FORD MONDEO 2,2 TDCi .

No a teď co, Stanadyne nebo VIF?

Kutil: Kaškaj jede s motorem 1,5 dCi ne o mnoho hůře než Mondeo.
Jinak jsem syi dal tu práci a přeložil ze stránek Stanadyne jejich otázky a odpovědi. vezmi v potaz, že se ptají AMERIČANÉ !!! Nicméně některé otázky kladou podobně i lidi tady na fóru. Takže s rezervou, ale lepší než drátem do voka
(O.: je odpověď)

1) Proč potřebujete přípravek na úpravu motorové nafty?
O.: Protože je její kvalita špatná a v budoucnu bude ještě horší. Preventivní údržba vašeho systému na vstřikování paliva vám v dlouhodobém horizontu uspoří peníze a čas. Čerpadla vstřikovací soustavy paliva jsou drahá a proto je chraňte. Kromě toho je potřebujete chránit za chladného počasí želatinizací paliva a proti obtížnému spouštění a dále za horkého počasí pak před nadměrným opotřebením.

2) Co to přesně je motorová nafta s nízkým obsahem síry?
O.: Je to palivo podrobené v rafinerii hydrogenační rafinaci za účelem snížení obsahu síry na maximálně 0,05 hmotnostních %. Je to zákonná specifikace vyžadovaná pro všechny silniční dieselové aplikace, a to z důvodů ochrany životního prostředí. Nejhorším negativním vedlejším účinkem je snížení přirozených mazacích vlastností motorové nafty. Síra samotná není sice žádné mazivo, ale je to vlastní proces hydrogenační rafinace, který přináší tento vedlejší účinek. Chraňte se před každým aditivem, které údajně „odstraňuje síru a obnovuje mazací schopnost motorové nafty“ – takhle to totiž vůbec nefunguje!!

3) Dodavatelé paliva v zimě směšují naftu a petrolej – měl bych tedy změnit množství přidávaného aditiva?
O.: Používáte-li petrolejovou směs, měl byste i nadále používat aditivum, protože tato petrolejová směs č. 1 má velmi nízkou mazací schopnost, kterou aditivum Stanadyne obnovuje. A ovšem kromě toho Performance Formula Stanadyne poskytuje i další přínosy, jako jsou smáčecí prostředky, deemulgátory vody, antioxydanty atd. A skutečně. Jestliže používáte PF, nepotřebujete používat petrolejovou směs (která má navíc nižší energetickou účinnost). PF zastaví želatinizaci paliva, zlepší účinnost a mazací schopnost a uspoří vám peníze.

4) Je 10 °C a moje auto nechce nastartovat (zapomněl jsem přidat Performance Formula). Mohu zdvojnásobit nebo ztrojnásobit dávku, abych nastartoval?
O.: Ano. můžete dokonce otevřít palivový filtr a PF nalít přímo do jeho vložky. Mimořádně silná dávka PF není zpravidla nutná, ale v žádném případě nepoškodí ani motor, ani zařízení palivové vstřikovací soustavy.

5) Zvýší se mí používáním Performance Formula náklady na ujetý kilometr?
O.: Ne, protože uspoříte, a to ve dvou směrech – najetím více kilometrů (asi o 8% více je typická hodnota) a dále tím, že nemusíte kupovat směsné nebo upravené palivo, které zpravidla stojí více než normální motorová nafta č. 2.

6) Zruší se používáním aditiva moje záruka na motor?
O.: Ne.

7) Kdy a jestli vůbec doporučujete použít větší než specifikované množství aditiva?
O.: Není to nezbytně nutné. Výjimkou je velmi chladné počasí (-29 °C) nebo používá-li se letecký petrolej č. 1 k zajištění mazací schopnosti.

8) Zabrání Performance Formula Stanadyne tvorbě bakterií v motorové naftě?
O.: V každém případě pomůže (v důsledku stabilizátorů v částicovém filtru).

9) Zabije Performance Formula Stanadyne bakterie obsažené v motorové naftě?
O.: Ne. Přípravek není žádný jed/pesticid (což jsou všechny látky ničící živé organizmy). Používání, skladování, prodej atd. takových jedů je velmi přísně kontrolováno institucemi na ochranu životního prostředí a jinými obdobnými orgány, Nechceme, aby byli naši obchodní zástupci nebo zákazníci registrovaní a potenciálně odpovědní za nakládání s takovými výrobky. Jestliže máte ve svém palivu „bacily“, pak jedinou věcí, kterou biocid zajistí, je jejich zabití, ale nyní budete mít v palivu mrtvé bacily, které vám budou zanášet palivová potrubí a filtry místo živých. Jedinou správnou činností je v takovém případě vypustit nádrž, vyčistit ji a naplnit ji čerstvým paliva upraveným PF.

10) Mohu použít Performance Formula v mém Fordu Powerstroke?
O.: Ano. Společnost Ford doporučuje používání jak Performance Formula, tak i Performance Formula Junior. Viz Marketinkový oběžník Stanadyne č. MB2046 nebo oběžník „M“ společnosti Ford č. 98-M-10 a speciální servisní správu Oasis Ford č. 12370.

11) Mohu zlepšit mazací schopnost smísením Performance Formula a Worldwide Blend Lubricity Formula? Je to nutné?
O.: Ano. Mazací schopnost se použitím Lubricity Formula (World Blend) zlepší a naše aditiva můžete vzájemně mísit, ale pokud nepoužíváte 100% tryskové palivo nebo petrolej, pak není nutní používat PF a Lubricity Formula.

12) Nemohu do motorové nafty jednoduše přidat trochu ATF? Všichni řidiči kamiónů mi radí, abych to udělal.
O.: Složení ATF je určeno pro úplně jinou funkci. Obsahuje chemikálie, které by reálně mohly poškodit přesné díly v zařízení palivové vstřikovací soustavy. Tento přípravek není určen ke spalování a po spálení zanechává v motoru usazeniny popela, které jej poškozují. Pro každou práci používejte vždy jen ten správný nástroj.

13) Čím se liší Performance Formula Stanadyne od obdobných výrobků konkurence?
O.: Níže uvedenými třemi věcmi:
1...Stanadyne je jediné aditivum vyráběné společností vyrábějící a dodávající zařízení na vstřikování paliva. Všechny ostatní přípravky vyrábí chemické závody, které rovněž vyrábí přísady do olejů, chladicí kapaliny, osvěžovače vzduchu, leštící přípravky na automobily atd. Stanadyne vyrábí aditiva do motorové nafty. Dieselové motory dokonale známe!
2...Přípravek Stanadyne je jediný značkový přípravek doporučovaný a používaný původními výrobci vozidel – GM, Ford, VW, J. Deere a dalšími. Kromě toho je přípravek Stanadyne jediným značkovým přípravkem prosazovaným a doporučovaným odborníky na motorovou naftu – členy ADS (Association of Diesel Specialists – Společnost dieselových specialistů) a servisy.
3...Nezávislé zkoušky provedené Southwest Research potvrzují, že z 10 nejpopulárnějších aditiv se přípravek Stanadyne Performance Formula umístil na prvním místě ve všech třech hlavních výkonnostních kategoriích.

14) Bude aditivum Performance Formula Stanadyne stále tak účinné i v případě, že dodavatel paliva již své palivo nějakým přípravkem upravuje?
O.: Ano. Není na škodu používat PF ve „speciálním“ palivu, protože budete i tak profitovat z jeho předností (nicméně dosud neexistuje žádná zákonná definice nebo specifikace „speciálního“ paliva – každá společnost dodávající palivo má svou vlastní normu).

15) Jaký je nejlepší způsob smísení přípravku s palivem v palivové nádrži?
O.: Přípravek nalijte do nádrže a nádrž pak naplňte palivem, abyste zajistili správné smísení.

16) Jaký je nejlepší způsob smísení přípravku s palivem ve skladovací nádrži?
O.: Postupujte stejným způsobem jako v otázce č. 15 výše.

17) Aditivum používám jen v zimě, abych zabránil želatinizaci paliva. Proč bych je měl používat i v létě?
O.: Problémy s palivem v létě mohou být velice vážné – vedro může způsobit nízkou mazací schopnost a nadměrné opotřebení; voda vytvořená vlhkostí a kondenzací představuje také problém; a navíc ještě potřebujete zvýšit cetanové číslo, abyste ujeli více kilometrů a měli k dispozicí větší výkon.

18) Přípravky na úpravu paliva Stanadyne neobsahují žádný alkohol. Proč je to tak důležité?
O.: Alkohol podporuje brusný účinek a proto vede k nadměrnému opotřebení. Dále rozpouští vodu a tím ji dočasně „skrývá“až do poklesu teploty, kdy voda bude opět vytvářet kapky, které způsobí korozi, opotřebení, tvorbu bacilů atd., a proto nikdy nepoužívejte pravidelně žádné aditivum, které obsahuje alkohol.

19) Je třeba, abych do motorové nafty přidal váš přípravek po každém naplnění nádrže? Alternativně to mohu provést každé druhé doplnění nádrže palivem nebo i po delší době?
O.: Doporučujeme přidávat naše aditivum při každém doplnění nádrže, protože nevíte, jak kvalitní motorovou naftu příště natankujete . Nicméně, mnozí je přidávají při každém druhém plnění a to je v každém případě lepší než nepřidávat vůbec. >:D

hil: Mám kamarády co jezdí a nemusí opravovat. Teda opravují ale jen bouchance, opotřebením díly neodcházejí. No, ona i moje Fiesta nepotřebuje nic jiného než měnit olej. Když srovnám její provozní náklady a náklady na Mondeo, tak je to síla. Ale je to hlavně tím, že Mondeo se musí opravovat ve značkovém servisu, zatímco Fiesta se sevisuje v malém servisu, kde si za výměnu vzduchového filtru neúčtují 430,-Kč. >:D

Kutil: Protože kdo neopravuje, ten nejezdí! :-!

DIM 10:40: takhle se mi to chovalo s vadným egr ventilem. Potom už to nechytalo vůbec, jednou až na poosmnáctý.

Mně Mondeo vyhovalo co do image, kterou má nízkou, takže mi nikdo moc nezávidí, nekrade se (Krkovičko sorry ), většinou nesvádí tolik k tomu, aby ho někdo hned první den před domem ojel klíčema a tak. A nabízí prostor, bezpečí, solidní výkon, stabilitu.....

krkovička: no já to štěstí neměl, mě tu spojku měnili - jednou celou, i s nějakou opravou klapky na sání za 25t a jednou na druhém autě vyměnili elektromagnet a něco tam vyčistily - bratru asi za 8t - to byly benzíny, na dieslu mě zatím potkaly jenom vstřiky, ale ... před tím než jsem to převzal, tak měněno - 2ks vstřiky na záruku, 2hmot setrvák se spojkou na záruku, tlumiče 4ks , celé přední brzdy + pár drobností, nové pneu - ale tohle vše byla spíš pozitivní práce mého dealera(zároveň kamaráda). A bohužel i on, i přesto, že jsem se tenkrát nějakému syndromu vstřikovačů vysmíval, že používám jenom vysoceaditivovanou naftu od OMV, řekl, že mě ty vstřiky neminou. Počtal jsem s tím, to bych lhal - bral jsem si ojetinu a to k tomu patří, ale že to přijde takhle brzy ... A podotýkám, na naftě jsem nikdy úsporu nehledal.

cja: Ta spojka klimatizace byl i muj problem - nespinal kompresor. Ford ATOMA v Brne mi natrikrate predal auto s tim, ze vse bude OK. Celkem me to stalo asi trinact tisic - vymena hadic, ventilu, pokazde nova napln..Pri poslednim predavani auta mi ten mechanik dal pulmetrovy klacik, kterym jsem mel do spojky stouchnout, kdyby se to "naahodou" zase nerozbehlo. Ze se to casem jiste samo rozchodi.. Tak jsem za 120km cesty domu petkrat zastavil, otevrel kapotu a tim klacikem do toho stouchl abych zjistil, ze to opet nespravili.
Pak jsem to dal memu garazistovi a ten mi za dve hodiny vratil auto s tim, ze stacilo zbrousit hridelku v te spojce o par mm..
No a od te doby jsem ve Fordu ATOMA nikdy nebyl.
Mel jsi ten samy problem?

vakan: no repre vzorek to není, ale na mém autě je už od začátku měněna 2. sada všech vstřiku tzn na 140t km 12 vstřiků, taky jsem to bral jako ojetinu i když mladou, ale tohle je fakt

aldo: přestal bych hlavně v ČR dával Shell VPD

Krkovicka: OK. V tom případě je problém vstřiků pouze ceský problém? Jaká je procentuální poruchovost? Je otázka, zda se jedná o 2-6% nebo je to více. dokáže na toto někdo z přítomných odpovědět? Protože na všech recenzích na Mondea TDCI čtu: rychlý pokles ceny, problematická čerpadla, odchází vstřiky, 3 kombinace, dvouhmoťák, EGR atd.

Pokud jde o mě, tak jsem Mondeo kupoval z lásky k Fordům, protože jsem měl předtím Fordy (i když byly poruchové), protože jsem chtěl velké silné auto s malou spotřebou a dobrými jízdními vlastnostmi a protože jsem měl příjemného a spolehlivého prodejce. Ono totiž po návštěvě nekolika konkurenčních autosalónu jsem měl pocit, že je vůbec zákazník nezajímá. ;-\

Krkovička: Měl jsem taky 3ks 2x benzín, jednou :-)naftu, najeto na nich 160t km, benzíny jsem po koupi vychytal(1x servo řízení, 2x spojka v klimatizaci - au), jinak spotřebák, olej a palivo - spokojenost - ale to jsem ještě tenkrát nevěděl >:D . Souhlasím - pro mě i když teď už s otázkami - super jízdní vlastnosti, velký užitný prostor, a začíná mě občas štvát - vstřiky a přístup Fordu ČR, no a bohužel jezdím na českou naftu. Jinak taky spokojenost, ale ...

Jo, po Olině občas koukám, ale bez modrých očí jsem ji ještě nepotkal :-)

Kutil:
Protoze za cenu, za kterou jsem nase Mundo koupil (tehdy), tak bych jine nesehnal. Pomer cena/vykon jednoznacne zvitezil. Se vstrikama a trojkombinaci jsem pocital jiz tehdy (tedy naklady cca 40tis), ktere jsem vzdy pripocitaval k cene mondea, pokud jsem porovnaval ruzna auta. Porad to vychazelo lip jak Passat, C5 nebo Vectra. Do ted pouze trojkombinace a to jenom proto, ze uz se mi ji nechtelo poslouchat :). Takze tak.
Jinak je to ojetina, abych to jeste upresnil.

Protože je to vcelku spolehlivé auto. Mám najeto 201 000 km a stále původní vstřiky. Pouze jednou měněna trojkombinace a jednou ložisko na levé přední nápravě. Což považuji za spotřební materiál.
Jinak dolévám palivo a jezdím. Občas zajdu na výměnu oleje.
Že si tady v diskuzi stěžuje pět lidí na vstřiky - to není reprezentativní vzorek.

Mám Mondeo TDCi asi 3 roky, najeto 90 000 km. Dosud jsem s ním neměl závažnější problém, ale popisované závady na vstřikovacím systému mě dost znervózňují. Tankuji Vervu a Shell V-Power Diesel. Filtr měním cca po 20 000 km.
Má smysl tam ještě přidávat aditiva ?

kutil: Mel jsem Mondea 3ks. Celkem jsem na nich najel pres 150tis km a ani s jednim jsem nezustal nekde viset. Za celou dobu krome spotrebaku menena jednou trojkombinace, vypadla hadice turba a oprava kompresoru klimatizace.
Prvni 1.8 benzin doted jezdi bez oprav, Druhy 2.0TDCi si od doby co jsem ho prodal vyzadal opravu snimace otacek. Treti Olina 2.2TDCi je ted nekde asi rozkuchana a uz nic nepotrebuje.
Vsechna auta jsem koupil jako ojetiny z DE a jedine za co jsem si priplacel byly nadstandartni asistencni sluzby k memu havarijnim pojisteni:) Oba dyzly na puvodnich vstrikach bez aditiv, ale pravdou je, ze taky nikdy nejely na ceskou naftu.

Na tvou otazku tedy odpovidam: Koupil jsem si ho, protoze dobre jezdi, vejdu se do nej a nesere se :-)

Hele chlapi, nedávno jsem si položil otázku a teď se na ni zeptám i Vás :-) :

Proč jste si koupili Mondeo TDCI, když jsou s ním takové starosti a jeho provoz je mnohem dražší než u konkurence.

Co mám známé s jinými značkami, tak takovéto problémy nemají. Nemusí dokupovat asistenční služby, neklekají jim auta na silnici, nemění vstřiky. Jen dolévají palivo a jezdí. A občas zajdou na výměnu oleje.

DIM: jestli to nesouvisí s jarní únavou vstřikovačů - to je tady takový nový syndrom,
a ty asistenční služby si při servisce před dovolenou taky přikoupím

impaler: taky jsem si dokoupil prodlouženou záruku, v té se nic nepokazilo, no a až skončila, tak to přišlo, navíc v té prodloužené záruce je dost vyjímek, takže pozor na to - není to jako zákonem daná záruka 24 měsíců - i když vstřikování, když ho prokážeš tam bude - rada je jezdit se vstřikem , tak dlouho, až se auto zastaví a potom musí plnit - vůz nejede, tak zkrátka opravujte - i když nikdo z nás nemá žaludek čekat až to klekne, samozřejmě v nejméně vhodnou dobu - no a na to se spoléhá
Přístup Toyoty je asi tak jak by to mělo být a né se schovávat v záruce za kvalitu paliv v zemi, kde se vůz prodává, nebo doporučit, jak tomu předcházet - aditiva, jenže to by museli přiznat , že něco není košer. Ale to je tady celkem často odrhovaná píseň. Myslím , že na palivo v B se zas tak obávat nemusíš. :-)

Mně se prodloužená záruka vyplatila, ale na vstřiky to nemusí fungovat !! Taky jsem si teď raději koupil za 500 asistenční služby, nechci někde v zahraničí stanovat před servisem :-) A to, že v současné chvíli je skoro každý studený start jakoby na tři válce ( tak sekundu se to vyloženě dusí ), mě nenechává klidným .........Bílý dým už raději nesleduju.....hlavně rychle pryč :-)