FORD MONDEO 2,2 TDCi .

superkutil: Z mého pohledu jsou ty úplně nejnovější motory a vstřikovací systémy prakticky bezporuchové, dost toho i vydrží. Značnou zásluhu na tom má piezo.
My se tady ovšem bavíme generačně o 2 až 3 generace zpátky. Pokrok není zatím očividný.
Z mého pohledu se v rámci možností výrobci systémů i motorů hodně poučili. (V rámci ekonomických možností).

Co říkáte na tohle: [odkaz] nebo tady: [odkaz]

Nevim proc nemas Q uvedene v technicaku, ja to tam mam. Muzes pouzit danou kategorii nebo vyssi a muzes pouzit uvedenou kategorii i kdyz je auto konstruovane na vyssi rychlost. Pouziva se to prave u tech zimaku, kdy muzes mit Q, ale vic nez 160 byh s tim nejezdil (ne ze by nemely rezervu ale pro jistotu).

V TP mám predpísané pneumatiky 205/55 R16 V/W. V poznámke sú ako alternatívne uvedené ďaľšie tri, všetko s indexom V/W, ani jedna M+S. V poznámke je ďaľej uvedené, že reťaze sa môžu použiť s pneumatikami 205/55 R16 V alebo 205/55 R16 Q M+S. "Q" ale medzi alternatívnymi pneumatikami samostatne uvedené nie su, takisto ani žiadne M+S. Ako to mám chápať? Môžem použiť "Q" do 160 km/h keď je max. konštrukčná rýchlosť auta 205 km/h? Alebo tie "Q" môžem mať iba s reťazami >:D Pripadá mi to ako Hlava XXII. "Q" môžem mať s reťazami ale súčasne "Q" nemôžem mať lebo nie su uvedené ako alternatívne pneumatiky.
Ak sú povolené zimné "Q", môžem mať zimné "H" ? Mám "H" lebo sú podstatne lacnejšie ako "V" a sú až do 210 km/h. Ide o to či môžu byť, alebo nie.

Petr T.: Já tomu nerozumím, teď jsem volal do aut. servisu Ford a zeptal se co mi tam dali za fitr, servisní technik mi odpověděl, že filtr od Forda, taky mě není jasné, proč mi na dotaz, jestli je to Bosch a nebo Delphi řekl znovu, že je to origo Ford, tak snad si Ford nemůže DOVOLIT montovat tam pod svojí značkou něco co nevyhovuje podmínkám.Mají krásnou reklamu v TV na origo díly, tak tohle by byla docela nepříjemná záležitost - ne nejsem naivní, ale aspoň na to že tam dají co tam patří by se snad mělo dát spolehnout.
Volal jsem teď majiteli servisu a slíbil, že mi dodá informace ohledně filtru, tak dám vědět, ale jestli vědí o problému a zastírají, tak si koupím jiné auto a Forda už nechci >:D .

Jo o TDI-PD a o 2,0 TDI 125 kW to vím. Myslel jsem starší TDI. Já jen že ten pokrok v dieselech dělá ze spolehlivého a bezúdržbového motoru nespolehlivý a náročný na údržbu. Jinak vycházím ze zkušeností uživatelů Renault a VW Group. Jedná se sice jen o cca 100 uživatelů, ale i to je vzorek. Jinak mám kolegu co má nového Passata s 2,0 TDI 125 kW a je to fakt krám. Vyměňuje ho za Toyotu.

oleowr1: máš pravdu, vždycky jsem se tady přel se zakladatelem (DIM) o to, zda tomu má člověk nechat volný průběh, nebo zda se má člověk aktivně starat o svoje auto i v záruce a nespoléhat na dealery značky.
Já se o své auto starám a problémy se vstřikovači neznám, mám poctivě najetých 202000 km. Ne že bych nějaké problémy neměl, to měl, ale hlavně s trojkombinací a řemeny.
HDF904 již nekoupíš - toto je původní 5 mikronový filtr z roku 2004 (ukončeno, náhrada HDF924, lepší - 2 mikronový filtr).

Superkutile, jsi opravdu tak naivní? Všichni ostatní mají velice podobné problémy, pokud dají noname filtr anebo špatnou naftu, ale myslíš že se s tím HRDÝ majitel TDI nebo DCI bude chlubit? Tady na tomto fóru panuje férová otevřenost.
Znovu Ti opakuji, zajdi si do autorizovaného servisu Bosch a zeptej se jich tam na TDI-PD !!!!!!!!
Už se chechtám když vidím Tvůj obličej jako reakci na jejich odpovědi.
Nebo si přečti 100000 km test na Passat 2,0 TDI 125 kW, tentokrát je v tom namočen Siemens VDO (nyní Continental VDO). A už neblbni.

windiesel: zase se potvrdilo, že všechny bláboly o ISO xy, autorizovaných servisech atd. jsou k ničemu. V AutoBenex nabízejí na 2,0TDCi/96kW od Delphi dva modely filtrů HDF904 a HDF924, Ty doporučuješ HDF924, HDF904 je nepatrně dražší. V čem se liší?

Teda pánové, když to tak čtu, tak za chvíli těm svým TDCI budeme povídat před spaním pohádky. Když vezmu majitele TDI, HDI a Renaultích dCi, jak se vůbec nestarají co tankují a přesto jezdí bez problémů. U TDI se dá jezdit i na naftu z JZD. Když slyším, jak někdo do TDCI cpe Vpower diesel+Vif, tak si říkám, jestli není lepší mít Ford benzíňák. >:D

martin.z: máš pravdu, kdyby jsem se to nedozvěděl z jistého autorizovaného servisu Ford, kterému záleží na dobré pověsti a který to hodně vyděsilo, nic bych nevěděl.
Dále je to vyzkoušeno na filtrech HDF907 pro Renault 1,5 dCi, kde jdou vstřikovače do kopru i z důvodu 5 mikronové filtrace filtru HDF907. Dnes jsou všechny filtry pro 1,5 dCi 2 mikronové nebo 3 mikronové.
Pro západní Evropu platí limit původních filtrů HDF907 60000 km, ale pro Turecko 10000 km (kvalita nafty). Současné 2 a 3 mikronové filtry mají limit výměny 30-40000 km pro záp. Evropu a 20000 km pro Turecko (špatná nafta). Věřte mi, že se kvalitou nafty blížíme spíše k tomu Turecku než k západní Evropě - a závěr si udělejte sami.
Ford používá již delší dobu 2 mikronový HDF924 - použití jakéhokoli jiného filtru bude mít vážné důsledky pro majitele vozidla.

jarda.suchy: Problém je v tom, že se Bosch nacpal (rozuměj zkorum....) do aftermarketu Fordu. V lepším případě zástupce Fordu NEVÍ, co je v krabičce a může tam být jak originál od Fordu, tak neschválená náhrada od Bosche. V horším případě přestal Ford odebírat filtry Delphi do svého aftermarketu, protože je kvalitnější a také dražší.
Když je auto nové na trhu, nakoupí Ford milióny originálních filtrů za prvovýrobní ceny. Jakmile jsou tyto zásoby vyčerpány a již se vozidlo nevyrábí, měl by Ford nakupovat za jiné, aftermarketové ceny (vyšší, protože se již neobjednává v milionech ale řekněme v desetitisících). Takže by měl teoreicky mírně zvýšit ceny. To by ale mohlo znamenat ztrátu byznisu - a tomu se musí za každou cenu zabránit.......

Janerad:
1 - hezké, moc hezké (Renault to dělá také)
2 - jsou dvě věci: A - prvovýroba, B - aftermarket. Do prvovýroby (montáže vozidel) se nakupují nasmlouvané filtry, které se vyrábějí podle dohodnutých specifikací. Do aftermarketu lze !!!! nakoupit i filtry, které splňují požadavky poue prostřednictvím PROHLÁŠENÍ (naše filtry splňují bla bla bla). Ve skutečnosti nelze dosáhnou podobné ceny s náhradní produktem jinak, než ošizením kvality - PROTOŽE ORIGINÁLNÍ FILTR SE VYRÁBÍ V MILIÓNECH !!! Takže pokud chceš mít levný filtr, jehož cena je určována především obrátkou výroby, musíš něco ošidit - materiál, obal, konstrukci. V našem případě materiál funguje asi 5x hůře na 4 mikronové filtraci a více než 20x hůře na 12 mikronové filtraci. Pokud máš zájem, dej mi e-mail a já Ti tam nasypu více.
PERLIČKA - jeden z nejmenovaných autorizovaných servisů FORD přestal odebírat filtry pro Mondeo od Fordu a začal odebírat originály od národního zástupce společnosti Delphi.
3 - udělej to a já Ti poskytnu více údajů
4 - paráda !!! On za to nemůže ale ilustruje to neschopnost zn. Ford
5 - za to se omlouvám - rozhodně trvej na výměně filtru paliva za originál jinak budeš platit po záruce velké peníze - bohužel je to mnohokrát vyzkoušeno...

Radek1: Měl bych dotaz, jaký čistič trysek jsi použil u svého motoru? Přemýšlím, že taky preventivně něco zkusím. Za studena je ten motor hlučnější, když se ohřeje, přede jako kočka od benzínu skoro k nerozeznání. Do nádrže leju Vervu+Vif, před testem v Autodiesel Vpower diesel+Vif. Na palivový filtr se podívám, přiznávám, že jste mě maličko zneklidnili s tím Boschem ;-\, nechával jsem ho měnit ve Fordu začátkem léta, tak doufám, že mám ten správný. Od teď si věci jako olej a filtry budu kupovat sám, což je asi jediná jistota. Smutné, ale je to tak :'-(

To Jenerad: tak nam taky rekni, ktere konkretni servisy ti nabidly ten filtr od BOSCHe, at tam ostatni nemuseji chodit jeste jednou.

proc nabízeji? Protoze jim je to jedno, pripadnej problem neprijde nikdy hned a nelze dokazat spojeni s nimi.
Navic co je pro nas ztrata je pro ne zisk. Tedy do ty doby nez pujdete do tech foresteru, insignii apod..

Zkoumal jsem palivový filtr:
1. Je to Bosch. U dvou autorizovaných servisů FORD jsem si nechal ukázat palivový filtr na 2,2 TDCI a oba mi ukázali BOSCH.
2. WinDiesel, proč musí být DELPHI a žádný jiný? Proč ale v servisech nabízejí BOSCH?
3. Zkusím se obrátit na FORD DE a FORD UK, aby mi podali oficiální vysvětlení. S tvými argumenty pro Delphi. Pravda je, že českému Fordu už nevěřím ani ň.
4. Perlička: Také jsem volal náhodně jednomu servisákovi ford, jak poznám originál Filtr paliva a on zcela evidentně zpanikařil a začal cosi blekotat o výměnách pouze vložek a ne celých filtrů apod... Zcela evidentně neměl čisté svědomí...
5. při zkoumání filtru jsem po několikerém vytahování a nasazování urthl 2 ze tří plastových držáčků filtru... Takže musím do servisu pro jiné. :-(
6. Po 1000 km na Želví Power zatím auto nejeví známky nervozity a nic se nehlásí.

spíš než exteriér jsem měl na mysli vnitřek a technologie se kterými přichází. včetně 4x4 a silného dieselu.

RADEK1: mojí osobě přijde Insignia příliš kulatá - tento design nebude mít dlouhou trvanlivost - není dostatečně konzervativní...

těch 150 kw a 4x4 není podmínkou , ale mondu by slušely. docela se mě (ikdyž nemám tuto značku rád)líbí Insignia od opelu . ta má být 4x4 a nějaké to biturbo bude mít taky. ale stejně další auto bude zase mondo, mazda 6 ,nebo CX . to už je asi předem dáno. :-!

co blbnete chlapi, dyt je to tu samej obhajce, Mocko se osvedcilo, ne? Nenechte me v tom...

Já už jen čekám na CX7 s novým 2,2 dieselem abych to porovnal s Foresterem. Kuga mi nic neříká, ani Tiguan ani Q5. GLK je dobře hranatě ujeté, ale na sídlišti by neobstálo.
Dobře jsem otestoval Legacy a diesel boxer JE ZÁZRAK.
Dnes jsem testoval Kaškaj 1,5 dCi potenciálně pro rodinu a dost dobrý na objem 1,5.

Dnes jsem jel za Audo AllRoad a říkal jsem si jaká je škoda, že už nejsou Mondea 4x4 (poslední bylo MKII). Myslím, že vyšší Mondeo 4x4 by bylo lepší jak nějaká Kuga. Můj příští adept je Forester diesel. Občas jezdím s Foresterem benzín 2.0 116kW a je to hodně dobré auto. Jezdil jsem i s 2.5T a to je nádhera, ale spotřeba 12-16litru. Co mám info, tak diesel od Subaru je zázrak. Otázkou je cena a servis, je hodně kompaktní.

RADEK1: Tak to budeš muset do Subaru, připravují posílený boxer diesel a 4x4 je tam norma.

RADEK1: kup si Céčko nebo Éčko, tato auta mají 2,2 CDI biturbo 150 kW / 500 Nm.

sám za sebe říkám 2,2 ano ale bi turbo se 150 kw . to by bylo prýma a 4x4 to by bylo super >:D >:-[]

Otazka zni jestli tech 21kW a 40 N.m. stoji za ten metrak navic na predni naprave co ziskas s instalaci V6.

:-)

No super, parametry skvělé! Hlavně ten plochý moment až do 3000ot. jezdil jsem s Mazdou 6 s motorem 2.0D 103kW a bylo to dělo proti mému Mondeu 2.2TDCI 114kW. A majitel tvrdil, že spotřeba je okolo 6,5litru a to to určitě nešetří. Ford by měl konečně dát do Mondea 2.7HDI a zájemci by byli. Těch současných 125kW je málo.

Dávám něco k lepšímu,chlapci. Podrobněji o novém motoru Mazda 2,2 MZRCD. Mondeo aby se začalo bát.

Nový dieselový motor MZR-CD 2.2se dodává pro Mazdu 6 ve třech výkonnostních verzích. Mazda nabízí pro rok 2009 možnost volby ze tří výkonnostních verzí nového vznětového motoru o objemu 2,2 litru montovaného do vozidla Mazda 6, a to konkrétně 125 hp (92 kW); 165 hp (120 kW); a 185 hp (136 kW).

Motory poskytují točivý moment v hodnotě 310 Nm (229 lb-ft); 360 Nm (266 lb-ft); a 410 Nm (302 lb-ft). Obecně lze konstatovat, že nový 2,2 litrový motor MZR-CD poskytuje ve srovnání s předchozí generací dvoulitrových vznětových motorů podstatně vyšší výkon a točivý moment, přičemž spotřeba paliva a emise C02 zůstaly na stejné úrovni.

Původně bylo vozidlo Mazda 6 předvedeno se čtyřmi různými motory, a to třemi benzínovými a jedním 2 litrovým turbodieselem o výkonu 103 kW. Nový 2,2 litrový motor nahrazuje svého předchůdce s nižším zdvihovým objemem.

Vozidla Mazda6 Nový motor je osazen vysoce účinným turbodmychadlem s měnitelnou geometrií (VGT) se zakřivenými (místo rovnými) lopatkami na straně turbíny (to je na výfukové straně). To zvyšuje maximálně dostupný točivý moment a to jak při nízkých, tak i při vysokých otáčkách motoru za současného zvýšení jeho reakce při nízkých otáčkách (již od 1800 ot/min s plochou křivkou maximálního točivého momentu pokračující až do hodnoty 3 000 ot/min) , což značně přispívá k pocitu plynulé a rázné jízdy.

Technici Mazdy zvýšili tlak vstřikování paliva o 11% na 200 MPa (2 000 bar)—tlak vstřikování paliva u předchozí generace 2-litrových turbodieselů je 180 MPa (1800 bar). Rovněž provedli funkční vylepšení vysokotlakého čerpadla DENSO a použili nové vstřikovače DENSO s 10 vstřikovacími otvory (místo šesti), které jsou menší. Tyto změny umožňují daleko přesnější nastavení vstřiků a zvýšení jak jejich četnosti, tak i množství vstřikovaného paliva.

Soustava recirkulace výfukových plynů (EGR) s chladnější konstrukcí obtoku snižuje množství nespálených plynů vystupujících z motoru a oxidů dusíku NOx. Emise se pak upravují částicovým filtrem vznětového motoru (DPF), který používá unikátní Mazdou vyvinutou keramickou maticovou strukturu nosiče (viz dřívější článek), která je první svého druhu vyráběnou na světě.

Nový 2,2 litrový vznětový motor Mazda 6 MZR-CD je jedním z nejtišších motorů ve svém segmentu. Tichý chod nového motoru je zajištěn především konstrukcí jeho bloku z velice pevné hliníkové slitiny, přičemž tato vysoká konstrukční pevnost se za účelem potlačení hřmotného hluku, snížení vyzařovaného hluku a zajištění optimální reakce plynového pedálu kombinuje s předním, řetězem hnaným protiběžným vyvažovacím hřídelem kazetového typu.

Technici Mazdy se maximálně snažili udržet velikost a hmotnost nového 2,2 litrového vznětového motoru MZR-CD na úrovni 2,0 litrového motoru. I když si nový vyvažovací hřídel a rozvod DOHC vynutil zvětšení velikosti a hmotnosti, četné inovace na optimalizaci tohoto zvětšení udržely čisté zvýšení jen o 6,0 kg. Pokud by 2,2 litrový motor neměl vyvažovací hřídel, musel by být blok válců o 1,9 kg a jeho klikový hřídel pak o 1,3 kg těžší. Dále je chladič oleje vyroben z hliníku (úspora 0,6 kg) a kryt vačkového hřídele je z plastu (další úspora 1,0 kg).

Každý vznětový motor Mazda6 se dodává s šestirychlostní ruční převodovkou s vysokým převodovým poměrem (0.711:1) zajišťujícím klidnou a úspornou jízdu. U kombinovaného jízdního cyklu je spotřeba paliva nového vznětového motoru Mazda6 mezi 42,8 a 41.3 mil na 1 US galon ( 5,5-5,7 l/100km), přičemž hodnoty emisí CO2 se pohybují od 147 g/km na 152 g/km (v závislosti na modelu).

Akcelerace verze s malým výkonem 2,2 litrového motoru na 100 k/h (62 m/h) je jen o 0,2 sekundy delší než u předchozího 2,0 dieselového motoru (10.9 sekund oproti 10.7 sekundám automobilu s výklopnou zádí), přičemž verze se středním výkonem k tomu potřebuje jen 9,2 sekundy a verze s velkým výkonem 8,5 sekund.

Tvar karosérie s nízkým jízdním odporem všech tří nových vozidel Mazda6, produkující nejlepší hodnoty Cd v dané třídě, to je jen 0,27 (automobil s výklopnou zádí) a 0,28 (kombík), je výsledkem zkoušek v aerodynamickém tunelu trvajících déle než 300 hodin. I když je nový model větší a je lépe vybaven (a tudíž by mohl potenciálně vážit až o 90 kg více než předchozí model), došlo u něj v důsledku optimalizované karosérie, konstrukce součástí a použití vysoce a ultra vysoce tažných ocelí k celkovému snížení hmotnosti až o 50 kg.

Vznětový motor Mazda 6 o objemu 2,2 l se začne prodávat v Evropě v lednu 2009

Filtr je celkem dobře přístupný v motorovém prostoru vlevo. Je v takovém plastikovém prddržáčku, dá se opatrně uvolnit a skouknout.
Pokud tam nalezneš označení DELPHI "HDF924", máš tam správný filtr s filtrační hustotou 2 mikrometry, 100% odlučováním vody a s patentovanou recirkulací paliva.
Nějaký zkorumpovaný chytrák v centrále aftermarketu do Fordu pustil napodobeniny se značnou Bosch, které hrubě neprošly v testech. Tento filtr kdyby jsi tam našel, požaduj výměnu za originál Delphi. Pokud by tam zůstal filtr Bosch (nebo jiný non Delphi), v krátké době se dají očekávat problémy.
Zkrať lhůtu výměny filtru ke 20000 km.

Romik 2: S želví Power mi to taky za studena nepříjemně cukalo, zejména okolo 60.000km. řešil jsem to dokonce na servisce, také při 60 tkm. když jsem posléze párkrát natankoval normální naftu v DE, AT i v CZ, tak to zmizelo, s postupem doby se to usadilo...

Naopak mnou naposledy avizovaný problém s nouzovým režimem jsem prozatím posunul tak, že jsem natankoval právě Želví power... Zvuk motoru opět trochu zhrubnul, výkon stoupnul, a musím zaklepat na dřevo, 300 km v ostrém tempu bez ztráty květinky.

WinDiesel: Jak poznám, že mi před týdnem při servisce 80 tkm dali originál filtr, jak jsem požadoval? Dá se někam vlézt a kouknout, nebo mám rovnou udeřit na servis? Vím, že se to tu už probíralo včetně obrázků, ale můžu poprosit o odpověď?
Díky,

romik2: zajeď do HALE, Praha 7, v 60000 km nebude problém. Oni ten vstřikovač nevymění, ale opraví, a takto snížené garanční nároky Ford akceptuje. Řeš to ale v Hale, nejlépe, jinde se budou cukat. V Hale to mají zmáknuté, oni jsou zároveň autorizovaný Ford i Delphi servis, to je důležité, s Fordem to mají takto domluvené.

romik2: Na předchozí Mondeo jsem dostal 4letou záruku, protože někdo ve výrobě zapoměl dát do podběhu záslepku a auto se mi naplnilo vodou. Takže jsem řešil 4 roky záruční opravy a vždy je to o tom, že FMC musí opravu schválit jako garanční. Je proto nutné prokázat, že závada nevznikla běžným opotřebením, což je u staršího auta velmi těžké. Asi v 60tis.km bude těžké tvrdit, že je to výrobní vada, protože u TDCI odcházejí vstřiky více než u konkurence. Ale držím palce, je to o tom se nedat. Třeba prokázat, že jeden vstřik je na tom výrazně hůř jak ostatní. :-)

Zkušenost přímou nemám , ale jezdi až to klekne, tak to musí vyměnit, protože opotřebení není věc reklamovatelná, je třeba , aby to v záruce kleklo a pak to musí uvéct do stavu pojízdného. Jiná pomoc proti tomu není - zkušenost předchozího majitele mého auta - na záruku dělány 4 vstřiky - vždy po 2 ks.

Mondeo, TDCi 96 kw, rok výroby 12/2006, najeto 60. tis., prodloužená záruka 3 roky. Auto za studena cuká při otáčkách kolem 1800, při stání na volnoběh se skoro otřásá, nepravidelně. Po zahřátí cukání trochu ustoupí, ale zcela nepřestane. Zřetelné při aktivaci tempomatu, např.: na 4 r. stupeň. Samozřejmě asi vstřik, jak zde již bylo několikrát probíráno. Dále drnčení z motorového prostoru po nastartování na volnoběh, po zahřátí drnčení částečně poleví, nicméně trvá. Jak správně postupovat při reklamaci a jak chápat formulaci FMC, "bežné opotřebení" v uvedené v záručních podmínkách. Máte někdo zkušenost s reklamací jednoho vstřiku v záruce při najetých 60. tis. km? Tankuji skoro výhradně Shell VPower diesel.

Janerad: Nemáš tlak v zásobníku - jak dupneš na plyn, čerpadlo nestíhá dodávat tlak.
1 - nestíhá regulovat regulační ventil IMV
2 - vstřikovače jsou opotřebené používáním špatné nafty (nemusíš o tom vědět) nebo používáním neoriginálních filtrů, případně dlouhou nevýměnou filtru.
Neoriginální filtr (musí být DELPHI, žádný jiný) působí nejvíc problémů.
Byly zkoumány napodobeniny, které byly vyrobeny z nesprávných materiálů, filtrovaly 15 až 140 krát hůře (propouštěly částice nečistot), neodlučovaly vodu (největší hřích).
Filtry Delphi mají patentovaný "zimní" vyhřívaný okruh paliva, který zabrání ucpání filtru voskem z letní nafty, napodobeniny tento patent neobsahují a nesmí obsahovat.
Aditivum má mnohem menší vliv na životnost vstřikovacího systému než filtr paliva.

Já bych natankoval benzinu verve a do toho šoupl čistič vstřikovačů. nedávno jsem měl po nastartování kolísavý volnoběh. serv. technik mi poradil čistič vstřiků. zprvu jsem myslel,že se mě chce jen tak zbavit,ale poslechl jsem. dal ho tam vyjel celou nádrž do další více VIFu a do třetice zase čistič. nevím jestli to bylo tím ale od této léčebné kůry je volnoběh klidný. po cca 5 nádržích ho tam dám zase ;-)

no tankovani v shellu te vytrhne, sice dle rozboru nemaj to palivo aditivovany jak tvrdej ale prej x jinejch parametru ktery se zrovna netestovali maj ale dobry..
To spis jed natankovat kamkoliv do nemecka, tam je mazivost nafty dvojnasobna :-)

Oficialni rada servisniho technika Fordu zni: Natankujte u Shellu nebo u Benziny. Muze to byt palivem. Pokud to nepomuze, musite holt na diagnostiku...

janerad: Může to být cokoliv v palivovém systému. Pro přesnější diagnostiku musíš do servisu. Já to měl v létě za polárním kruhem, auto mi selhalo 14x a byl to vadný EGR ventil. Prý celkem často odcházejí po 40tis.km. Také to bylo po 40000km kontrole. Docela jsem servis proklínal, že EGR nevyměnili, protože zůstat s autem v pustině, kde je nebližší servis Ford 800km není zrovna výhra. Navíc když jsem našel servs, tak nevěděli co s tím, prodávají se tam totiž až Mondea od roku 2007.

A co se týče zvuků, tak mimo start a dobu než se ohřeje je to dobrý. Ale při startu je to jak když zachrastíš s plechovkou plnou šroubů a než se ohřeje, tak je to jak drnčení uvolněného plechu. Ale je to prý problém nějakých kladek a řemenice. Po ohřátí to zmizí.

janerad:
tipnul bych si, ze je to nouzovej rezim a vyvolanej treba ventilem cerpadla.
Zvuky z tohohle motoru je lepsi neposlouchat, jezdit s trochu otevrenym oknem nebo mit pusteny radio, v zime se to da prekryt bohuzel jen radiem :-)

K rádiu mám připojenou originál BT HF od Nokie. Zasekávání se dělo i před montáží HF. A protože byly problémy s propojením HF s rádiem (stejnosměrná složka), tak mi nakonec u Sony (ElviaPro) udělali galvanické oddělení rádia a HF. Naopak když začnu telefonovat, tak to dokáže rádio probudit.

Po opravdu důkladném zahřátí motoru (hodina jízdy 150 km/h) v plném zátahu sebou auto cukne, začne blikat kontrolka žhavení, motor nejde nad 2.500 ot/min. Začalo to týden po servisce 80.000 km, z čistého nebe, bez varování. Po restartu je to chvíli OK, pak to samé. Žádné známky nepravidelného chodu motoru, žádný kouř, žádné problémy se startováním. Zatím jsem neměl čas jet do servisu. Můžu poprosit o názory zkušenějších? Co dělat? Nějaké rady? Díky předem, ... Pocitově jsem hned po servisce měl dojem, že slyším nějaké nové podivné zvuky šumy ruchy - (takové tichoučké skřípání tření přidírání), ale nevěnoval jsem tomu pozornost.

A používáš BT handsfree? Se starou N6230i to bylo jakz takz, ale s N65 mivam problemy - ale spise mi mrzne telefon, nez radio :-)

cja+Dong1: jsem schizofrenik a ve virtualnim svete ziju v mnoha podobach..
Oni ti kluci na autorevue taky treba pomuzou hledat:) Jsou to vsechno zavodnici a sikulove!

cja: To me samo taky napadlo :-)

A co tohle [odkaz] ? Mám HAKR 8let a v pohodě. Akorát, že byl na Mondeo MKII a MKIII má úplně jiné hagusy i jejich vzdálenost. A protože vozím jak kola, tak box, tak katamaran, tak jsem měl příčníky 3 sady.

A co se týče cen, tak jen jde o to, kolik jsou Češi ochotný zaplatit. Systém nabídka/poptávka. A když vidím, jak rodiče kamarádů a kamarádek mých dětí nevědí co s penězma dělat, tak se cenám vůbec nedivím. ;-\

Hope: mě tvrdili, že na každý hagus je jiná patka, což jsem neprověřoval, no a ty 3,5 tisíce jsem usmlouval ze 4,5,- - přímo od Thule to bylo ještě horší, ale je to už 2 roky
nákupům přes net zatím moc nedůvěřuji, ještě pořád ta solidnost není ideální, i když kamenný obchod taky není vždy 100%,

Dong1: to bude asi Krkovičkův švagr a pokud né tak máme v ČR dvě ST bez xenonů, a to už by byla moooc velká náhoda - ....já jsem mimo - já mám xenony >:D

Oni se ty ceny jednou možná zprůměrují. U Thule jsem nepochopil, proč mají v CZ příčníky přirážku 100%, ale držáky kol jsou v CZ mírně levnější. Stejný výrobce, stejný prodejce.

Teď jsem kupoval přes ebay z Thaivanu věc za 1USD a platil 14USD poštovné. Kdyby nebyly problémy s dopravou a zárukou, asi bych v CZ kupoval jenom potraviny a naftu.

cja: Tak v tom pripade by to rozjeli docela ve velkem stylu: [odkaz]

krkovicka: Skoda, kez by jim pazoury upadly...

Hope: tady je všechno nějak dražší, teď i nafta - jenom ohodnocení lidí a tudíž kupní síla nějak pokulhává,

Příčníky na hagusy od Thule jsem kupoval někdy v červnu. Překvapili me 4 věci:
1/ patka (to co se chytá na hagus) je prakticky pro všechna auta stejná THULE 755 (nebo jiný způsob uchyceni THULE 775). Do stejné patky se dává jak hliníková, tak obyč tyč.
2/ velikost tyče, je také do velké míry univerzální, rozdíl je cca. malé auto, normální auto, MPV. Pokud koupíš delší tyč, tak ti po stranách čouhá a když nastupuješ do auta, tak se o ní bouchneš do hlavy
3/ pokud koupíš hliníkovou, tak je její součástí i horní drážka, díky které se mohou třeba nosiče kol, nebo rakev lépe montovat
4/ v CZ jsou naprosto nepochopitelně vysoké ceny, cca. 2x dražší než na www.ebay.de . Koupil jsem to za cca. 100 EUR.

Hmh, já ti pohlídám Ostravsko. Až ji najdu, mám Ti dát vědět a nebo raději shrábneš tu pojistku ? Tak dobře bys to stejně neprodal :-) Ale taky jsem si myslel, že se to nekrade .....

Martin.z: nemusí být origo spíše jde o to aby to byly na daný model, a potom jde o to jak dlouho potřebuješ , aby vydržely, protože pokud by jsi dával auto pryč >:D , a ty ho rád nemáš, tak je na jiném autě údajně nepoužiješ - jiný tvar profilu hagusu - já koupil 2x od Hakru - vždy vydržel 1 zimu ptom totální rez cena asi 1500,- , no a potom jsem chtěl něco co chvíli vydrží, tak Thule za asi 3500,- a ten mám doteď - černé provedení
Prodejci až budeš objednávat zadej , že je to na Mondo a pak si vyber co ti vyhovuje. [odkaz] , [odkaz] zkus nahlídnout

Čau pánové, poraďte. Mám na střeše takový ty podélný nosníky, snad se tomu říká hagusy a zajímá mě kde a zhruba za kolik se k tomu daj sehnat ty příčníky abych mohl na střeše převézt žebřík apod.
Nebo to musí být jen origo ford, máte s tím nějaký zkušenosti?
Dík

Krkovička: nevím jestli to zas není nějaký šprým, ale pokud né , tak upřimnou soustrast
jinak co se týká plnění za krádež , tak se připrav na obecnou hodnotu v době krádeže - spoluúčast - tak pravil můj pojišťovák - makléř, když jsem chtěl pojistit auto na novou cenu - že stejně plní na ocecnou - časovou cenu
No a to že jsi měl Titanium X bez xenonů, mě docela překvapilo - nějaký tuning né??????. Budem koukat, navíc máš až na ten tuning stejné auto, - můžu půjčit , kdyby se ti zastesklo, je jich hodně málo, ale jak jsi psal, obávám se porcování na orgány - což je opravdu škoda. Tak hodně štěstí při jednání s pojišťovnou.

PepeCarrita: To teda točíš ten diesel mnohem víc jak já. Ale to je i tím, že máš maximální výkon ve 4000ot a já jen v 3500ot. A co benzín, ten točíš? Kamarád má Scenic 2.0 benzín a pokud do něj přesednu z Mondea, tak mám pocit, že musím vystoupit a tlačit. A přitom má Scenic hmotnost nižší jak Mondeo a výkon přes 100kW. Prostě benzín se musí točit aby jel a na to hodně řidičů benzínů ve snaze ušetřit palivo - zapomíná. Míval jsem Escort 1.6 66kW a aby jel, musel se točit. Pak ale začal žrát 12litrů a tak šel po 3letech z domu.

Pokud jsem měl možnost srovnat benzín a diesel, tak diesel mám raději u velkého a důstojně plujícího vozu, kde lechtám motor někde mezi 1500-2500ot a v kopci stačí lehké přišlápnutí a auto razí do kopce, ale bez velkých změn rychlosti. Naopak benzín mám raději u sportovního menšího vozu, který jde krásně za plynem a moment nepolevuje ani za maxímálním výkonem.

Pokud chci jet s TDCI sportovně, tak musím často řadit, počítat s turboefektem a hlavně počítat s tím, že s rostoucími otáčkami výrazně klesá moment a auto zpomaluje. To mi asi při přechodu z benzínu dělalo největší problémy. A přiznejme si to, benzin se roztáčí mnohem ochotněji jak diesel. Nějak si stále nedokážu představit sporťák s dieselem. Když si chci zajezdit, tak přecházím z Mondea na Fiestu 1.25 55kW, tam si člověk víc užije.

Kutil: Svůj 2.O TDCi běžně točím mezi 1700-3000 ot. Při předjíždění v případě potřeby 4000 ot. bez pocitu vadnutí, to vše při rozumné spotřebě. Nechci pořád vytočený motor (a žeroucí), aby to jelo. Podle mě je důležitá dynamika a spotřeba právě při běžných otáčkách. Pokud jedu v klidu, tak mě vyprášíš i s rozzuřeným HTP když tě nechám. A taky si myslím, že díky převodům menší rozsah otáček nafty stačí na stejný přírůstek rychlosti, jako u většího rozsahu u benzínu. Ale stejně mám raději silný benzín než naftu ;-)

Krkovicka: tak upřímnou soustrast, nedělej si iluze, tahle auta nekradou amatéři na svezení :-(. A mondea MK III a výš se už bohužel kradou naprosto běžně.

Pojistné plnění záleží na smlouvě. Buď dostaneš částku, na kterou bylo auto pojištěné (minus spoluúčast), nebo obecnou cenu ke dni vzniku škody (opět minus spoluúčast). Moje zkušenosti s pojistným plněním jsou nepublikovatlené před 22. hodinou, ale nebudu tě předem deptat ...

Naposledy byla spatrena v pondeli 3.11. v Praze, kde ji muj svagr zaparkoval. Kdyz na parkoviste o par dni pozdeji prisel, nasel tam jen hromadku strepu..A to se pry Fordy nekradou:(

Tak jsem premyslel, co s tim autem kluci zlodejsky asi delaji.
V CR bych si s tim asi netroufal jezdit (na to je to dost snadno poznatelny) a na vychode po Fordech zrovna neprahnou, nehlede na to, ze by jim po dvou nadrzich stejne klekl motor. Vychazi mi z toho, ze ji prave ted nekde porcujou.
Nehezka predstava.

Nicmene nadeje umira posledni a tudiz vas jakozto odborniky co mate Mondea v oku, chtel poprosit abyste bedlive sledovali, zda Olinu nekde nezahlednete. Par fotek jsem spoupnul do meho profilu na Smaxe. Kdybyse nekomu z vas podarilo prijit zlocinu na stopu, tak mu za odmenu daruji dovolenkovy prukaz v hodnote 20tis Kc.

Zepredu a zboku vypada jako ST, nema xenony (pravdepodobne jedine Mondeo v CR s STckovym naraznikem a bez xenonu) a ve dverich spolujezce uprostred je maly dulek.

Jinak netusite nekdo kolik pojistovna vyplaci? Svara to mel pojistene u CPP (majitel jsem stale ja) na 310tis 5%

Dr: já věděl, že tam seš, tak jsem to hned napravil >:D

cja: než jsem ti stačil napsal něco o těch šotcích, tak sis ten .com opravil na .org. No tak už nic ...

p.v.dyk: na proklepnutí moc na výběr nemáš, já bych se zkusil poptat v rašinu na vídeňské, když ti nesednou, tak carent na bělohorské a to je tak všechno. Počítej s tím, že možná budou za to chtít nějakou stovku zaplatit a určitě se budeš muset přizpůsobovat ty jim co se týká času přistavení atd. Ale měli by poznat případné "kostlivce ve skříni" - i když ani to ti nikdo na 100% nezaručí.

zas nějaký šotek
V Brně zkus Rašíno a nebo se poptej DR na [odkaz]

ještě k tomu benzínu co psal DIM-souhlas , ale problém nastává se spotřebou - při využití celého spektra otáček to ani jinak nejde
a na fotky zveřejněné na webu nebo v tisku, bych byl velmi opatrný - viděl jsem už moc aut co na fotce vypadaly super, a pak byl vždy nějaký kostlivec ve skříni - zavolat, zajet, projet, počkat, servis Ford kontrola, počkat a pak s klidnou hlavou kupovat, - to si říkám vždy - >:D no a párkrát už to bolelo, jak to člověk nedodrží...

Ad 1,6i Focus: jde o to ze ten motor je stejne liny jak ve 3 tak v 6tis ot. Proste koukate na rucicku jak jede postupne nahoru a myslite si kdy se neco stane...a ono nic, doleze na 6 200 a radite. Predtim jsem mel letitou Toyotu 1,6 16V, ta zatahovala odspodu a nad 3 000 dostal motor zivou vodu a meli jste co delat abyste stihli preradit. To vse Focus korunuje vyssi spotrebou nez by se mi libilo.

Ad Mondeo - porad nikdo neporadi kde by mi to Mondeo v Brne (ci okoli) prohlidi pred koupi???

Vazne se obavam ze ten vycet nejruznejsich tatatatak a titiktik co kdy komu sel z motoru a nezdalo se mu to, ja, jako benzinozrout, nepoznam >:D abych pak cestou domu taky nezustal viset s nejakym tiktakem >:D

Jinak o vybavu mi nejde, MP3 potesi, jestli to bude TOP Ghia nebo zakladni verze je mi jedno. Cokoliv nad to je pro me luxus -vyhrivane sedadla muj zadek nepotrebuje
-CD charger? radji bych uvital blby USB na flashku nez krabici s cdcky, hlavne at to audio aspon slusne hraje a umi naladit stanice
-navigace? ne diky, ve Focusu mam origo barevny display jak krava ale nevyznam se v tom a navic radio blbe ladi. At zije TomTom Garmin aspol
-imitace drava vypada stejna lacine, tu ozelim. Jestli kuze nebo ne to je mi ukradene, v tom rozdil nevidim
-xenony - fajn vec ale jak jsem cetl v Mondeu dost problem s oslnovanim ostatnich ridicu

...moje nejoblibenejsi auto je Favorit - co se pokazi to si opravite a motor prezije i vodu misto olje (kamaradka zaperlila) a dily na tom maji ne v kazdem servise ale u kazdeho stromu >:D

Proste velke auto co me nesezere na nakladech a spolehlive jak odveze na dovcu tak bude plnit roli priblizovadla po meste a semtam mi odveze nejaky ty veci ve velkym kufru :-) Francouze nechci (nevim ale ri pohledu na C5 mam koprivku), na Toyotu nebo Acorda nemam. Ale aspon mam ted yjasno ze kdyz uz , tak hledat 2,2tky i kdyz je jich jako safranu :-)

Ja jaksi nerozporuji funknost, jiste jsou to super vychytavky, ale nikdy jsem je nemel, tak mi ani nechybi. Ja vybiral ze dvou moznosti s tim, ze druha 2.2 (ted mame 2.0) byla sice vybavena, ale o 100tis drazsi. Za to navyseni mi muzou odejit vstriky 3x :), s tim, ze i u te 2.2 neni jistota, ze neodejdou. Nicmene jak jsem psal, v rodine zatim panuje spokojenost, takze nejaky nedostatky (ve vybaveni) jsou tolerovany (co bych osobne ocenil je protiprokluz a tempomat).

ještě k tomu benzínu co psal DIM-souhlas , ale problém nastává se spotřebou - při využití celého spektra otáček to ani jinak nejde

Ad 1,6i Focus: jde o to ze ten motor je stejne liny jak ve 3 tak v 6tis ot. Proste koukate na rucicku jak jede postupne nahoru a myslite si kdy se neco stane...a ono nic, doleze na 6 200 a radite. Predtim jsem mel letitou Toyotu 1,6 16V, ta zatahovala odspodu a nad 3 000 dostal motor zivou vodu a meli jste co delat abyste stihli preradit. To vse Focus korunuje vyssi spotrebou nez by se mi libilo.

Ad Mondeo - porad nikdo neporadi kde by mi to Mondeo v Brne (ci okoli) prohlidi pred koupi???

Vazne se obavam ze ten vycet nejruznejsich tatatatak a titiktik co kdy komu sel z motoru a nezdalo se mu to, ja, jako benzinozrout, nepoznam >:D abych pak cestou domu taky nezustal viset s nejakym tiktakem >:D

Jinak o vybavu mi nejde, MP3 potesi, jestli to bude TOP Ghia nebo zakladni verze je mi jedno. Cokoliv nad to je pro me luxus (vyhrivane sedadla muj zadek nepotrebuje, CD charger? radji bych uvital blby USB na flashku nez krabici s cdcky, navigace? ne diky, ve Focusu mam origo barevny display jak krava ale nevyznam se v tom a navic radio blbe ladi - at zije TomTom Garmin aspol), moje nejoblibenejsi auto je Favorit - co se pokazi to si opravite a motor prezije i vodu misto olje (kamaradka zaperlila) >:D

Proste velke auto co me nesezere na nakladech a spolehlive jak odveze na dovcu tak bude plnit roli priblizovadla po meste a semtam mi odveze nejaky ty veci ve velkym kufru :-) Francouze nechci (nevim ale ri pohledu na C5 mam koprivku), na Toyotu nebo Acorda nemam. Ale aspon mam ted yjasno ze kdyz uz , tak hledat 2,2tky i kdyz je jich jako safranu :-)

S tímto volantem jsem jel, mezi dřevem a kůží byla mezera a v zimě to bylo nepříjemné, protože každá půlka volantu měla jinou teplotu. Nicméně o tom píšu kvůli roku výroby, nevím zda to byla položka nadstandardní výbavy, ale mám pocit, že novější mondea jsem s ním už neviděl.
Vyhřívané sklo používám hlavně proti mlžení skla. Také je nepříjemný takový ten holomráz, kdy si ostříkneš skla a voda na nich zamrzne.
No a o vyhřívaných sedadlech by ti řekla něco moje drahá polovička.

Nicméně to ať si rozhodne kupující sám, tady jde o porovnání ceny různých nabídek.

Ha, osklivy volant, me se prave libil a porad mi vyhovuje, takze u me dobry. Jinak to Mondo je vyrazne podobne tomu nasemu (tez de Italia), kuze, pseudodrevo dekor, Sony. Nepritomnost zimni vybavy potvrzuji, zadne vyhrivani. Nicmene to neni tak hrozne, nepotreboval jsem a okna jsem zvykly skrabat.

p.v.dyk: na fotkách vypadá všechno hezky, zvlášť v této velikosti fotek. I když sedadlo řidiče má nějak divně napnutou kůži (na 60.tis km).
Navigace je asi někde schovaná, neboť na jejím místě je, zdá se mi Sony 6006, které sice má changer na 6 CD, ale nemá MP3. Pokud tam není 6006, tak tam bude MP3, ale nebude ten changer (ten by byl pod sedadlem spolujezdce a stejně by neuměl mp3, mp3 potom zvládá jenom 1 CD přímo v rádiu.)
Navíc auta z Itálie bývají v letním provedení, tedy nemívají vyhřívání sedaček a vyhřívání čelního skla, i když srovnatelná výbava, třeba pro CZ to má v základu.
Kdy se v Ghia přestal dělat ten ošklivý volant kombinovaný se dřevem?

PepeCarrita: Základní problém většiny řidičů je v tom, že točí motor mezi 2000-3000ot. a tam je samozřejmě TDCI mnohem živější jak benzín. Ale pokud se u obou motorů využívá plný rozsah otáček, tak už se rozdíl dorovnává. Benzín a k tomu Fordí se prostě musí točit nad 4000ot. Měl jsem Mondeo 1.8 benzín a zdálo se mi, že to nechce jezdit. Pak jsem se naučil motor vytáčet do 6000ot a rázem to bylo jiný kafe. :-) Pak jsem ale zase měl problém při přechodu na TDCI. Hodně záleží na stylu jízdy. A TDCI chce 6ti kvalt, protože rozsah otáček má 1500-4000ot! Po dálnici při 130km/h točím tak 2200ot. :-!

Focuse 74 kw mám v combíku doma, ten motor byl na začátku úplně mrtvý, teď je po roce o něco lepší, ale není to nic moc, to je fakt. Na druhou stranu když se to vytočí nad 4 tis ot/min, tak to je jiné kafe. Jenže my z těch uhláků už ani nevíme, co to znamená podřadit :-) .... a čekáme, že to pojede od 2 tis ot/min, protože jsme na to zvyklí.

Kutil: Nesouhlasím s tebou, Mondeo TDCi 96 kW jede výrazně lépe, než Focus 74 kW. S Mondeem jezdím denně a občas sednu do švárova Focusu 1.6 a odpichuju se nohama od země, aby jel. Hlavně proti kopci. V rámci objektivity však musím říci, že moje Vectra 1.6 jela stejně jako Focus. Dál mohu porovnat s Avensisem 1.6 a ten je na tom o něco lépe, než Focus.

Cia: Souhlasím s tebou. Na spojku jsem si zvykal týden, pak už v pohodě. Problém je 50 km/h v obci. Z kopce na 4-ku jakž takž, ale do kopce a zrychlovat vyžaduje 3-ku. Stejný problém je mezi 5-kou a 6-kou při jízdě 90 km/h.

ta 1,6i od Forda se dělala ve dvou výkonových verzích a samozřejmě ta výkonější se chová jinak, přesná čísla neznám

k té 2,2 TDCi - mám ji a po nedávné zkušenosti s 2,0 TDCi, musel jsem v ní strávit jeden den a hodně jízd po městě , tak bych 2,0TDCi nechtěl (musím přiznat, že Krkovička měl tenkrát pravdu s tím ježděním po městě), o výkon by nešlo, ale tam kde 2,2 jede na 4. padesát , tam jsem s 2,0 řadil 3. a nějak to pořád nevycházelo, stále jsem kvedlal, je to asi o tom, že si člověk zvykne na větší motor a pak už se mu dolů moc nechce, investic do auta se musíš u ojetiny obávat, ale po důkladné prohlídce, diagnostice motoru by to mělo být v rozumném rozssahu, ale šel bych jedině do auta s ověřenou servisní historií- hlavně u nafty, ta je daleko víc citlivá na zacházení než benzín, takže bych taky doporučil ověřit servis i v té Itálii, zavolat tam do servisu se určitě vyplatí , jinak hodně štěstí při výběru

tak 74kW (pardon ne 77kW) u Focusu mi prijde dost a stacilo by mi bohate..na papire...jenze kdyz to porovnam se 77kW u predchozi Toyoty tak ty motory jsou nebe (toyota) a dudy. Mozna je to tim ze Focus ma jen 50tis km a motor se casem zlepsi...ale vzdy jen s otevrenou pusou ctu jak nekdo vychvaluje 1,6i od Fordu protoze mi prijde ze snad jezdim s jinym motorem.

Precetl jsem jeste par recenzi a jizda po meste je pry diky spojce celkem zazitek. Premyslim ze se pujdu projet do blizkeho bazaru kde maji 2.0 TDCi 6tikvalt at mam malicko predstavu co cekat.

Ad. Italie: nasel jsem tohohle dovozce, ale 2,2ky v nabidce nema: [odkaz]

Jinak 300tis urcite nedam, 250 je vazne strop :-) kdyz si vemu ze se prodavaji od nejakych 180tis kc, tak myslim ze tech 200-250 je rozumne. Navic na to nijak nespecham cili neni problem jeste chvili vybirat - a je skutecne z ceho, k sehnani jsou skutecne desitky az stovky. Jen 2,2 TDCi je malicko jak jednorozec...tech jsem nasel tak 20 :-(

tak 74kW (pardon ne 77kW) u Focusu mi prijde dost a stacilo by mi bohate..na papire...jenze kdyz to porovnam se 77kW u predchozi Toyoty tak ty motory jsou nebe (toyota) a dudy. Mozna je to tim ze Focus ma jen 50tis km a motor se casem zlepsi...ale vzdy jen s otevrenou pusou ctu jak nekdo vychvaluje 1,6i od Fordu protoze mi prijde ze snad jezdim s jinym motorem.

Precetl jsem jeste par recenzi a jizda po meste je pry diky spojce celkem zazitek. Premyslim ze se pujdu projet do blizkeho bazaru kde maji 2.0 TDCi 6tikvalt at mam malicko predstavu co cekat.

Jinak 300tis urcite nedam, 250 je vazne strop :-) kdyz si vemu ze se prodavaji od nejakych 180tis kc, tak myslim ze tech 200-250 je rozumne. Navic na to nijak nespecham cili neni problem jeste chvili vybirat - a je skutecne z ceho, k sehnani jsou skutecne desitky az stovky. Jen 2,2 TDCi je malicko jak jednorozec...tech jsem nasel tak 20 :-(

p.v.dyk: Ještě k tomu výkonu. Pokud jsi byl zklamaný z výkonu 77kW u Focusu, tak ti 96kW v Mondeu TDCI bude připadat taky málo. A hlavně, výkonu není nikdy dost a spotřeba 2.0TDCI i 2.2TDCI je přibližně stejná, okolo 7mi litrů, tak proč brát slabší.