerovností kroutí a vrže, ve dveřích řidiče hučí vítr. Obojí následek dlouhodobého namáhání.
Na první pohled je ve skvělém stavu, podrobnější zkoumání však objeví silné znečištění hůře dostupných míst, například kotevních bodů předních sedaček, okolí páky ruční brzdy. Překvapením byl doslova nános mastného prachu v okolí hrdla palivové nádrže. Myslím, že za 60 tisíc km by se tak úctyhodná vrstva nevytvořila.
Motor reaguje neochotně a má značný turboefekt.

Objektivní zjištění
Chybí estetický a protihlukový kryt motoru.
Hadice odvětrání klikové skříně vedoucí z ventilového víka do sání je olejem znečištěna mnohem více, než u referenčního kusu Fordu Mondeo TDCi (koupen nový v ČR, najeto 188 000 km potvrzených servisní knížkou) z toho plyne podezření na velký přepad plynů daný omezenou těsností pístů ve válcích (snížení kompresních tlaků opotřebením).
Podezření posíleno sloupcem modrého kouře stoupajícího z olejového plnicího hrdla po sundání jeho uzávěru za chodu motoru. U zmíněného referenčního kusu se tento jev nevyskytuje.
V motorovém prostoru nalepen štítek, jenž má ukazovat na nedávnou výměnu oleje. Jako stav, při němž byl olej vyměněn, je uvedeno 62 820 km (příští výměna 82 000 km). Tolik však vozidlo ještě vůbec nemá najeto (v době mojí prohlídky mělo najeto 61 504 km). Někdo se zajímavým způsobem zmýlil...
Na motoru je použito turbo regulované obtokem, jaké používají Euro III verze jednotky 2,0 TDCi (85 kW). Motor zkoumaného vozu je však již Euro IV verze, která má mít turbodmychadlo s naklápěcími lopatkami statoru. Turbodmychadlo bylo pravděpodobně měněno a mechanik nezaznamenal technickou změnu modernizovaného modelu s vyšším stupněm čistoty výfukových plynů.

Rozřešení - vozidlo bylo podrobeno elektronické diagnostice přístrojem Delphi Diamand, nebyla nalezena žádná vážná závada, ale dvě skutečnosti mají diagnostický význam:
Počet zdvihů jehly vstřikovačů CR za dobu jejich fungování na motoru diagnostikovaného vozidla je 1365803200 x 10 na 8 - zkoumané mondeo, najeto údajně 61 500 km. 944133555 x 10 na 8 - referenční mondeo, najeto nezpochybnitelných 188000 km, ač počet zdvihů jehly odpovídá počtu otáček motoru, nikoliv počtu najetých km, tak je nepravděpodobné, že s o 40 procent větším počtem zdvihů by měl hodnocený vůz najeto výrazně méně, než vůz referenční.
Všechny autorizované servisy Ford jsou propojeny v celoevropské síti. Dotazen na VIN číslo vozu do systému ETIS lze zjistit jeho přesnou konfiguraci, datum výroby a uvedení do provozu a servisní historii (pravidelné prohlídky, svolávací akce). Servisní historie zkoumaného vozu však byla značkovým servisem ve Francii vymazaná, což se používá třeba při totálních haváriích vozidel, aby databáze nebyla zatížena údaji, které již pro neexistenci vozidla nebude nikdo potřebovat.

Jak to mohlo být: zákazník mající trvalé a dobré vztahy se značkovým prodejcem ve Francii si koupil nové mondeo (rozuměj zkoumaný vůz), k němuž však nepřevzal servisní knížku. Ta zůstala ležet po celou dobu u prodejce. S vozem jezdil na pravidelný servis vždy po předepsaném intervalu, o čemž se však nevedly do servisní knížky záznamy, ta stále ležela čistá a nevyplněná u prodejce. Když poté zákazník vyměnil vůz metodou protiúčtu u prodejce za nový, bylo tomu starému samotným značkovým servisem stočeno počitadlo kilometrů. Byla též poprvé otevřena servisní knížka a do ní vymyšlena a vepsána servisní historie odpovídající nově nastavenému počtu ujetých kilometrů. Pro úplnost byl i nalepen štítek výměny oleje do motorového prostoru. Ten, kdo jej vypisoval, se však spletl a napsal vyšší údaj, než je nový údaj tachometru. Poté byla vymazána historie vozidla v systému ETIS.

oleowr1: Ford má k dispozici stejný kalibrační SW jako Delphi. For má k dispozici nové a fabricky repasované vstřikovače tak asi za 4,5 k jeden. U Delphi stojí repas 3,7 k jeden. Krát 4 - to už může být zajímavá úspora.
Dej vědět s čím ten kámoš kámoše robí tie kalibrácie, to som zuedau. >:D

WinDiesel: čím a jak kalibruje nevím, denně prý toho dělá dost, snad si zjistím podrobnosti.
V Dankaru mi kalibrovali taky a pokud mají SW od Delphi, tak bych to zavezl na kalibraci k nim, ne? Pro případ repase vstřiků mi servisák z Dankaru také nabízel "levnější variantu".
Pro mně je to vlastně druhá reálná alternativa vedle Sobka. Měl u něj auto nedávno (tak 1/4roku) kolega z práce a platil celkem 33tisíc, bohužel nevím co bylo v ceně.

Lordmystic: akorát si myslím, že i spojka z 2,2 ti přenos sil od motoru nezajistí, pokud se budeš rozjíždět, jak popisuješ ve své recenzi na moje auto, pač do roztočeného motoru pustit spojku a při silách, které tam vznikají, to nemůže spojka, která je pro naše auta dlouho vydržet, člověče to není WRX STI >:D , to je Mondo :-) , je to sice tvoje auto, nic proti tomu, ale na takové zacházení bych si koupil Focuse RS a dal tam nějakou závodní spojku... chudák, kterej si to auto koupí po tobě >:D , to zas bude v diskuzi keců , že Ford nic nevydrží a Mondeo obzvlášt
Tak dej pak vědět, kolik nová spojka i setrvák vydržely, protože ten dvouhmotový setrvačník dostává takový rázy, že se divím ,že máš ještě vyrovnaný chod motoru :-) Ale nechápej tento příspěvek špatně, je to jen tvoje auto a tvoje rozhodnutí - mě jsi jen pobavil tím jak k tomu přistupuješ.

.....proč ale kouří ??

windisel: no určitě máš pravdu, ovšem s některými věcmi co píšeš to nemusí být až takové pravidlo u všech čipařů. osobně můj čip od bitpower neztrácí schopnost motoru (řj) se učit a přizpůsobovat, naopak jsem byl upozorněn že po chipu se musí změnu parametrů motoru řj osahat a opravdu jsem pozorovat několik prvních desítek km drobné změny v určitých režimech akcelerace nebo hodně volné jízdy s minimem plynu. takže jsem přesvědčen že se řj dále učí. navíc po chipu se není třeba bát, člověk co to má také od bitpoweru byl na výměně vstřikovačů, jen jim řekl ať mu nepřehrávají sw a vše se po výměně zkalibrovalo jak mělo a auto jezdí v poho dál. mě také čeká nyní po chipu výměna i posledního vstřikovače, který byl už před čipem také načatý a auto padalo do nouzáku a nyní po čipu mi auto do nouzáku ještě nespadlo.

takže věřím že jsou čipaři kteří to dělají jak píše windisel, ale věřím, že existují i kvalitnější úpravy, viz. bitpower, který používá odladěný sw do řj z itálie a je to opravdu vyladěný soft. otázkou by bylo do toho dále zasahovat a měnit, ale mám standard, tak doufám že to bude ok.

každopádně jsem s tímhle do toho šel, zatím po chipu jezdím rok, auto nešetřím a dávám mu opravdu zabrat (ano jsem někdy prase, ale je to mé auto a mé peníze co do něj sypu ať se to nelíbí komu chce) a musím uznat že jsem neměl zatím žádné kolísání otáček ani za mrazů, žádné problémy, žádný nouzák, vstřikovače drží.

ale kouří a hodně, olej a náplně měním po 10k, brzdy, spojka a další věci odchází mnohem rychleji, ale s tím vším jsem počítal a akceptoval než jsem šel do chipu a jsem spokojen, je to tak jak jsem si představoval. až se mi něco vysipe, budete první kdo to bude vědět, budu muset přeci sehnat rady na levnou a kvalitní opravu :).

G. M.: Ano, chtěl jsem, ale opravdu ten čip nestojí za to. Takže ho nemám, stránky jsem opravil. Ztratil jsem důvěru v čipařskou firmu, jejich práce mi připadala hodně neprofesionální. Proto jsem chtěl vědět zkušenosti od Lordmystic.

Čipař dělá úpravy akorát tím, že změní určité konstanty a díky tomu motor lépe reaguje na plyn, ale k celkovému zvýšení výkonu nedochází.

WinDiesel: Záleží asi na metodě čipování, ale to co jsem viděl já byly pouze úpravy konstant vstřiků a tlaku v CR a nastavení lopatek turba. Nejednalo se tedy o nový SW ale pouze o úpravu konstant. Ale i tak bych dnes už čip u TDCI nedoporučoval.

Pánové, rozmyslete si to s tím čipováním. Je to brutální zásah do SW v řídící jednotce - ti čipaři se s tím neserou. Nahrávají do ECU software které ruší funkce samoučení řídící jednotky, potenciálně je to pro motor a další komponenty velký a drahý problém. ECU opakovaně ztrácí kalibrace vstřikovačů a jde do nouzáku, poté nezbývá než tam vrátit původní SW od Forda u Forda za nemalé peníze. Čipaři jsou pro mne zloději a paraziti.
Vysvětlení strategie samoučení: vstřikovač Delphi (a Denso) je ve výrobě vyroben a kvůli odlišnostem součástek ze kterých je sestaven musí být zkalibrován. Hodnota kalibrace, takzvaný C2I kód (z francouzštiny něco jako individuální charakteristika vstřikovače) musí být nahrána do ECU (ŘJ). Pokud ne, každý vstřikovač stříká palivo jinak a výsledkem je nerovnoměrný chod motoru, klepání, zvonění, zvýšená spotřeba paliva.
Pokud se C2I zadá do ŘJ, nastává 2. etapa, jemné dorovnávání chodu motoru díky informacím získaných od CNS - combustion noise sensor - snímač hlučnosti motoru. Díky tomuto snímání pracuje ECU se vstřikovači a dolaďuje vstřik paliva tak, aby byl hluk spalování co nejmenší a spotřeba paliva co nejmenší. ECU de facto zindividualizuje chod motoru konkrétní entitě, která auto řídí!!!
O toto všechno se čipováním přichází. V lepším případě se to riskuje... :no:

oleowr1: Mustang dobrý ale kámoše kámoše nebrat. Pokud po repasi za použití dílů Delphi, které pro kámoše nejsou k mání, jsou k mání pouze pro autorizované Delphi servisy, neuděláš kalibraci těchto vstřikovačů na mašinách k tomu určených při použití kalibračního softwaru Delphi, máš velkou smůlu a možná i velký problém, protože můřeš poničit motor.

DIM: Sobek je DELPHI servis...

5 vět..., z toho 5 otázek... a to ses mi ve svém minulém příspěvku (dnes 10:39) tak líbil...
Sice v něm nic není napsáno, ale byla to možná taková ta první vlaštovka... ale ne... Ty se nezměníš. :-)

Ne, vážně - Ty sis kutile nechal načipovat auto (máš v recenzi svého TDCi na moje.auto jiné, vyšší hodnoty kW a Nm) a ve Tvé recenzi ani zmínka o té úpravě...???
( To ten chip ani nestojí za řeč, či co? :-) )

lordmystic: Ty jsi svoje auto po čipu měřil na brzdě? Těch 420Nm je hypotetická hodnota nebo změřená? Nechal by jsi si udělat čip znovu? Máš po čipu spotřebu nižší nebo vyšší? Zvedla se ti po čipu maximální rychlost?

Zažil jsem čip na TDI a Renaultu a vždy to bylo přínosem. Ale nedávno jsem mluvil s člověkem co má 1.6TDCI v C-MAXu a nadšený nebyl (problémy) a měl jsem možnost jet s 2.0TDCI 96kW čiplým (myslím, že je to to co máš ty) a proti mému Mondeu to lépe reagovalo na plyn ale celkově bylo línější. Prý se ty TDCI nedají tak dobře čipovat jako TDI.

Tak po delší době dotázek. Nevíte někdo jaké označení (model) turba se montuje do Mondea 2.0TCDi 96kW? A také jsou tam nějaké alternativy, že by se tam dalo namontovat nějaké jiné (např. jsou-li rozdílná mezi 96 a 114kW verzemi)?

A pak méně důležitý dotaz, lze do Mondea 2.0TDCi 96kW 5-kvalt namontovat silnější spojku ze silnějšího modelu 114kW případně nějakou jinou neoriginální od Fordu? Sice mi ještě neodešla, ale rád bych byl připraven a potřebuji přenést těch 420Nm nejlépe s drobnou rezervou...

WinDiesel: Záruku určitě nemám, r.v. auta je 12/2002, já ho koupil 4/2006 jako tříletý ukončený lesing u dealera fordu. Do Kladna bych určitě nejel, jsem z Karviné a je to pro mně cca 450km tam a 450km zpátky. Stačí mi služební cesty na otočku do Prahy, bohužel nesmíme jezdit soukromými auty, tak se trápím ve Fabii SDi.
Dnes jsem byl u svého mechanika, jeho kámoš (neřekl který) si prý dokoupil nějaké diagnostické mašiny za prý cca.800tisíc a dělá repase vstřiků i 1. generace. Cena by měla jít výrazně pod 20tis. Bohužel přesné informace nemám, ale časem to z něj vypáčím.
Jel jsem za ním vlastně z úplně jiného důvodu, dovezl si na renovaci světle modrého Mustanga r.v.1965 V8 3,3ltr v celkem dost slušném stavu.

Dankar to vozí do FM k Sobkovi, což asi není to echt Delphi......

Kutil: majitelé nemají co obhajovat, jednak služebáky většinou řeší správce flotily, majitelé akorát předávají klíče a čekají na vrácení auta,... a za druhé většina věcí je na záruku, takže to nikdo neřeší
- jinak mě volnoběh nekolísal, až teď při těch asi -8°C, zakolísal, ale jak jsem se rozjel, tak byl klid, aditivum nedávám, lehký bílý obláček pozoruji též, ale při této teplotě to asi není nic divného - vždyť se kouří i od pusy, tak to neřeším

Kutil: tak tyhle motory uz novy nesezes :), nicmene ale ano, jsou povazovany za to lepsi z VW dieselove produkce (ted se ovsem ceka co TDI CR), krom jiz spotrebni vahy vzduchu, ta ale nezlobi jen VW TDI a obcas zatuhavajich lopatech turba u VGT.

Jinak nase 2.0 TDCi zatim snad dobry, ale co to tady procitam, tak se desim kazdyho zakolisani motoru, kazdeho nestandardniho projevu a kazdeho rozsviceni nejake kontrolky :).

WinDiesel: Měl jsem na mysli TDI 66 a 81kW ne PD. TDI PD jsou na tom už hůř. Ano, vycházím z malého vzorku aut s motorem TDI, ale celkově s nimi nebyly problémy. Nejednalo se jen o Oktávky, ale i Golfy a jiné VW. Majitelé neměli důvod auta obhajovat, byly to služebáky ve stálém provozu.

Nechci obhajovat TDI ani Škodovku. Má zase jiné mouchy. Třeba cenu. :-)

jarda.suchy :Já také používám aditivum ,ale je pravda ,že v té francii jsem ho v nádrži neměl. Včera doma ano. Dávám VIF a někdy standu ale toho už mám zbyteček tak přejdu jen na VIF.

Před rokem jsem byl ve francii na horách,kde auto stálo týden bez hnutí . V den odjezdu jsem ho nastartoval (bylo asi 13 pod nulou) a volnoběh kolísal asi 30 vteřin. když jsem trochu přidal a zvedl otáčky na 1000 až 1200 bylo vše OK. Ovšem po ubrání otáčky zase kolísaly. a to se snižujícímy se výkyvy až se volnoběh srovnal a motor běžel vyrovnaně. Tento víkend auto stálo 3 dny a včera ráno při -12 motor zase zakolísal . Ne tak dlouho jen po startu šel na 1200 ot pak spadl někde cca 650 ,zase na 1200 a pak už na nejakých 850 až 900. Chci jen říci, že s tím kolísáním může mít kutil kus pravdy . Sice při km,které má najeto je to divné já mám 80 a bez potíží, ale to kolísání jsem zažil jednou vlastně dvakrát. ;-)

...dnes rano startovano pri -8. bez koure, sice s klapotem po vikendu stojiciho auta a tak 1min. se mu opravdu do otacek max. 2500 nechtelo, ale pak i kdyz se raficka zahrateho motoru ani nehla, bylo citit, ze uz se motor zevnitr ohral a jel krasne - musim rict a jeste jednou. At si rika kdo chce co chce, od te doby co davam pri kazdem tankovani aditivum, tak motor slape jak hodinky. Starty bez zakolisani.
V tom s tim technikem z autorizovaneho servisu DELPHI Kladna bouzel nemohu souhlasit - ze aditivum neni naprosto treba. 2,2TDCi od nova do cca 25tkm jsem zadne aditivum nepouzival a tankoval u v podstate stejnych cerpacek a hned prvni zimu po par tisicich svitila kontrolka zhaveni - nasledna dignostika v servisu naprosto nic nezjistila. I starty byly neklidny, otacky kolisaly cca +- 200ot. Naslednou zimu jiz se Standou a letosni s VIFem - ten se mi pocitove zda "lepsi". Pro me nejlepsi aditivum bylo beze sporu to od WinDiesela primo od DELPHI - cerna lahvicka na 1.nadrz - problem je jeho cena, ktera je pro me neakceptovatelna.

krásné pohádky, Kutile, a tys jim to sežral !!!!!! >:D Neznám fkodofkáře který by si postěžoal na svoji O. Spotřebu měly non PD motory skutečně velmi dobrou díky velmi nízké hmotnosti vozidla, problémy s váhou vzduchu mělo každé auto. Bez diskuzí. Já se ale bavím o PD motorech, ty jsou velmi poruchové a navíc hmotnost O. citelně narostla tak ani spotřeba se výrazně od vozidel s CR motory neliší.
VW má 2 důvody proč opustit PD motory: komplikovaná a náročná konstrukce náchylná na poruchy (např. nuceně kompromisně zvolený olej nemůže dobře mazat ani vačku ani turbo), 2. důvod je - velké problémy s odlučováním částic.

OLEOWR1: tak mazej do DELPHI servisu, nejlépe na Kladno, ještě máš 2 měsíce záruky DELPHI !!!!!!!!

cia: s těmi TDI jsi to bohužel popsal NAPROSTO PŘESNĚ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!…

cia: viz můj příspěvek DIMovi...

DIM: To že jsi si nic u DELPHI nekupoval, neznamená, že na díly vstřikování nemáš záruku. DELPHI má s FORDEM smlouvu o poskytování přímého záručního plnění po dobu 24 měsíců bez omezení km, cokoli nad toto číslo lze uplatnit pouze u Fordu. Takže máš svobodnou volbu. Dnes stejně většina garancí probíhá v Delphi servisech, které svoji práci a materiál účtují Fordu (v případě odmítnutí) nebo Delphi (v případě schválení) záruky. Ford díky zavedení systému oprav čerpadel a vstřikovačů nyní přistupuje k řešení záruk vstřícněji protože má řádově nižší náklady než 3-4 roky tomů nazád. Buď to za něj vyřeší síť Delphi nebo to vyřeší s menšími náklady Ford sám.

Kutil: jenomže ty vycházíš z databází svých klientů a ono je potřeba vycházet z reality a nebo se dostat k databázím servisů, z té by se dalo asi vycházet ,
Ale bojím se , že je to pouze akademická debata, která stejně nikam nemůže véct. Já myslím, že jsi si měl koupit jiné auto a určitě bys byl spokojen.

WinDiesel: Vycházím ze vzorku cca 100 aut s motory 1.9TDI 66kW a 81kW a s motory TDI PD 77kW a 96kW a žádný z nich neměl problém ani s jedním co píšeš. Naopak motory TDI 66 a 81kW byly velmi úsporné. O té váze vzduchu jsem taky slyšel, jeden kamarád s ní měl problém v Galaxy a problém byl akorát v tom, že to Ford neuměl TDI analyzovat a opravit. Nakonec mu váhu udělali u Bosche.

A co se týče kamarádovy Oktávky TDI, tak vzhledem k tomu, že mu bez problémů sloužila 240tis.km, tak už teď je spokojen a auto může odejít na věčnost. >:D