FORD MONDEO 2,2 TDCi .

Vif je to, co má v sobě Verva ?

Já na ty lahvičky a testíčky nevěřím, a už jedu třetí vstřiky.... :-) A myslím, že to ještě není derniéra....

Mám ještě problém s telefonem v Denso navigaci. Při koupi auta jsem stisknul tlačítko PHONE a při spárování přes BT jsem normálně telefonoval. Ale asi před 2 týdny se mi stalo, že při zmáčknutí tlačítka PHONE se ne displeji rozsvítí přeskrtnutý reproduktor a svítí tam i MUTED. A při vyhledání dostupných BT zařízení mi to už nic nenajde. Jako kdyby se něco stalo s tím telefonem. Co tak čtu, tak už to řešilo pár lidí, ale nikde jsem se nedočetl, zda se to někomu podařilo vyřešit, čí kde může být problém.

Měl bych dotaz. Už jsem pročetl na tomhle fóru 1000 přízpěvků zpět, pořád se mluví o nějaké trojkombinaci a problémy s ní. Nikde jsem ale nenašel o jaké že to díly se jedná. Může mi to někdo napsat?

A co hovorite na BishopsOriginal, tiez maju aditivim do nafty a mnoho ineho. Mate niekto nejake info?

Ivoch a ostatní: ta možnost je k využití pro Tebe i ostatní, napiš mi SZ a já Ti poradím kde a jak si tento filtr originál pořídit za těch zmíněných 500 Kč.

WinDiesel: Pročítal jsem tuhle diskuzi a dříve jsi tady řešil palivový filtr Delphi HDF924. Nabízel jsi, že ho můžeš sehnat zhruba za 500,-Kč. Platí ta nabídka ještě? Rád bych si koupil hned 2 (do zásoby). Teď jsem si vyměnil filtr za neoriginál a chtěl bych to napravit. Tady je můj mail. Prosím ozvi se. Děkuju. MAIL: ivoch@seznam.cz

cia: já už jsem to vyřešil... V rodině máme nového Kaškaje 1,5 dCi a do práce se chystám pořídít (v dubnu...) nejsem rozhodnut ještě otestovat CX-7, ale nejspíše Subaru Forester - boxer diesel mne oslovil a 4x4 taky není k zahození a při velice slušné spotřebě a výbavě.
V každém případě dávám čas od času Delphi plus nebo Standu, od VIFu mne odrazuje šílený vzhled balení (jinak je ale VIF zjevně účinný a v pořádku) - design láhve jako za komunizmu - jako by to stáčeli někde ve stodole.
Já se musím přiznat ke strašné zhůvěřilosti - do cca 20000 km jsem přidával M2T ke zvýšení mazivosti... Potom jsem s tím přestal a zahájil aditivaci a celý ten čas jsem měnil filtry max. do 15000 km...
A teď mám najeto 210000 bez problému se vstřikováním, ale znám trojkombinaci a byly další mušky...

z toho bych chápal, že se mi vstřikovače nezadřely , ale zarezly, protože před tím bez aditiv a nafta má mazivost dostatečnou, ale nemá dostatečnou ochranu proti korozi - ale mě to auto nestálo někde v garáži, aby to mělo čas zreznout :-) Já pro jistotu budu dávat asi ten VIF, čas od času Delphi a když se mi to nebude zdát , tak dám Stanadyne, bože neměl jsem se narodit o 600km víc na západ? Příští Mondo bude 2,5T 5válec.

Taky si myslím, že není důvod k panice. Když se podíváte na srovnání prémiových naft co jsem tady nedávno dával tak všechny, kromě PapOil a německého Aralu měly mazivost pod 200 mikronu, norma výrobců vstřikování je 300 mikronu. Tím aditivem si to jen pojistíte. Má mít čistící vlastnosti, podporuje lepší rozprach nafty, zvyšuje cetanové číslo, myslím, že to nemůže být na škodu, spíše naopak.

Jěště jsem našel, že "WWFC je dokument společně vydaný evropskou, dvěma americkými a japonskou asociací výrobců automobilů" . Ještě připíšu další výsledky zkoušky mazivosti pro porovnání: Castrol TDA 406, Ekolube Diesel Aditiv 341, STP Diesel Treatment 414. Výsledek zkoušek rezavění: Castrol, Stanadyne - lehké rezavění, Ekolube, STP, VIF - bez rezavění, čistá nafta - těžké rezavění. Cetanové číslo: Nafta 53,5; Castrol 56,8; Ekolube 58,5; Stanadyne 56.5; STP 56,1; VIF 57.9.

V tom Autodieselu je tabulka "Přehled požadavků na hodnocené vlastnsti zkušebních vzorků". Požadavek na azivost nafry dle ČSN EN 590 je max. 460 mirometrů, WWFC kategorie 3 je max 400, kategorie 4 je taky 400, spolu s vyšším cetanovým číslem, požadavcky "výrobců vstřikovacích zařízení" (jakých, to nepíšou) max. 300. To mi dává smysl, výrobci by radši mazivější naftu, je z ní menší opotřebení. Zhošení po přidání "standy" je v rámci tolerance přesnosti měření při zkoušce (+- 63), nebo, jak píšou, "se může jednat o antagonismus přísad různých typů, z nichž se přípravek skládá", to neposoudím, nejsem chemik. Co jsem někde četl, tak základ VIFu vyrábí rakouská firma, která dodává aditiva i velkým prodejcům nafty. Standu zase výrobce vstřikovačů, tak snad ví, co dělá. V místním diesel servisu mi doporučili jednou za rok přidat nějaké speciální čistící aditivum od Delphi. A teď se v tom někdo vyznej :*) .

pava1: Tak tam dali BOSCH, chytli ho jen na dva plastové nacvakávací kolíky, takže se bojím, že filtr za jízdy upadne a za montáž si přitom řekli 320,-Kč (sestává z přecvaknutí tří hadiček a odejmutí a nasazení filtru - vše bez nářadí). Akce asi na 10min. Neskutečnej vejvar. :-(

[odkaz]

WinDiesel:Petře takže mám nalít Lukanu, nebo bude stačit Ceressoft(nebo jak se to jmenovalo)? >:D
Očekával bych , že Autodiesel nebude mít potřebu vrtěti psem, tak jak to předvádí v ČR periodikum SM.
Takže abych to zkrátil - jednou VIF jednou Standu - člověče , abych neztratil orientaci. >:D
Napiš , jak to řešíš ty a co používáš, jak často - a myslím, že podle toho se dá relativně zařídit. Dík

cia: já chemik jsem >:D >:D >:D opravdu, a tam mne v testu Autodieselu ale OPRAVDU udivil výsledek Stanadyne, nafta obyč. necelých 400, se Standou více než 400 (zhoršení). Tomu ani při nejlepší vůli nemohu uvěřit.
Zato největší konkurent Standy měl nápadně dobrý výsledek, zatímco Standa měl výsledek horší než obyčejná nafta (samozřejmě aditivovaná již z výroby).
Nevrtěl tam někdo psem?

webster: kde vzali, že výrobci vstřikování vyžadují 300? Stanadyne JE VÝROBCEM VSTŘIKOVÁNÍ - hlavně pro traktory John Deere a motory Perkins, Yanmar a pod., ale i pro Hummer - vojenské provedení a americké dieselové 8 válce, a na stránkách má uvedenu hranici přes 500. S tím vcelku koresponduje ČSN vyžadující 460.

webster: tak to dopadá, když si neověřím informace - popletl jsem to. Časopis už nemám, díky za korekci. Tak zase Standa nevyhrál ..... :-(

:-) Stačí jen zvednout Kapotu!

tak jsem kouknul na servo a zjistil jsem: Táhlo je na sucho, zřejmě je tam moc teplo... zkusím ještě vyčistit kontakty, zatím to rozdělávat nebudu... Možná to zkusím očistit zvenčí, aby se lépe chladilo...

No nepanikaříme, ale co tedy je informace, která je pravdivá a zásadní - nejsem chemik, mozek sice používám, ale v tomto případě jsem již velmi opatrný, jedna zkušenost s výměnou vstřikovačů mě na dost dlouhou dobu stačila a nerad bych udělal chybu, která by moje nové :-) vstřikovače poslala opět do kopru. Děkuji za vyjádření , jak PetraT. , tak webster.
Pozn: do nedávna jsem žádné aditivum nepoužíval a odmítal jsem je, až nemilá zkušenost mě poslala tímto směrem tj . dodat. aditivace

pava1: Na filtr se musím podívat. Je v kovové kleci a bohužel není výrobce z vrchu ale někde z boku.

Omluva za dvakrát vložený příspěvek.