FORD MONDEO 2,2 TDCi .
Zařazení: Všechna fóra > Diskusní fórum "MotorCafé" > FORD
-
Dong1 02.10.10 17:19
« Re: Pneu - letni
Ja sem mel letni original (z vyroby) Michelin Energy E3A a na suchu dobry, ale na vode byly skoro nepouzitelny. Zato vydrz vypadala slusna.
Pak sem koupil Bridgestone Turanza E300 (dal sem na testy ADACU no) a na suchu sem rozdil nepoznal, ale na mokru o 100% lepsi. Ale ta vydrz, ubyvaji o hodne rychleji.
Zimni mam taky od Fordu a to Barum Polaris, ty uz nechci ani videt. Tuhle sezonu jsem je dojezdil a nove vyzkousim GoodYear UG7+, tak sem zvedavy.
Myslim si ze pri rozdilu ceny, ktery na jedne pneu je, nema smysl setrit. Za usetrenych par set kc mi rozbita kusna nestoji. -
štíreček1 02.10.10 15:36
« Re: Pneu - letni
Letní mám taky michelin primacy 205/55 16 a příště je koupím znovu. Na spotřebě se určitě podílejí nějakým dílem, nízký valivý odpor a hluk, dojezd nad možnosti konkurence. Jen si hlídám tlaky, často střídám plné, prázdné auto.
Na zimu jsem koupil ultrasuperlevnéčínskéobutévyváženénafouk… goodride tak jsem zvědavý na ten zázrak. Důvod je ten, že v zimě jezdím jen ve městě, sníh je u nás pár dní v roce a na asfaltu se rychle ojíždí i drahé gumy. Uvidíme až je hodím na auto, třeba je hned zase prodám...
Dime vydrž!!!! Mám teď víc než třičtvrtě nádrže, takže test by byl silně ovlivněný >:-[] >:-[] -
jurkoboss 02.10.10 08:16
« Re: Pneu - letni
Akurát si mi nahral pre mňa zaujímavú tému. Dochádzajú mi letné pneu Continental Sport Contact 2 a musím sa rozhliadať po niečom novom. Keď je riadne napršané na ceste, tak ma vezie, ako cez zimu. Po diaľnici idem 100 km/h, kamióny ma obiehajú. Je to už naozaj na limite, Chcem však vydržať do konca sezóny, potom dám zimné pneu a budúci rok na leto nové pneu.
Otázka preto je, ktoré pneu v rozmere 235/40 R18 by ste odporučili na Mondeo.
Priebežne sledujem ponuku na nejlevnejsipneu.cz, ak máte niekto lepší tip, tak dajte sem.
Tých superlacných čínskych GOODRIDE sa bojím, na fórach som čítal, že sú nič moc, ale zase nechcem úplne vykrvácať finančne pri kúpe 4 ks nových pneu, keď tie najkvalitnejšie stoja cez 200 EUR. Aj keď na druhej strane, na kvalitných gumách by sa asi šetriť nemalo. -
"-- skrytý --" 01.10.10 23:30
« Pneu - letni
No ja mam naprosto cerstvou a aspon pro me zajimavou zkusenost s pneu.
Puvodni pneu koupene na zacatku minuleho roku Nokian Z G2 - 225/45 R 17 XL 94 Y - DOT 4808
nove pneu Michelin Primacy HP - 225/45 R 17 XL 94 W DOT 1610
Nokiany uz nikdy, po lehkem sjeti hodne hlucne, pomerne tvrde, komfort take nic moc (to az po srovnani s Michelin)
Michelin jsou zatim pouze jedno velke pozitivni prekvapeni, jako kdyby me nekdo vymenil auto.
Jsou opravdu velice tiche, daleko komfortnejsi, na kostkach je to auto a ne kostitras.
Co me hodne prekvapilo je spotreba, i PP okamzite pri dalnicni jizde v mnou casto merenem useku najednou ukazuje jiz po nekolikate o 0,3-0,4l mene - nejak se me tomu porad nechce verit. Tak doufam, ze to vydrzi i po najeti par tisic km.
Nechci Finske znacce Nokian nejak krivdit, treba to je jenom nevhodna pneu zrovna pro Mondeo. Jake mate zkusenosti s pneu na Mondeo 2,2 TDCi 2005 Euro4? -
superkutil 01.10.10 15:46
« Re: Hulení...
Nové Mondeo 2.2TDCI máme ve firmě po Passatu 2.0TDI PD a spotřeba je 8,5 litru. Měl jsem možnost jezdit chvíli s Foresterem 2.0D a tam to hrozně láká motor točit. Kolem 2000ot moc netáhne, ale ani kolem 4000ot nevadne. To ten můj 2.2TDCI vadne už nad 3000ot, ale ve 2000ot zase krásně táhne. -
DIM 01.10.10 08:53
« Re: Hulení...
Štírečku,
vyhrál jsi tu nádhernou možnost natankovat jako první - ze studijních důvodů - plnou nádrž BIO NAFTY !!! :-)
Nové Mondeo 2,2 TDCi mi žere více minulé, je to asi vyšší hmotností ale ten motor je njiný - PSA, při předjíždění kolem 100 km/h je ideální točit to na čtyřku až ke čtyřem tisícům .... a pokud tak jenom předjíždím ařadím pak rovnou na šestku, tak spotřeba šla spíše dolů, pod 7 litrů. -
štíreček1 30.09.10 19:21
« Re: Hulení...
Tak já zase nejsem sadomasochista, 4000ot už je dost, i když motor stále táhne. Pro běžnou jízdu používám cca 2200- 2400, to odpovídá 110-120kmh na pětku. Na nějaké předjíždění nebo zrychlování samozřejmě víc. Já jsem s tím spokojený a když na to šlápnu, tak to stále jede. S TDDI se to nedá srovnat. Kamarád má nového megana 1,5dci a nestěžuje si. Na spotřebu se ho schválně zeptám, ale když jsme spolu mluvili naposled, byl nadšený jak úsporný je motor. Ale jak říkám, je to jen na ty delší trasy. Jízda po městě a samé starty ten průměr zvednou. Před asi měsícem jsem točil Jihlavu a zpět, odpol Bystřice a zpět, celkem asi 650km a na pc bylo 4,1 okresky a silnice první třídy a jen mírně nad limity, poněvadž ten den všude měřili. Maximální spotřebu jsem taky zkoušel, náklad cca 500kg, přes obce do šedesáti, ale mimo obce co to dá, brzda plyn, předjíždění a využívání veškerého výkonu, na obchvatech cca 180-190 a po sto kilometrech 6,1 dle pc. Okamžitá spotřeba v těch rychlostech 8-12litrů, ale plynulé průjezdy obcema to zase srazili. Na dálnici při stejném stylu jízdy by nebyl problém za desítku. A jak píšeš nad těch 110 už to jde dost nahoru, s rostoucí rychlostí roste několikrát odpor vzduchu...Jestli uvažuješ o 1,6tdci počkej si na nový šestikvalt, ve městě bude lépe zpřevodovaný. Pořád bude ale úspornější než benzín při stejném stylu jízdy. 1,4tdci jsem neřídil, vzhledem k výkonu by mohla bát dobrá tak do města nebo na klidnou jízdu. -
superkutil 30.09.10 10:51
« Re: Hulení...
štíreček1: Vyhrál jsi, jen nevím už co. >:D
Mám taky zkušenost, že ženy co řídí bez technických a jedou podle mne neekonomicky mají nižší spotřebu jak já, když na to myslím. Mám 2.2TDCI a tam máš malou spotřebu když to točíš pod 2000ot. Ještě tak do těch 2500ot, ale výš to začne žrát. A taky dálnice nad 110km/h. Dá se jezdil mezi 4,5 - 9 litry. Průměr je 6,9litru. Třeba při dovolené v Norsku byla spotřeba 5 litrů, ale jezdilo se hodně na 6ku 100km/h, to je 1750ot.
Ale u těch maloobjemových dieselů to fakt moc nechápu. Jezdil jsem s Megane kombi 1.5dCi 78kW, musel se točit, jinak to moc nejelo a přesto to žralo pod 5 litrů. Dost často se musel točit kolem 4000ot. Uvažuju koupit Fiestu nebo Fusion diesel, asi 1.6TDCI ale bojím se že spotřeba bude podobná benzínové verzi. A ta 1.4TDCI mi připadá hodně líná, to raději 1.4 benzín. -
štíreček1 29.09.10 18:39
« Re: Hulení...
Kutil: celkový průměr mám 5,7-5,8, ale jezdím většinou město.
Viz spotřeby cz
[odkaz]
Ale dálková jízda mírně nad limity 110-120 se dá jet v pohodě kolem těch čtyřech litrů, stačí jen využívat hmotnost vozu a trochu předvídat. Dálnice nejezdím. Živil jsem se jako šofér z povolání a naftu jsem si vždy ušetřil :-) Z valašska cca 100km jsem jel za 4,0, ale to není nic proti mojí paní, ta už stejnou trasu dojela za 3,7 dle pc. Vzhledem k tomu, že jezdit moc neumí se divím i já. Včera cestou z Jihlavy řídila a pětku dala až na dálnici z Rosic do Brna. U těch těžších převodů asi víc platí, že pod otáčkama motor víc papá. Ale když jsem měl focuse nebo předtím 1,8D escort s tím se taky dalo jezdit pod čtyři litry při stejném stylu jízdy.
Tak a teď mě DIM sežere, něco tu psal o příspěvku 10800 :-| -
superkutil 28.09.10 21:40
« Re: Hulení...
štíreček1: Jak dokážeš s C-MAXem jezdit za 4,2 když na [odkaz] u výběru ze 114 C-MAXů jako máš ty je průměrná spotřeba 5,90 a minimální 4,8litru? To to tvoje auto do kopce tlačíš nebo jezdíš stále 90km/h nebo jak toho dosahuješ? Znám plno lidí s dieselama, ale spotřeby kolem 4 litrů měly naposled čipnuté 1.9 TDI 81kW. -
štíreček1 28.09.10 20:54
« Re: Hulení...
No vidíš, jede to sice pěkně, ale dlouho nevydrží >:-[] >:-[] Vyzkoušej tu řepkovou naftu, třeba to pojede ještě líp, je tu za 23,90 :-)))
Max jezdí na obyč benzinu a neprotestuje. :-) Dnes Jihlava a zpět za 4,2, jen mírně nad limit, ale ne po dálnici. Akorát mě to málem stálo dva tisíce, když jsem hledal na náměstí nějakou slušnou restauračku vyskočil policajt...nevšiml jsem si zákazu a ještě bez pásu.Vysvětlil jsem mu, že jsem se ztratil, že nejsem místní, poradil mi dobrou hospůdku, ještě teď mám tlaky v břichu a zbytek jsme vyřešili domluvou 8-s Co mě zmátlo, jezdili tam všichni, tak to brali jednoho po druhém.
DIM teď mám dojezd 40km a bojím bojím, že zítra nedojedu do práce dva km :-) -
RADEK1 28.09.10 18:21
« Re: Hulení...
Chci se s Vámi podělit o nedávnou zkušenost. (když tady řešíte naftu a řepkové oleje) Nedávno jsem měl cestu do Prahy a jel jsem dost nad limitem 180 až 200. Auto šlapalo jak hodinky , ale potřebovalo dotankovat.Zastavil jsem na Benzině vzal plnou Vervi a cca po 20 km na mě vyskočil nouzový režim omezení výkonu motoru. Do Prahy jsem dojel s místo 275 Hp asi se 60 - ti udýchanými kobylkami a já byl zpocený no až tam :-O Po krátké odstávce auto jelo zase v poho, než se dostalo na dálnici a k rychlostem zapovězeným. Opět nouzák (zaplať pánbůh za něj >:D asi 3 km na to měřili projel jsem kolem radaru velmi způsobně a to 120 km/h) Na odpočivadle jsem auto zresetoval a pokračoval normálnějším tempem a už byl klid. Nevím , jestli za to mohla nafta , nebo nějaká vyšší moc, každopádně si to pochvalovala manželka , která říkala, že když nemám rozum já má ho alespoň auto.Diagnostika ukázala na možnou příčinu turbo,váhu vzduchu popř.netěsnou hadici.
Od té doby se jaksi vyhýbám Benzině a beru Agip a auto OK. Tak to jen tak. Když to počasí stojí za hov.. ale zase se dobře koštuje cabernet >:D >:D -
DIM 27.09.10 11:52
« Re: Hulení...
Tak když ti to tak pěkně šlape, zkusíme ten řepkový olej u tebe , ne ? Já teď dávám téměř vždy od AGIPU DIESELTECH, tam už snad nějaké to aditivum je. Budu dávat až v zimě. Dnes jsem nalil do nádrže u pumpy 70 litrů ! :-) Pravda, už včera večer ukazoval PP dojezd 0 km. Ještě že nemůže do mínusu :-) -
oleowr1 24.09.10 08:32
« Re: Hulení...
kutil: vsadím, že Ti vzadu bouchají tyčky od stabilizátoru, stačí vlézt pod auto (nemusíš celý od za zadním kolem pod nárazníkem se tam ruku prostrčit dá) chytit za tyčku a poprosit někoho ať autem propéruje, když ucítíš vůli je to tam :yes: Zadní tyčky jsem už měnil 2x, teď mi něco podobně kklepe vepředu, snad to nebude rameno ale zase jen tyčky. -
Vasik1 23.09.10 13:21
« Re: Hulení...
Nebyla to žádná věda, stačí povolit pár šroubů, za půl hodiny byl venku, půl hodiny pucování a montáž...v brožuře jak na to jsem to naštudoval teoreticky a už to jelo...když to dám na servis, tak to jsou minimálně dva dny bez auta a peníze v chuchli, jináč tedy s turbem do servisu jdu, zase taková kapacita nejsem :*) Jsem zvědav... -
superkutil 23.09.10 12:01
« Re: Hulení...
Tak mám najeto 110tis.km a dobrý. Jen vpravo vzadu něco bouchá na nerovnostech a nic nemůžu najít. No a taky to moc nejede. Ale to asi bude už stářím. Ale na pohodovou jízdu to stačí. Jo a mám jeden větší problém, vibrace v kolech. Někdy je to lepší, někdy horší, ale hodně se to klepe. Třeba při přidání plynu nebo při rovnoměrné jízdě. Při brždění je to dobrý. -
Vasik1 23.09.10 11:45
« Re: Hulení...
Tak my taky jezdíme, sice občas hulíme, ale už víme proč hulíme, takže to co nevidět opravíme:O)))Jinak jsem teď o víkendu rozebral startér, zase se nechtělo pastorku vyskakovat, zoubky na setrvačníku i pastorku jsou všechny na svém místě, tak jsem se jal čištění, celé to bylo zagyzděné prachem ze spojky, a v postatě se tomu pastorku ani nedivím, že se mu nechtělo vykouknout, vzal jsem do ruky čistič karburátorů, vyčistil...né tedy na 100% protože čističe bylo málo, ale tak aby to aspoň chvíli vydrželo.Ještě se na to v budoucnu jednou kouknu...no a to hulení, vyčištěním EGR ventilu se zlepšilo, ale nezmizelo trvale. Občas z výfuku vyletí uhelné sklady, a to znaméná že v olejové vaně je zase o trochu míň oleje >:-[] sfini turbovké začal chutnat olej...celá situace se již řeší, a brzy půjde žrout oleje na přetěsnění...grrrrr -
cja 11.09.10 17:11
« Re: tažné
Dej jakékoliv slušné - origo je zbytečně drahé - používal jsem Brink, teď dávám Bosal a spokojenost. Základ je dát odnimatelné - nemohu vidět Mondeo a jeho siluetu s pevným tažným - to je lehce mimo mísu. A nech to klidně namontovat u Forda oni to i přihlásí - teda pokud kupuješ nové. -
hroch 1958 11.09.10 13:09
« Re: Hulení...
čistá nafta bez biosložky je nyní pouze pro armádu a také odpočívá ve SHR. Podle legislativy ji nelze volně prodávat, aditivuje a biosložkuje se ve výdejních skladech (třeba Čepro) v okamžiku plnění do autocisteren. Pak má jen 3 měsíce životnost. -
WinDiesel 11.09.10 11:12
« Re: Hulení...
hroch 1958: s tím bych i souhlasil, tedy s tou spotřebou. Co se týčení zvýšení poruchovosti, může hrát úlohu zvýšení maximálního povoleného limitu pro obsah biosložky, ALE HLAVNĚ TO, ŽE SE ZNOVU STALO POPULÁRNÍM TANKOVAT SMĚSNOU 30% NAFTU. Pumpaři "ředí" čistou biosložkou 7% naftu a dosahují tím vysokých zisků díky nezdaněné čisté biosložce. Čím víc jí dají, tím více vydělají (při stejné ceně) nebo mohou snížit cenu a víc prodají.
Jestli je 7% nafta potenciální problém, tak 30% nafta není pouze potenciální problém, je to skutečný problém. Já osobně jsem poradil jednomu dopravci (má asi 10 tahačů a meší vozy) aby si sehnal čistou naftu a jezdil na ni. Aniž jsem to věděl, on to skutečně udělal, sehnat se dá, je o 50 hal dražší než "normální" nafta, ale nelituje. Přestaly ho trápit úniky nafty z hadic, topení apod.
Ta nafta, co bere, je čistá, zcela bez aditiv, tak dává přídavek aditiva. Má svoji vlastní nádrž na 5000 litrů s filtrací, odkalením apod. Je velmi spokojený.
V úterý jedu do Frankfurtu, opět testnu naftu naši versus německou, uvidíme. Sám jsem zvědav. -
lordmystic 10.09.10 21:46
« Re: Hulení...
tož to je trochu hloupost ne? kvalita nafty je ano také ovlivněna cetanovým číslem, ale v té naftě může být i voda či jiné usazeniny a ani velké cetanové číslo tomu nepomůže. 2ehn není jediné aditivum, i když toto zásadně ovlivňuje kvalitu nafty, jsou i jiné složky vhodné k aditivaci nafty. -
hroch 1958 08.09.10 17:28
« Re: Hulení...
WinDiesel: bral bych tvé vysvětlení, kdyby mezi roky 2009 a 2010 byl rozdíl 5%. Jenže za jedno pololetí je to bratru 30%. Stačí natankovat v Německu a pak u nás: nejen že stoupá spotřeba, ale auto je línější a motor míň pružný. Stokrát pohaněná síť TANK ONO prodává poblíž hranic se SRN pouze německé PHM. Ikdyž jsou buď ze státních hmotných rezerv nebo se jedná o méně podařené šarže z Ingolstadtu, jezdí se na ně lépe, než na úžasné trháky typu V-power diesel, prodávané SHELL-em za vyšší cenu, jak v SRN. -
Vasik1 08.09.10 08:02
« Re: Hulí to jak kamna na huhlí
Po 14 ti dnech od vyčištěného EGR přidávám pár postřehů. Ihned po vyčištění, se zlepšil zátah motoru a motor přestal kouřit, jak se ale ukázalo, cukání při cca 2000ot na trojku ve městě, které bylo před vyčištěním nepatrné se proměnilo v čisté peklo. Rovněž cca po týdnu se při razantních rozjezdech na jedničku začal občas valil z výfuku oblak sazí. Včera jsem ještě brouzdal po netu jestli nenarazím na nějakou odpověď a ono ejhle. Kdosi kdesi píše, že po vyčištění je nutné zresetovat řídící jednotku a učit motor od začátku. To jsem taky včera udělal, výsledek se dostavil. Motor sice ztvrdl...což je pochopitelné, ŘJ si bude muset znova poštelovat vstřikování, ale cukání a zadýmení při rozjezdu definitivně zmizelo!!! Možná ten můj EGR nefunguje na 100% tzn, že při rozjezdu se nezavře a spaliny letí z výfuku. Totéž platí i při přeřazení, nicméně při sešlápnutí na podlahu je za autem čisto...potvrzeno bratrem...před vyčištěním tomu tak nebylo. Nemáte někdo plonkovní EGR, verzi s konektorem?:O) -
hroch 1958 07.09.10 05:33
« Re: Hulení...
Současný podíl MEŘO v české naftě je 6%, potvrzuji zvýšení dlouhodobé průměrné spotřeby u 2,0 TDCi z 5,8 na 6,1 l/100 km při jinak stejných jízdních podmínkách. Mondeo 2,2 TDCi žralo na německou Aral naftu 6,1/100, příští týden zjistím spotřebu už v Česku. A Ford v dokumentaci k autu uvádí max. obsah biosložky 5%. Asi sousto pro právníky, nemyslíte?? -
WinDiesel 02.09.10 18:28
« Re: Hulí to jak kamna na huhlí
Kdo hledá, najde, 158 Kč bez DPH tedy 189,60 Kč včetně DPH na 120 litrů (2 nádrže) nafty. (To je nejmenší balení, potom jsou ještě 3 další ekonomická balení, na 4 nádrže, 16 nádrží a 160 nádrží.
Takže když to počítám (zdroj Autohulda.cz):
Při aditivaci 2 nádrží to je 1,58 Kč na litr nafty...
při aditivaci 4 nádrží je to 1,31 Kč na litr nafty... (316 Kč za balení)
při aditivaci 16 nádrží je to 0,89 Kč na litr nafty... (857 Kč za 2 litry přípravku)
při aditivaci 160 nádrží je to 0,76 Kč na litr nafty... (7308 Kč za 20 l přípravku)
Doufám že jsem to spočítal správně... :-) -
superkutil 02.09.10 18:25
« Re: Hulí to jak kamna na huhlí
Standa 1,9litru je za 795Kč a míchá se 1:500 to je 1 balení na 960 litrů, to je 0,84Kč/litr. VIF je balení 0,65litru, stojí 165Kč a míchá se 1:1000 to je jedno balení na 650litrů, to je 0,25Kč/litr. Ale v poslední době změnil VIF balení z 0,65litru na 0,5litru a zachoval cenu, tak to vychází 0,33Kč/litr. -
WinDiesel 02.09.10 11:20
« Re: Hulí to jak kamna na huhlí
Dávat aditivum v létě i v zimě je stejně užitečné, v zimě o chlup důležitější kvůli mrazům. V létě se ale bojuje se sníženou mazivostí teplé nafty, je to prevence proti zanášení systému karbonem. Těchto přísad prostě není v českých naftách dost, a kolikrát ani v těch prémiových (viz zklamání s prémiovým palivem Shell). -
WinDiesel 02.09.10 11:15
« Re: Hulí to jak kamna na huhlí
Standa je servisní aditivum, na krám se nedodává. Ale buď ti ho pošlou, nebo v nejbližší pobočce Autonebexu...
Tedy jestli se smíříš s tí, že i po dramatické slevě je pořád (myslím) dražší než VIF.
Žertovná poznámka - můj slovenský kamarád má kamaráda, který má baterii aditiv snad od všech značek, má prý toho plný kufr a pořád experimentuje.... :-) -
"-- skrytý --" 01.09.10 21:14
« Re: Hulí to jak kamna na huhlí
Ad VIF(letni) vs. Standa(performance formula) - me odradila v tom testu naprosto napadna vec, v testu vyhraje VIF a hned na protilehle strane je reklama pres celou stranku na VIF (distributor, kontakty, www) - jaka to nahoda!
Prakticka vec: Pokud beru prinos pro motor pouze pocitem z jizdy a poslechu, jiny prinos mimochodem nejsem schopen posoudit, tak je urcite lepsi Standa. Lepe dostava motor do otacek a rekl bych, ze je i tissi.
-
Jirka 1 01.09.10 18:16
« Hulení...
Pokud začne auto kouřit černě, je to nedokonalé spalování nebo přílišné nasávání spalin při recirkulaci, bývá vadný nebo zaseklý EGR ventil. Zaslepit ho je chyba, motor je na část nasátých spalin konstruován, spaliny snižují špičkové teploty při spalování (platí především pro turbomotory). Dlouhodobé neřešení problému vede k zanesení katu, který nejde vyčistit, musí se vyměnit. Pokud motor žere olej, kouří namodrale. Bílý dým je běžná záležitost u studených dieselů, po ohřátí motoru by měl zmizet. U benzíňáků je to voda ve spalovacím prostoru, může být prasklé těsnění pod makovicí nebo v * hlava (prasklá). -
Jirka 1 01.09.10 18:15
« Hulení...
Pokud začne auto kouřit černě, je to nedokonalé spalování nebo přílišné nasávání spalin při recirkulaci, bývá vadný nebo zaseklý EGR ventil. Zaslepit ho je chyba, motor je na část nasátých spalin konstruován, spaliny snižují špičkové teploty při spalování (platí především pro turbomotory). Dlouhodobé neřešení problému vede k zanesení katu, který nejde vyčistit, musí se vyměnit. Pokud motor žere olej, kouří namodrale. Bílý dým je běžná záležitost u studených dieselů, po ohřátí motoru by měl zmizet. U benzíňáků je to voda ve spalovacím prostoru, může být prasklé těsnění pod makovicí nebo v * hlava (prasklá).
A teď pozor - problém také dělá nafta s tím svinstvem, které do ní přidávají. Před několika lety se MEŘO dávalo do bionafty v množství 30%, ale bylo kontrolováno na čistotu a složení, hlídala se hlavně voda. Dneska se tam přidává kdejaké svinstvo, co vypadlo při zpracování řepky, protože je ho nedostatek a tak si s tím nikdo hlavu neláme. Kromě toho se tato nafta aditivovala kvůli stabilitě, což se dnes prakticky neděje - pokud si tam něco nenalejete sami. Některé benzínky mají o pár desetníků dražší aditivovanou naftu, je lepší kupovat tu, pozná se, že málo pění. Jinak zvýšení spotřeby s tímto svinstvem je asi o 10%, takže k žádné úspoře nafty nedošlo, když se přidává do 5% MEŘA... někteří pumpaři na to dlabou a dávají tam toho víc, kromě toho se začalo používat FAME, což je metylester palmového oleje, který nemá tak dobré vlastnosti jako MEŘO a je navíc děsně špinavý. Tak pak se nedivte, že se vám ty motory serou... -
WinDiesel 01.09.10 13:29
« Re: Hulí to jak kamna na huhlí
Ale Superkutile, ty přece nejsi tak naivní abys na toto skočil...
Tento pan redaktor má velice blízké vztahy s výrobcem VIFu a já i Ty dobře víš, že statistiky a testy jsou pouze tehdy pravdivé, když si je nafalšuješ sám.
1 - v prvním multitestu byla některá aditiva kromě VIFU účelově poškozena různými tvrzeními vycucanými s z prstu.
2 - z druhého multitestu některá aditiva vypadla úplně, takže VIF prakticky ztratil největší soupeře. Konkkrétně např. v druhém testu chybělo aditivum "Formule výkonu" (Standa (-:) společnosti Stanadyne, kde nejspíše vadilo prudké snížení ceny tohoto aditiva asi tak o 30%. V prvním testu toto aditivum neuspělo jen díky ceně, která byla ze srovnávaných přípravků nejvyšší. Takže by se v druhém testu muselo konstatovat, že má VIF těžkou konkurenci, tak toto aditivum z testu vypadlo a problém byl vyřešen...... |-:
A jsem zvědavý, až se zeptáš výrobce VIFu, jakými schváleními se proukáží. například francouzský ECO-TEC má francouzská schválení Toyoty, PSA a KIA-HYUNDAI. Stanadyne má globální schválení John Deere, Caterpillar a Navistar, potom schválení pro USA od VW a General Motors.
Přihlásit se • Zaregistrovat Pro přispívání do této diskuse musíte být přihlášeným registrovaným uživatelem!
Škoda
Volkswagen
Mercedes-Benz
Ford
BMW
Audi
Opel
Renault
Toyota
Mazda
Seat
Fiat
