FORD MONDEO 2,2 TDCi .

superkutil: Co se 40 let kur.vilo, to se bude minimálně 40 let napravovat (a máme za sebou sotva 20).
Nemyl se!!!! Tyto je všechno způsobeno totalitním komunistickým režimem, ve kterém jsi si musel všechno zařídit (rozuměj ukrást) sám dle hesla: KDO NEKRADE, OKRÁDÁ RODINU.
Zvyk je železná košile a lidi na něco naučení se nezmění ze den na den...

WinDiesel: Ne, už nevěřím nikomu. Lidi jsou nesolidní, bez cti a důstojnosti. Jen takové křivé mrchy, které se snaží podvodem a podrazem jeden druhého okrást. Něco jako danné slovo neexistuje. Něco jako profesní čest neexistuje. Každý chce jen vydělat a je mu jedno jakým způsobem. Natož nějaká odbornost. Kam se hrabe totalita na to, co se děje dnes.

Nevěřit nikomu !! V dnešním autosvětě jde o každý eurocentíček. Aftermarket ale v principu znamená, že se dodávky sníží na cca 10 - 15 % původní sériové výroby a to jen jen pro potřeby servisu. Technologie by ale měla být zachována, zvyšují se jen náklady díky malosériovosti. POkud se někdo rozhodne použít neoriginál nebo náhradu, není to o aftermarketu ale o poctivosti. Zvláště když pak tvrdí, že je to orignál náhradní díl......

superkutil: Já jsem samozřejmě myslel vnější zrcátka. Přečti si ještě jednou co píši o principu opacimetru.
Chacha - ty věříš tomu co ti řeknou matláci od Fordu? Ještě pořád tomu věříš? I po té anabázi s EGR?

WinDiesel: Aha, ale já myslel venkovní zrcátko a ty jsi asi myslel vnitřní po překlopení, které má polarizační filtr. Ten bílý kouř se objevil vždy, jakmile teplota klesla pod 0°C. Bylo to i na testu u Forda, ale řekli mi, že je to normální. Nakonec jsem nalil VIF a od té doby to jezdí skvěle. Přestalo to dělat, hned jak jsme nalil VIF. Ale zřejmě jsem měl od počátku v háji EGR ventil a tak to všechno mohlo být ovlivněné.

superkutil: Já myslím že máš/měl jsi přidřené vstřikovače a možná by to chtělo je nechat opravit (na náklady Fordu), např. v HALE.
Nicméně, přídavky aditiva pravděpodobně pomohly jehly trysek uvolnit.
Přečti si můj dřívější (dnešní odpolední) příspěvek o principu opacimetru (večer a v noci uvidíš v zrcátku kouřit i Euro 5).

Za nemnoho. :-)

WinDiesel: Mám EURO4, ale kouří mi to někdy dost slušně, hlavně když jedu večer a podívám se do zrcátka, tak vidím ve světlech auta za mnou kouř. Navíc to v zimě po nastartování, dokud jsem nezačal dávat VIF, škytalo, škubalo a hlavně bíle kouřilo.

Ještě jednou díky :yes:

rybiz:
Série 40 - neposloužím

Duratorq DI 2,0 HPCR (115 k)
- Duratorq je obchodní označení Forda pro diesely podobně jako Duratec pro benzíny
- DI je Direct Injection (přímý vstřik nafty)
- HPCR je High Pressure Common Rail (vysokotlaký systém se společným zásobníkem tlaku)
- 115 k je 115 koní >:D >:D

2000 EEC bude emisní norma stanovená Evropskou hospodářskou komisí (EHK) v roce 2000 - úroveň 7, lidově známa jako Euro 3

Zdarec, jakžto hovoří moje dcéra

Jo, diky za vysvětlení :yes:
Je pravda, že ve dne nevidím v zrcátku nic, tak to asi bude dobrý :-)

Ještě k té naftě, V-power beru jenom proto, že uvádějí výrazné čistící schopnosti, otázkou je, nakolik je to pravda a ne jenom marketingový tah.
:no:
Jsem rád, že Verva asi není jenom můj dojem
Do aditiv se mi zatím moc nechce, považuji to za zbytečné v případě tankování kvalitní nafty, což si myslím že Verva i V-power jsou.
Jinak jsem našel ještě v Etisu svoje auto, jenom nějak nerozumím všem těm zkratkám :-(
Vím že už jsem asi otravný, ale nemohl by jsi mi to pomoci trochu rozluštit?

Verze : Série 40
Motor : Duratorq DI 2,0 HPCR (115 k)
Emise : 2000 EEC (EEC 7)
Těmto třem údajům fakt nehovím
:-(

rybiz: Mám 2,0 TDCi 96 kW Euro 3 a při sešlápnutí taky zahulím. Ne víc než VW (oni mají vysokou kompresi, tak aby potlačili tvorbu karbonu, mají vysoké NOx - oxidy dusíku - všimni si, když kolem Tebe projede TDI-PD, divně a kysele to zasmrdí - to se s vlhkostí ve vzduchu spojují oxidy dusíku a vzniká směs kyseliny dusné, dusnaté, dusité, dusičité - a kyseliny jsou jak známo kyselé.)
Euro 4 skoro nehulí - je to rozdíl. Euro 5 vůbec a ani nepotřebuješ filtr pevných částic - holt norma je ale norma, to je v pořádku.
V noci Ti zrcátko funguje stejně jako princip kouřoměru - odrazem světla reflektorů za Tebou jedoucího vozu se odrazí tzv. polarizované světlo - to kmitá pouze v jedné rovině, normální sevěto ve všech možných rovinách - odrazem ty ostatní až na 1 odfiltruješ - a potom toto polarizované světlo je snadno pohlcováno nečistotami ze vzduchu a výfuku. (Opacimetr). Ty to tudíž vidiš velice zřetelně !!!!!!!!
A to bys koukal co jsem já viděl (neviděl) v zrcátku, když mi odešel EGR..... >:D
Shell V-Power - vysloveně mne zklamali, zlatokopectví.
Benzina Verva - testoval jsem, paráda - jen aby jim to vydrželo.
Aditiva nejsou zdaleka tak důležitá jako správný filtr - POZOR - správná aditiva způsobí vydělění vodních částeček z nafty - ty pak má pochytat správný filtr (funkční, ne napodobenina) a také odloučit.
Pokud tankuješ průměrnou naftu a dáváš aditiva, Tvůj korektní filtr se dříve naplní odloučenou vodou.
Filtry měnit max. po 20 tkm.

WinDiesel: díky moc za info, hned zítra se podívám, co že tam vlastně je ;-)
Ještě využiji tvých znalostí a zeptám se tě na jednu věc. Jelikož je to moje první dieselové auto, tak nemám žádné zkušenosti z tím, jak má nebo nemá motor kouřit. Všiml jsem si už několikrát u Mondeí že při razantním přišlápnutí plynu zahulí a řekl bych že víc než koncernová auta. Mě osobně při normální jízdě, pri studeném startu ani při rychlé ustálené jízdě po dálnici nehulí, ale již několikrát jsem si při rychlejším rozjezdu nebo do kopce všimnul ve zpětném zrcátku , hlavně v noci když za mnou svítí auto že zahulím taky. Nevím jestli je to "normální", nebo jestli je to předzvěst či následek nějaké závady ??
Jinak motor má krásný hladký chod (na diesel samozřejmě)jak na volnoběh, tak v otáčkách, nic neškube, nekolísá a táhne jak stádo volů :-) :yes:

Ještě bych dodal, že jezdím výhradně na Shell V-Power diesel a na Verva Diesel od benziny. Střídám to vždy po dvou nádržích. Subjektivně mi přijde na Vervu motor ještě tižší a řekl bych že i trochu lépe táhne.
Zajímaly by mě tvé zkušenosti s těmito palivy a Tvůj názor na případnou dodatečnou aditivaci nafty. Diky moc.

rybiz: Když tak se u MANNů zeptej, zda má jejich filtr systém recirkulace paliva (Delphi jej má patentovaný, takže napodobeniny NESMÍ tento patent obsahovat).
Pokud řeknou že ano (a na voze jsi našel filtr který není Delphi HDF924), z hrdla lžou - bylo by to porušení patentového práva.
Taky se jich zeptej, jestli budou platit všechny škody, které na vstřikování vzniknou používáním jejich napodobeniny (pokud je to tedy napodobenina - cena napovídá, že by to i mohl být originál HDF924 od Delphi).

rybiz: HDF924 je rozhodně 2 mikronový filtr. MANN je jedna z serióznějších značek, DELPHI HDF924 překupuje a přebaluje.
Pozor - všichni se vždycky budou dušovat že mají plnohodnotnou náhradu!!!!!!!!!!!!!!!!!
Řešení je snadné - MANN je v databázi uveden jako jeden z těch, kteří Delphi HDF924 překupují a přebalují. Vezmi zrcátko a hledej na tělese filtru DELPHI a HDF924. Pokud to tam máš, OK. Pokud ne, pořiď si levněji (cca 900 Kč s DPH, MANN 1400 Kč) originál Delphi, MANN jim hoď na hlavu a žádej peníze zpět. To je naučí, podvodníky.
Ale jak říkám, MANN může prodávat přebalené DELPHI HDF924.

superkutil: Jkkoli jsou typy regulace různé, vždy jsou uloženy v ŘJ a čiper s nimi mmůže pracovat. Hlavně se ale pracuje s tlakem v turbu.
Tlak v zásobníku není nikdy stejný. S otáčkami jde nahoru (a zvyšování tlaku reguluje ventil/ventily na čerpadle), pokud pustíš nohu z plynu, jde tlak dolů (u Delphi tlak vypouštějí vstřikovače - velmi přesně tak, že není třeba dodatečný chladič vypouštěného paliva, u ostatních značek vypouštějí tlak regulační ventily umístěné vesměs na zásobníku tlaku, vesměs je třeba toto vypuštěné palivo chladit).

Howgh. Šuka.la nahí !!!!!!!!! >:D

babo: Na silnějších verzích se pracuje (u Subaru). Prozradím ti tajemství - i další vozy značky Lexus dostanou již brzy diesel ale musí být vymakaný.
2,0 TDi CR - chechtám se, v rámci úspor mají vysokotlaké čerpadlo nového typu - a ejhle - ono je to PD, jen trochu upravené !!!!! Sice jen 1 místo 4, ale stejně bude mlátit. A na rozdíl od BMW si nikdo nedá práci s utlumením.....
Mazda - jasně - zrovna teď novinářská sebranka testuje 2,2 MZRCD na Mallorce, tak si brzy počteš.......

Ahoj, jsem zatím krátce majitelem Mondea combi r.v. 4/2005 2.0 TDCi 85 kW 6ti kvalt. Auto má najeto 88tkm, z toho jsem já najel za měsíc 6tkm. Jelikož takový nájezd budu mít i nadále každý měsíc, je pro mě životně důležité, aby vše šlapalo tak jak má i nadále.
A teď k věci, hned po koupi jsem nechal vyměnit olej,chladící kapalinu, brzdovku a samozřejmě všechny fitry. Bohužel až po této výměně jsem našel tohle fórum, které jsem opravdu celé poctivě přečetl ;-)
Kromě jiného, mě nejvíce zaujala problematika filtru paliva, která je taky důvodem proč sem píši.
Všichni totiž doporučují výhradně filtr "DELPHI - DF HDF924"
který jsem tam samozřejmě nedal, protože nebyl skladem. :'-( . Jako plnohodnotnou náhradu mi byl doporučen filtr "MANN - MF WK829/3", který jsem tam také dal.
Tak jestli bude někdo, kdo tomu opravdu rozumí tak hodný a odpoví mi, je li tento filtr bez následků použitelný, budu Vám vděčný. Nikde jsem totiž nenašel nic o tomto filtru, tak jem volal na zastoupení MANN, kde mi bylo zděleno že filtr je plnohodnotná náhrada filtru Delphi HDF924 a jeho filtrační schopnost je 3 mikrony, což je myslí stejné jako u Delphi HDF924.
Jinak zatím vše bez problémů, tak doufám že mi to vydrží :-)

WinDiesel: To znamená, že u DFI3 již je stálý tlak v C-R nebo že se reguluje jiným způsobem? Protože pokud vím, tak právě na regulaci tlaku v C-R bylo postavené čipování motorů TDCI.

Chtěl bych si svoje auto nechat co nejdéle, protože je v současnosti neprodejné za rozumnou cenu a tak by mě zajímalo, jak dlouho vydrží. Už v loni v zimě jsem musel do Shellu začít přidávat VIF, aby to naskočilo a nekouřilo a aby byl chod pravidelný.

Nemáte někdo statistiku poruchovosti Mondeí s motorem 2.2TDCI?