FORD MONDEO 2,2 TDCi .
Zařazení: Všechna fóra > Diskusní fórum "MotorCafé" > FORD
-
cja 01.03.10 14:50
« Re: Mlhovky plné vody
Kutil: předpis zní - musí to vydržet po dobu záruky, potom nezájem , koupit nové auto a opět po záruce nezájem .... .... .... a pokud vím, tak i v té záruce nezájem -... ;-\
Jinak 1100 km Bad Gastein - spotřeba 7,3 l/100km, 4 dospělí a komplet nálož na sjezdovky - jo bylo to s automatem - taky spokojenost, rychlost nevím - asi přijde složenka -
superkutil 01.03.10 14:18
« Re: Mlhovky plné vody
Znáte nějaký předpis, který by definoval kolik maximálně hodin ročně mohou mlhovky svítit? Já ne. A pokud jde o to odpařování, tak to bych neviděl jako řešení, svítí totiž skoro pořád. Zkusím je vyndat, vzít domů a otevřít, snad vlhkost odejde. -
DIM 01.03.10 12:01
« Re: Mlhovky plné vody
Tak to ne !!!!! Žádný olej ani mazivo !!! Mlhovky speciálně se zahřívají na vysokou teplotu a maziva by se začala odpařovat a mastný film pak pokryje i skla ! Právě proto, že jsou mlhovky malé, tak je jejich konstrukce úplně jiná než u hlavních světlometů. Mají hliníkovou " krabici " aby se neroztekla a skla jsou skla. Taky navrtání otvorů způsobí akorát tak nasávání vzduchu s vlhkostí při změnách tlaku a při chladnutí a pod. Vůbec bych nic nerozebíral, porušíš tím výrobní parametry. Zvyš teplotu jejich zapnutím, voda se odpaří. Přetlak způsobený teplem vytlačuje ven vzduch i s vlhkostí. Pokud to uděláč vícekrát , měla by vlhkost klesat a srážení na skle by se mělo ztartit. Pokud ovšem nemáš rozbitá skla...... -
"-- skrytý --" 01.03.10 11:46
« Re: Mlhovky plné vody
ta těsnící hmota mezi sklem ( polykarbonátem či co to vlastně je... ) a rámečkem stárne, dírky bych do toho nevrtal. spíš rozebrat na prvočinitele, vysušit, vyzkoušet těsnost spoje a případně přelepit, nezapomínal bych na konzervaci kontaktů, silikon.olejem obejít těsnění pod víčkem a zase poskládat. -
superkutil 01.03.10 10:52
« Re: Mlhovky plné vody
DIM: Jsou jen zamlžená. Rozeberu je a vysuším. Můžu do nich dát i ty vysoušecí sáčky. Jde spíše o to, zda má být světlo hermeticky uzavřené, nebo má nějaký otvor s paropropustnou membránou. V servisu mi doporučili do světla navrtat zespodu malý otvor, ale to se mi moc nechce.
WinDiesel: To si snad děláš legraci, sněhu se světlo dotýká sklem a přes to se asi voda nedostala. Buď je blbě utěsněný spoj mezi sklem a plastem nebo blbě těsní zadní víčko. -
-
oleowr1 01.03.10 10:24
« thermostat
Přes víkend jsem jel na vých. Slovensko odvézt rodinku na prázdniny, zblbnul mi termostat, motor jde zahřát prakticky jen při jízdě brzda/plyn, do kopce nebo na dálnici, při vyřazení teplota hodně rychle klesá dolů. Dneska jsem objednaný na výměnu spojky a dvouhmoťáku, kluci vymění i termostat a kapalinu (stejně mrzla už kolem -20). -
"-- skrytý --" 24.02.10 18:00
« mondeo
musím se v rámci nadpisu tohoto tématu pochlubit, dneska proběhla finální cenovka na další mondeo do fleetu. Titanium X 2,2 tdci 129kW. musím konstatovat že cenotvorba fordu je na jedničku s hvězdičkou :-! . kdo počítá, škoda auto je mimo hledáček. -
RADEK1 22.02.10 15:47
« Re: ot.
To WIN: To jsou dobré zprávy. Prosím máš nějaké informace o rozdílech mezi 177 kw a 202 kw motorem. Jak jsem psal ten silnější je bi turbo. Ale nevím jestli je ten slabší s jedním turbem ,nebo je také bi a jen je jinak naladěn.Dnes jsem podal poptávku u dovozce aut ze zahraničí . tak uvidím s čím příjde.
Za moje mondo dává na ruku 200 tis 8-s . Je to strašné ,ale když si uvědomím. že nový model se dá pořídit i za 300 tak se není čemu divit. ;-\ -
WinDiesel 21.02.10 19:34
« Re: ot.
RADEK1: Ještě jedna věc. Ford se nepodílel na vývoji, Ford vývoj vedl. Cokoli má více než 6 válců, má na starosti Ford. A všechny tyto motory mají jméno šelmy:
1,8 TDCi - Ford Lynx (Rys)
2,0 až 2,4 a 3,2 - Ford Puma (používá se v Transitech, Boxerech a Jumperech, první generace i v Mondeích)
2,7 - Ford Lion V6 (PSA se podílí)
3,0 - Lion upgrade
3,6 - Lion V8 (PSA se nepodílí vůbec, motor má jen range Rover z bývalé skupiny Ford PAG - premier automobile group) -
WinDiesel 21.02.10 19:26
« Re: ot.
RADEK1: jakápak podpora, realita. 3,0 D V6 je asi nejlepší 6 válec mezi šestiválci, s nejnižší spotřebou. Je to výsledek úpravy dobrého motoru 2,7 D V6, přičemž došlo k výměně vstřikování Continmental > Bosch. Aby tento kontrakt Bosch získal, musel nabídnout to nejlepší co má, ještě lepší, než má momentálně Mercedes a BMW. 2000 bar, piezovsřikovače nejposlednější generace, opravdu vymazlený motor se špičkovým výkonem a vynikající spotřebou.
Fakt dobrá volba, K R Á S N É A U T O, které má duši a je totálně netuctové, nebudeš jako kdejaký JOUDA. Průběžně informuj. Se měj. :-) -
RADEK1 21.02.10 15:30
« Re: ot.
to WIN: Díky za podporu.Taky jsem doufal, že mě od toho auta odradíš a já ušetřím pár set tis. No asi je rozhodnuto. Víš něco bližšího o motorech 3,0 d.
Já jen vim, že ten silnější 202 kw je dvojtě přeplňovaný.
servis je ve Zlíně a pak v Brně takže to není pro mě nějaká dálka a jelikož se na vývoji podílel ford , myslím, že na nějaké maličkosti by se mohli podívat i na fordu. -
RADEK1 21.02.10 08:33
« Re: ot.
to cja: Objednáno zatím není nic . Ač jsem normálně rozhodný člověk, tak v otázce výběru auta se chovám jako schizofrenik. Chci úsporné a výkonné auto a ono se takové nevyrábí 8-s .Ne, dělám si legraci ;-) do nejužšího finále se probojovali (po lagunách,mazdách,opelech,lexusu,audi,MB) Legacy a to v benzínu 2,5 GT,a nebo si přivezu mírně jetého Jaguara XF 3,0 D-S, Ještě však čekám na faceliftované mondo ze Ženevy třeba ve mě zlomí tu rozhazovačnou a excentrickou polovinu mé duše a já zůstanu u klasiky a nebudu nijak vyčnívat z davu.Ovšem mám strach že Jag prostě zvítězí to auto má duši jako všechna auta z ostrovů. :yes: :yes: :yes: -
oleowr1 20.02.10 19:03
« Re: ot.
RADEK1, cja: vstřiky vloni při 150tis. (14tis.), turbo při 160tis. (s filtry, olejem 30tis.), mezitím startér... Teď mně čeká dvouhmoťák a snad dá auto tak 3 roky pokoj. Na jaře asi začnu stavět a finančně to bude kruté :no:
Nemáte klucí představu na kolik vyjde dvouhmoťák se spojkou a hydraulikou, chtěl bych se vlézt do 20tis., bude mi to dělat kámoš (dělal mi turbo), takže mně snad nesedře z kůže.
-
-
RADEK1 19.02.10 18:16
« Re: ot.
Tak jsem se stal ve 140 tis. novým majitelem vstřiků >:D . Auto za studena nastartovalo v pohodě (jen zakolísal volnoběh), ale když byl motor teplý tak jsem sice nastartoval , ale volnoběh se držel jen na 500 ot/min a po 10 sec vyskočil na obvyklých 850. Z počátku v servisu nevěděli co s tím .až padl ortel ,, vstřiky" .moc jsem s tím nesouhlasil, ale nechal jsem techniky dělat svou práci a po 2000 km musím uznat ,že na to kápli.Starty v pohodě a spotřeba - 2 dl/100 km. Škoda ,že auto budu za 2 měsíce prodávat. Jsem sice lehčí o 20 tis , ale mám také důvěru v partu co se mě o auto stará v Hodoníně. -
superkutil 17.02.10 08:52
« Re: ot.
WinDiesel: Kdysi mi někdo tvrdil, že těch 85kW je kvůli povinnému ručení v Německu, které by mělo být podle výkonu a těch 85kW je ještě nižší sazba. Oproti 1.6TDCI má 2.0TDCI mnohem větší moment a lepší průběh momentu. Němci pak rádi motory čipují a není to problém. -
WinDiesel 16.02.10 17:12
« Re: ot.
syboxcz: Motor PUMA skončil s 96 kW v Mondeu v 2006 a byl vystřídán motorem DW10B PSA pro PSA nastaveným na 100 kW a pro Ford nastaveným na 96 a 103 kW. Proč tak malý rozdíl, nevím.
Motor Puma Ford se stále montuje do odcházející generace Jaguaru X-type, a motor DW10B je nahrazován motorem DW10C, kde PSA mají 100, 110, 120 a 147 kW (diesel hybrid = 120 kW DW10C plus elektromotor 27 kW).
U Fordu se o hybridu nemluví, zato u Volva ano, nedivil bych se, kdyby převzali systém PSA. Ale zase mají 5válec o podobném výkonu...
Ford dostane stejný motor, ale jako obvykle s jiným nastavením -85 kW (to mi hlava nebere, když to umí 1,6 i 1,8 TDCi), 103 kW (Fordí klasika) a 120 kW (stejně jako u PSA). -
WinDiesel 16.02.10 17:10
« Re: ot.
cja: Motor PUMA skončil s 96 kW v Mondeu v 2006 a byl vystřídán motorem DW10B PSA pro PSA nastaveným na 100 kW a pro Ford nastaveným na 96 a 103 kW. Proč tak malý rozdíl, nevím.
Motor Puma Ford se stále montuje do odcházející generace Jaguaru X-type, a motor DW10B je nahrazován motorem DW10C, kde PSA mají 100, 110, 120 a 147 kW (diesel hybrid = 120 kW DW10C plus elektromotor 27 kW).
U Fordu se o hybridu nemluví, zato u Volva ano, nedivil bych se, kdyby převzali systém PSA. Ale zase mají 5válec o podobném výkonu...
Ford dostane stejný motor, ale jako obvykla s jiným nastavením -85 kW (to mi hlava nebere, když to umí 1,6 i 1,8 TDCi), 103 kW (Fordí klasika) a 120 kW (stejně jako u PSA). -
sybokcz 16.02.10 13:04
« Re: ot.
103kW by mela byt evoluce 100kW DW10, ne? Stejne tak 96kw pro automat S-Maxu, Galaxy a Mondea Mk. IV. To, ze se delala tahle verze i s manualem nevim, je to mozne, ze pouze pro nektere trhy a pravdepodobne z danovych duvodu. U nas jsem si temer jiste, ze se nenabizela. -
cja 15.02.10 14:18
« Re: Zlomeny ventil na meranie tlaku
DIM: taky jsem to navrhoval, ale oni demontují - až mě to bude čekat, tak je taky upozorním a klidně to budu řešit i nepříjemnou cestou - to, že jim to zarezne a potom se ukroutí - to není můj problém, jsou si toho vědomi, protože u zimních kol mně na to sami upozornili, proto je na zimních kolech taky nemám - navíc to fakt , pokud člověk nemá runflat, nemá žádný smysl - to jsou ty pakety :no: -
DIM 15.02.10 13:38
« Re: Zlomeny ventil na meranie tlaku
Mám je tam, protože to byl nějaký paket s ventilovanými sedačkami nebo s čím, takže mám v kolech ty čidla tlaku taky, ale teď na zimních ne , takže až dám zpět 17" letní......tak budu apelovat na pneuservisáky, že to šroubují na vlastní nebezpečí.....Ale ventilky se snad při montáži nedemontují, ne ? To jako myslíte když se vypouští vzduch před demontáží ? Tak tam vrazím sirku ( starý dobrý recept z dětství ( a ono se to vypustí. Pomalu, Ale vypustí. -
superkutil 15.02.10 12:46
« Re: Mondeo v Kutilovském testu :-)
V tomhle obdivuji Američany, dělají sice zastaralá auta, ale když vidím co vydrží, tak tam by evropské auto neujelo ani 100km. Proč automobilky vypouští technickou špičku, když je poruchová a nespolehlivá. V tomto směru jsem nepřítelem neuvážené honby vpřed. Spolehlivost je pro mne důležitější jak moderní technologie. :-)
A jak praví stará lidová moudrost: V jednoduchosti je síla! -
-
superkutil 14.02.10 10:34
« Re: Zlomeny ventil na meranie tlaku
Ahojky, tak mi odešlo vyhřívání i u druhé sedačky. Naštěstí 10dnů před koncem záruky. To to neumí Ford udělat nebo kde je problém? Kamarád má vyhřívání v Golfu a neodchází. A navíc když nikdo nesedí na sedačce spolujezdce, tak sedačka netopí i když je zapnutá. :yes: -
cja 12.02.10 17:03
« Re: Zlomeny ventil na meranie tlaku
ono to bylo v nějakém paketu a ze začátku tvrdili, že je to jak u S-Maxe - že to měří čidla u ABS, kdybych věděl ,že jsou čidla v pneu, tak to nechci a klidně se přetahovat budu - je to jejich chyba, tak ať se starají, vstřiky taky svádějí na českou naftu, tak je potřeba trochu je potrápit a 8t Kč není zas tak málo, aby je člověk dával při každé výměně gum, možná to potom nechám přes IDS vyřadit z nabídky na displeji a bude klid -
killerhammer 12.02.10 16:42
« Re: Zlomeny ventil na meranie tlaku
vidis, sami vedia, ze sa to lame >:D
mne to tiez 2x povedali v servise, ze som to mal ulomene, ale natahovat sa s nimi, ze kto ma pravdu, nema zmysel 8-s
inac, je to totalna zbytocnost ak nemas run-flat, pretoze, to ci mas alebo nemas defekt zistis na klasickych gumach rychlo aj sam >:D -
cja 12.02.10 16:35
« Re: Zlomeny ventil na meranie tlaku
nestalo se mi to sice, ale když jsem řešil zimní kola, tak jsem chtěl stejně jako na letních dát měření tlaku - odradila mě cena a náznak servisního technika , že se to časem ulomí ve ventilu a musí se koupit nový - takže na zimní sadě to nemám a budu čekat co to udělá na letní sadě - pokud to bude v záruce a ulomí to mechanik na servise, tak je to nechám vyřešit za jejich peníze - oni sice tvrdí, že to FMC neuzná, ale klidně nechám sundat kola a pošlu je do FMC p. Vošickému ať mi ukáží, jak to demontují a dají tam novou sadu pneu -
killerhammer 12.02.10 16:18
« Re: Zlomeny ventil na meranie tlaku
ja som tiez zalomil uz dva. mam ford mondeo 2.5T kombi. lamu sa tesne pod tlakovym ventilom. vyzera to na nejaky problem materialu a jeho odolnosti v case 8-s dalsia vec, ze su drahe ako slak, tusim skoro 70eur jeden ;-\ -
superkutil 09.02.10 14:43
« Re: Přední maska
Asi to mám nižší, ale já narážím přední dolní lištou na které je chromovaná lišta. Když narazím zástěrkama, tak už je pozdě. Většinou se zavěsím za spodek přední masky a pak když chci vyjet, tak musím shánět lidi, kteří mi předek nadzvednou. Kamarád, který má Renault Scenic, tak takové problémy nemá, má totiž přední masku dole s gumovou lištou a ta se neničí. -
DIM 09.02.10 12:05
« Re: Přední maska
Tak na ten obrubník většinou narazí ty předzástěrky před předními koly, takže když člověk nedojede koly až na doraz a zůstane 10 cm před, tak se tomu dá vyhnout. Nárazník samotný zase tak nízko není. To břicho dole asi člověk neovlivní...až dám zpátky letní 17" , tak se to o 2,5/2 cm zvedne, což mi stejně nijak moc nepřipadá. Ale to už jsou zase málokdy ty ledové koleje :-) -
jurkoboss 09.02.10 11:31
« Re: Přední maska
DIM: Mám nové Mondeo, a na zimu aj 16" kolesá.
Z môjho predchádzajúceho auta, Opel Astra G, so zníženým podvozkom, som sa naučil jazdiť a hlavne parkovať tak, aby som neoškrel predný nárazník. Nie vždy to ide. Ale na parkovisku parkujem, možno ako *, zvyčajne predkom auta nenachádzam na obrubníky a chodníky, ale to ma netrápi. Nemusím sa potom sťažovať, že som niečo oškrel.
Ten druhý príklad čo opisuješ drhnutie spodku auta o stred cesty, tam už je to ťažšie, na Astre som jazdieval aj jedným kolesom mimo vyjazdenej dráhy, vtedy sa to nadvihlo a opäť neoškieralo. Nie vždy je však možné takto ísť.
Na novom aute som zatiaľ nemal také probolémy.
Inak dobrá téma. -
DIM 09.02.10 11:04
« Re: Přední maska
...........a to ještě nemáte nové Mondeo na zimních 16" !! To tam, kde jsem o žádném obrubníku dříve nevěděl tak teď dřu a dřu !! Typicky příklad : Teď jsou vyjeté koleje v tom zmrzlém sněhu, uprostřed je zarovnaný středový pás který obrousila auta přede mnou...a já si na něm vždy ještě trochu břichem přidřu !! Tak jediné, co mě teď napadlo je otázka : Kolik stojí , Wine , ten gazík ?? >:D -
WinDiesel 09.02.10 10:47
« Re: Přední maska
kutil: já už mám předek delší dobu zdevastovaný, ale už na to peču. Dokonce jse utrhl hadici od klimy při nešikovném najetí na obrubník, můj problém. Už to tam vpředu všechno drží jen na čestné slovo. Aut, co mají tyto problémy, je víc, máme tady před firmou takový typický obrubník a krutě na něm skřípou všichni. Recept bohužel nemám. -
superkutil 09.02.10 10:42
« Přední maska
Ahoj, stále někde narážím s přední maskou (krytem nárazníku), hlavně teď v zimě a tak se mi vytrhává v místech spojení s blatníky. Bojím se, že mřížka chladiče poškodí přední světla. Máte stejný problém? A pokud ano, dá se nějak kryt nárazníku líp přidělat? -
štíreček1 05.02.10 18:35
« Re: Zimní VIF - test
Dim: kvůli opožděným vstřikům se nafta dostane do oleje přes kroužky, jiná cesta není. Dělá to zvláště při studeném motoru a bohatší směsi nebo při aktivní regeneraci s těmi dovstřiky, na delších trasách se nafta částečně odpaří, ale na krátké trasy to zrovna není. Někdo psal na fóru, že měl v oleji litr a půl nafty, olej je samozřejmě znehodnocený a ten se platí. Ono když se ta regenrace nedokončí, tak se aktivuje znova při dalším spuštění motoru, nejspíš ale až se prohřeje. Eolys má vydržet na šedesát tis km, tuším 1,8litru.
Už jsem viděl případy, kdy si borec nechal přečipovat motor, filtr mu vytáhla firma někde z Rožnova, udělali změnu software aby se filtr tvářil pořád jako čistý a jezdí. Místo eolysu do nádržky nalil VIF a nechal si zvýšit dávkování. Spotřeba mu prý klesla o půl litru, ale nevím, jak okecá emise. Tvrdil, že s normy euro4 pouze udělal euro3, ale to mu na emisích nezbaští. >:D
Jinak do nových motorů už přijde katalický DPF, takže bude bezúdržbový s životností 240tis km. -
"-- skrytý --" 05.02.10 17:44
« Re: Zimní VIF - test
2 windiesel: chemik nejsem, jen jsem doslovně citoval technický list toho sajrajtu co úspěšně používám, jestli to je blbě přeložené nebo není neposuzuju. Pokud se pamatuju na moji praxi v kamionu a odtahovce správně, cílem nebylo - a předpokládám že to ani nelze - že voda se zásahem přísady vyloučí jako mávnutím kouzelného proutku, nýbrž na sebe přísada naváže vlhkost a laicky řečeno ve formě kuliček to plave po hladině tak, aby to nenasál koš u dna nádrže.Jedna věcná - jak se dostane z palivového systému ona vyloučená-vytěsněná voda ? Největší problém je když se vlhkost dostane právě do přívodních trubek resp.do filtru, který nemá kam co odlučovat - jen to zachytává , většinou u dna - a tím pádem tam ta voda zamrzne ( což je nejčastější zdroj tzv. zamrzlé nafty ) .V dobách kdy nebyly různé chemické zázraky ,se běžně přidával do nafty petrolej, benzín nebo líh. Sám jsem tuhle technologii zažil na Tatrách 815 kdy do 200l nádrže šlo 50l benzínu a zbytek nafta a nebyl problém se zámrzem.Můžeš mi jako laikovi teda popsat co udělal benzín BA95 smíchaný v tomto poměru s naftou? Uznávám že jsem důvěřivý , ale zase když mi něco funguje po několik zim, proč to nepřiznat a nepochválit ? CRC jsem zkoušel na TDi, TDCI i D5 od volva, 3 roky to bez sebemenší obtíže za mrzký peníz v porovnání s VIFem dělá to co má, tj nezamrzá a subjektivně tiší studený start / náběh.
Přihlásit se • Zaregistrovat Pro přispívání do této diskuse musíte být přihlášeným registrovaným uživatelem!
Škoda
Volkswagen
Mercedes-Benz
Ford
BMW
Audi
Opel
Renault
Toyota
Mazda
Seat
Fiat
