FORD MONDEO 2,2 TDCi .

Na většinu problémů by pomohla ochrana spotřebitelů ze strany státu nebo nějaká opravdu nezávislá organizace, něco na způsob pojišťovny s pojištěním solidního jednání a ochrany proti podvodníkům. V ČR totiž jedinec vůči velké firmě nezmůže nic. Měl jsem tu čest s firmou TOCAR (M-CAR, autobazar rajská zahrada, autobazar Lhotka, autobazar Černý most nebo jak se nyní jmenují). Jedná se o skupinu lidí, kteří se živí podvody s automobily prodávanými přes jejich autobazary. A i když se kauza řeší již několik let a na celkou skupinu je podáno mnoho trestních oznámení, bylo to 2x řešeno v TV, tak jsou stále na svobodě a stále okrádají další a další důvěřivce.

WinDiesel:
A Tobě, Petře, patří obrovský dík za Tvé poznatky, opět dám na Tebe a až pojedu na další servisku, tak bud' si přivezu svůj koupený Delphi filtr 924 a nebo si jej nechám objednat (a namontovat, s tím, že si na to dohlédnu) od servisu, pokud ho teda budou schopni sehnat.
Za tvé know-how Ti ještě jednou děkuju, zrovna Ty tady předvádíš to fér chování, které se dnes už nikde nenosí.

Zdravím všechny po delší době.
DIM, romik2:
Chlapi, souhlasit s vaším názorem, že vás v podstatě nemusí zajímat, co za filtr máte v autě by mělo také znamenat, že tady na fóru byste ani neměli cokoli řešit, ne?
Ovšem nezaložil jej právě DIM?

Zde musím souhlasit s kutilem a jeho názory na dnešní kult okrádání od všech okolo, neb je to bohužel tak.
Čili nepostarám se sám, mám problém.
A netýká se to jen našich aut, jde přeci o potraviny, které můžeme dnes kupovat v obchodech (např. x-krát překročené limity jakýchsi karcinogenů v oříšcích), plastové hračky či teploměry pro děti z Číny (hračky se lámou, kousky jsou vdechnutelné, teploměry měří plusmínus autobus.) ...
Ani se mi nechce pokračovat, je toho dost.
A kupujete to? Pokud se tento šmejd bohužel "podaří" koupit, tak po shlédnutí upozornění např. ve zprávách to jdu vyhodit. Ale podle vás je to v obchodě, tak by to mělo být O. K. a já bych se na nějaká varování ve zprávách mohl vys.rat.

Jinak - mám na svém Mondeu TDCi 96 kW (2006, Euro IV) najeto nezmála 40 tisíc, nemám jediný problém (jo, vlastně asi dvě prasklé žárovky v zadním světle... :-) ). Tankuju už asi rok výhradně TopQ diesel od Benziny a to na frekventovaném tahu, přesně tak, jak mi doporučil majitel dealerství Ford.

Kdybych nedělal filtr co 20 tisíc a netankoval tam, kde tankuju tak jsem přesvědčen, že bych už cáloval...
Resume: mám za to, že jsem si svou starostlivostí ušetřil dost peněz.

impaler: Ke změně dodávaného filtru došlo teprve asi tak před 4-5 týdny... Dnes, pokud si kdekoli objednáš filtr pro své Mondeo s motorem PUMA (FORD, vstřikování Delphi), dostaneš automaticky v krabičce Ford filtr Bosch pro motor DW12 (PSA-FORD, vstřikování Bosch) a budeš ošizen minimálně o recirkulaci paliva zabraňující ucpávání filtru v zimě.
Teď už to vím najisto. Vypátrali to tady někteří diskutující kolegové a mám to již ověřeno.

pava1: Ke změně dodávaného filtru došlo teprve asi tak před 4-5 týdny...

impaler: můj Delphi filtr měnili taky v Novém Jičíně. Byť jsem s jejich prací moc spokojen nebyl, filtr tam dali zdá se být správný.

DIM: vidím, že Ti to přece jenom nedošlo. Všechny automobilky mají předepsaných 60000 km. To znamená, že i když Ti vstřikovače neodejdou do 100000 km, odporoučí se Ti jen o něco málo později. Viděl jsem hodně Mondeí a ani jedno (pardon, jedno) nebylo v takovém stavu jako to moje. A nedělej si iluze - ostatní značky v tom jedou taky, nepolepšíš si. A zapomeň na benzín - tuhle jsem na jedné Toyotě napočítal 6 lambda sond... :-(

Právě jsem zrcátkem našel DELP...pak byla hadička a nechtěl sem s tím hejbat. Takže myslím, že dobrý. Naposledy měněno, tedy mělo být, u chlapců v Novém Jičíně téměř před rokem. Mám před další garančkou, tentokrát v Belgii, takže si vyžádám opět Delphi a případně povím, co tady vědí o Boschi.

Měnil jsem filtr vždy po 20-ti tis., dělal jsem to i u benzínu, i když se to nemusí. Myslím, že jsem z těch uživatelů, kteří poslouchají, co se s jejich autem děje a dělají víc než běžný motorista, o auto se starají. Když jsem toto říkal spoustě kolegů, co jezdí ve fordech, ale v benzínu, tak mi ani nechtěli věřit. Souhlasím s tím, že mne vůbec nemusí zajímat, jaký je tam filtr a jakého typového označení, jestli tankuji na Shellu nebo na Benzině nebo OMV, jestli jsem z vesnice či z velkého města a jestli vypadám jak podivín, když cosi liji na benzince do nádrže. Chci jenom, aby auto sloužilo alespoň dva roky.
Ztráta důvěry, je to výstižné, ale zamrzí to, i vůči servisu, který se chová korektně, ale taky s tím nic nenadělá.

Ford předepisuje v ČR 60 tis km. Turecko mě nezajímá...... Nakonec vůbec nemusím vědět , že tam nějaký filtr je. Už Ti to dochází ?? :-)

Automobilky mají problém, když se jejich auto přestane prodávat......A pokud bude po dvou letech zhuntované, tak je to dobrý důvod pro ztrátu důvěry.

babo: Tam je trochu problém s DNPR (D-CAT) filtrem. Ten odebírá část výkonu. Nicméně, teď se zvyšuje vstřikovací tlak z 1700 bar na 2000 bar a vylepšili piezovstřikovače. U Mazdy se při podobném zvýšení tlaku podařilo zmenšit filtr pebných částic na 1/3.
Tak uvidíme. Já se ale těším na diesel pro LS, a 2,2 to nebude. I když by to s bídou uvezl.

DIM: co se neodfiltruje, to se aditivem nezachrání. Všechny automobilky mají VELICE optimistické doby výměny filtru paliva kolem 50-60000 km, to je výsměch !!!!!
Taky už jsem tady o tom psal litanie!!!
Řeknu Ti to asi takhle - nejsme na tom s kvalitou nafty jako v záp. Evropě, ani jako v Turecku, ale spíš tedy jsme blíž k tomu Turecku.
Renault předepisuje pro stejná auta se stejným motorem 1,5 dCi:
- 60000 km pro záp. Evropu
- 10000 km pro Turecko
To je panečku rozdíl !!!!!!!!!!!!!!!!!
Už Ti to dochází? Automobilky nemají problém, pokud bude auto těsně po skončení záruky zhuntované.
Člověk se musí o sebe do značné míry postarat sám.

romik2: co se neodfiltruje, to se aditivem nezachrání. Všechny automobilky mají VELICE optimistické doby výměny filtru paliva kolem 50-60000 km, to je výsměch !!!!!
Řeknu Ti to asi takhle - nejsme na tom s kvalitou nafty jako v záp. Evropě, ani jako v Turecku, ale spíš tedy jsme blíž k tomu Turecku.
Renault předepisuje pro stejná auta se stejným motorem 1,5 dCi:
- 60000 km pro záp. Evropu
- 10000 km pro Turecko
To je panečku rozdíl !!!!!!!!!!!!!!!!!
Už Ti to dochází? Automobilky nemají problém, pokud bude auto těsně po skončení záruky zhuntované.
Člověk se musí o sebe do značné míry postarat sám.

superkutil: s tímto příspěvkem souhlasím bezvýhradně.

O tom už jsem tady psal litanie. Nic nevysoudíš, nic nevymyslíš..... Já už se SHELL vyloženě vyhýbám, BENZINU jsem začal brát už dříve , než se vychválila.... a stejně mám ráno zase čím dál tím silnější nýtování ( 130 tis km ), jakoby z jednoho válce......

aha. No lebo IS 220d - ja neviem... ma pocit, ze polovica tych konikov zdochla kym isla z japonska :-) Ale IS na to ako je maly, tak je to neskutocne tazke auto. Tak to asi bude tym.
JJ, 2.2 MZRCD sa uz testuje, uz som to niekde vynural (poznam par novinarov z tej sebranky :-) )

Tak jsem dnes dostal odpověď z HALE, že jsou všechny vstřiky přidřené. Vzhledem k tomu, že se s tím nemohu smířit, spíše z principu, než kvůli ceně opravy, bych jenom zdůraznil pro účastníky fóra, které mají auto v záruce, ať nepočítací s tím, že když budou jezdit na Shell VPower diesel jako já, že se jim vstřiky nezadřou. Viz. příspěvky od "rybiz".
U mne to takto začínalo při 40. tis.. Auto postupně začínalo kouřit při prudším sešlápnutí plynu, i když bylo již zahřáté. Prudším sešlápnutím nemyslím na podlahu, ale pouze rozjíždění na křižovatce. Ve zpětném zrcádku viditelné hlavně při šeru a za tmy, jak je zde popisováno. Takže mezi 40.-ti a 60.-ti se to zhoršovalo, až auto začlo pocukávat. Tak jsem to začal kombinovat s běžným Shell diesel, ale moc to nepomáhalo. Dá se říci, že daleko větší vliv na to měla čerpací stanice Shell, na které jsem tankoval. Dle mého subjektivního názoru tankovat VPower diesel jen na dálnici a ne v okresních městech, kde není takový odběr. Pak jsem natankoval jednou Verva diesel, samozřejmě asi jako každý, když vyšla v MF recenze nafty, abych to vyzkoušel. Auto jelo klidněji, méně kouřilo, asi tak jako dříve na naftu ARAL.
Po konzultaci ze servisem bylo do Shell VPower doplněno čistící aditivum RETECH (ne běžné), auto se zklidnilo, ale vydrželo to dvě nádrže Shell Diesel a pak se to vrátilo do původního stavu.

Takže na závěr: Po mých 5-ti benzínových Fordech, se kterými jsem najezdil statisíce, se dieslové pokazilo v 60.tis.. Když už si někdo koupí auto za 3/4 milionu, tak předpokládá, že mu alespoň 2 roky vydrží, než ho odepíše. V ceně vozidla si také zcela jistě kupujete poměrnou část nákladů na případnou opravu součástí vozidla (mimo součásti vyjmuté ze záruky). Doporučuji všem, pokud půjdou do nového auta, aby si podrobně s prodejcem probrali, na co se záruka vztahuje a na co ne. Argumentace jakéhokoliv zastoupení a prodejce nového vozidla nemůže být taková, že neručí za naftu, co natankujete do nádrže, tudíž máte smůlu a platíte. Automobilka má mít technologii vstřikovačů zvládnutou natolik, aby k tomu docházelo minimálně.

No to že chce hodně je normální, ale to že nemá znalosti a chce peníze je problém. Také je problém v tom, že se do Prahy stahují živly které si myslí, že v Praze dostanou 3-4x tolik co u nich na dědině. A u nás v Tescu se tě opravdu prodavačka nezeptá, protože neumí česky. :-) Navíc zrovna Tesco tak odírá své zaměstnance, že nemají chuť se ještě se zákazníky bavit. Tyto móresy do Čech zavlekly zahraniční firmy, to není v Češích. Ti možná kradou, dělají v práci šmelinu a dělají si věci pro sebe místo práce pro zaměstnavatele. Ale pořád je to slabý odvar toho, co teď přichází ze škol. Mám děti 15 a 18 let a když slyším jejich názory a jejich spolužáků, tak to bude síla. Jejich nároky na finace ve velkém překonávají jejich schopnosti si tyto finance vydělat. Je to také v tom, že převládl těžký materialismus a lidi musí stále něco kupovat. Podívej co přibylo supermarketů a hypermarketů a přesto je v nich stále více lidí. Protože lidi kupují i to co nepotřebují. :no:

Snaha vydělat je lidem vlastní, to je v pořádku. To, že chce Jouda 40 tis. nástupní plat je také v pořádku, je to návrat k normálu. Otázka je, zda je dostane.
V Rakousku jde Jouda po střední a dostane 80 tis. a je to bráno jako normál.
Já jsem v zahraničí furt, prachy chce vydělat každý, ale nikde není takový bordel a džungle.
Věř mi, je to komunizmem.
Příklad z Anglie. Prodavačka v Tescu se koukne na balení housek a povídá: "a nechcete ty housky vyměnit? Myslím že mají o den starší datum spotřeby". A automaticky bere igelitové tašky a balí moje zboží......
Toto chování je normál a toto bylo u nás také normálem před nástupem komunizmu.

Obávám se, že to není totalitou. Dělám pro zahraniční firmy a tak jsme ve spojení s lidma v cizině a tam je to podobné. Slušnost a solidnost se mění za bezohlednost a dravost. A mladí v ČR jsou ještě horší a o totalitě už nic neví. To je prostě totální pokles úrovně, bude následovat džungle. Každý se bude snažit přežít a tak půjde přes mrtvoly, protože se nebude chtít vzdát určitého standardu. Do toho se zdraží energie a normální člověk začne zůstávat doma. To položií další odvětví. Vždyť to vidím denně. Přijde člověk se zájmem o zaměstnání v IT, nic neumí, ale chce 40tis. Nebo jiný, někde od Kolína, že prý měl v Kolíně 7000,-Kč, tak chce v Praze 21000,-Kč.