FORD MONDEO 2,2 TDCi .

Windiesel: můžeš prosím poradit, kupuju nové mondeo a nevím jestli 2,0 diesel nebo 2,2 diesel.

Je to jedno, nebo je jeden spolehlivější ?
Předem dik.

Windiesel: můžeš prosím poradit, kupuju nové mondeo a nevím jestli 2,0 diesel nebo 2,2 diesel.

Je to jedno, nebo je jeden spolehlivější ?
Předem dik.

Dong1: o tom nějak nic nevím >:D Kamenuj mne... Nic není ztraceno, nová generace 1,6 TDCi a 1,6 HDi jde do Continentalu piezo také, ve 3Q tohoto roku. A bude víc výkonu, tak 92 kW, možná i 96 kW na 1,8 TDCi. 2,0 TDCi skočí na 110 alternativně 120 kW...
Tak někdy příště... ;-)

Windiesel: A to mi rikas az ted, pote co sem (kvuli spolehlivosti) pred 2 lety poridil 1,6 od PSA? :-)

Moik: na 1,8TDCi (motor Ford Lynx) se prakticky nemá co pokazit. To je tak vychytaný motor, nemá srovnání. Od té doby, co mu sundali hlavu s komůrkami nepřímého vstřiku, je to těžký držák. Na předchůdci 1,8 TDDi se kazilo čerpadlo Bosch VP30, na předchůdci 1,8 TDCi se občas pokazilo vstřikování Delphi. Současný systém požívá vstřikování piezo Continental a na tom se nemá co pokazit (téměř), čímž neříkám že si člověk nemá dávat pozor na naftu. Ale je to o dost odolnější systém. Nicméně Tě může překvapit cvakání piezovstřikovačů - to u starých dobrých vstřikovačů Delphi nezažiješ. Ty klepaly v zimě za studena a jinak jsi je neslyšel - piezo cvaká furt.
Ale co - jak říkají servisní technici u Fordu - PUSŤ SI RÁÁÁÁDIÓÓÓ >:D >:D >:D >:D >:D

Tak právě pro něj valím... :yes:

Já jsem jezdil půl dne v obou, než jsem se rozhodl.

Ta 1,8 táhne dřív a vadne těsně před 4000ot. 2.0 jede i za 4000ot. 1,8 má menší prodlevu turba.

Pro 1,8 rozhodlo 1. povinný ručení levnější o 3500/rok 2. lepší pozdější prodejnost 3. mí známí mechanici umí Ford motory, ale PSA ne (kdyby něco) 4. levnější o 60 000kč

sybokcz: Mě se ta 1.8TDCI líbila. Byla tichá, výborně reagovala na plyn a zabírala už kolem 1600ot. Problém byl v tom, že při prudším sešlápnutí motor zaduněl, lehce zabral, ale kolem 2500ot už hodně vadnul. Na předjíždění to nebylo. To ta 2.0TDCI sice zabrala až kolem 2000ot ale vydržela až ke 3500ot. Pořád si myslím, že 2.2TDCI je nejlepší volba, že ta 1.8TDCI s těžkým Mondeem nedokáže moc cvičit. Je to jak jezdit s 1.6 benzínem v Mondeu MKII. Na jízdu podle předpisů to je, ale na řádění není. ;-)

Nejlepsi je do obou dvou drepnout a vyzkouset, co vyhovuje, jak se chova. Papir ti totiz rekne tuzku.

Co jsem se bavil, tak ta 1.8TDCI je skvělá mezi 1600-2600ot a pak rychle vadne. 2.0TDCI je horší pod 2000ot ale vydrží táhnout až do 3300-3500ot a pak teprve slábne. Nejlepší je porovnat momentové křivky. ;-)

hech, špatně jsem to napsal... myslel jsem tím, že jsem měl vybranýho S-MAXe... a byl jsem ppro něj rozhodnutej a všechno jsem měl rozumově podložený :-) Teď si podkládám tu 1.8TDCi.

Rozdíl mezi těmi motory je, ale zatím bych neřekl, že 1.8 TDCi je jen na pohodovou jízdu. Rozdíl 11kW asi nebude v rozmezí 1700 - 3000ot. kde se pohybuju nejvíc...

Proč si se zbavil S-MAXe? To najedeš ročně tolik km? Ten motor 1.8TDCI má velmi příjemný průběh momentu a na pohodovou jízdu stačí. A vstřikování Siemens není k zahození, Ford si od něj hodně slibuje.

Myslíš, že si zvykneš z S-MAX zpátky na zem do Mondea?

Hele co může být takové hluboké tření na volnoběh? Špatně se to popisuje, ale po drnčení nějakých plechů p nastartování se objevilo občasné zahučení, buď jako tření nebo vynechávání vstřiků. Příjemný zvuk to ale není. Také auto mnohem víc drnčí při rozjezdu a to se snažím stále držet otáčky nad 1500ot.

Jak mi jdou roky, začíná mě bavit, jak si něco naplánuju a vymyslím a stejně je nakonec všechno úplně jinak :yes:

Takže po S-MAXu se 110tis km. 2007 jsem se stal majitelem Mondea 08 s 19k na tacho :-)

A protože osud je u mě důsledný, mám v něm motor 1,8TDCi 92kW, o kterém jsem napsal hodně příspěvků, že je to prastarý Fordův 8V motor :-!

Ale důvodů, proč si ho vzít bylo nakonec tolik, že jsem se podvolil, měl jsem přímé srovnání se stejným autem, jen s 2,0TDCi, stejná výbava, barva.

Zítra mi začne sloužit.

U Forda ale DELPHI stojí víc jak BOSCH. V Auto Kelly stojí cca 1400,-Kč.

kutil: Já jsem se již něco dozvěděl. Filtr Bosch je kvalitativně srovnatelný s Delphi, pouze nemá bimetal vnitřní recirkulace paliva. Ford se chová pragmaticky ale teď již vím že nikdo nemůže být poškozen použitím filtru Bosch. Cena je vyšší než u Delphi ale to už je na každém z nás do čeho půjde.

Před nedávnem mi měnili v servisu Ford palivový filtr a samozřejmě byl v krabici Motorcraft filtr BOSCH. Vznesl jsem proto dotaz na FMC, ale odpověď nedošla. Odpověděl mi jenom servis s tím, že filtr BOSCH je schválený pro motory Ford. Podle odpovědi bych doporučoval používat filtr DELPHI. Ve své podstatě totiž nejsou u Forda schopni rozlišit zda se jedná o TDCI od Delphi, Bosch nebo Siemens. Do všeho cpou jeden filtr a zprávu od TAD Praha považují za konkurenční boj.

já jsem dosud měnil palivový filtr při každé výměně oleje, dokonce jednou i mezi intervaly, když to začalo blbnout. Ve fordu si vždycky řekli 1000 kč a to se dalo přežvýknout. Ale na otázku, kolik má ten filtr mikronů, mi nikdy neuměli odpovědět.

To rád slyším a měň častěji filtry, máš tam origo od Delphi, je to myslím nejlevnější filtr na trhu ale nesmíš kupovat od značky vozu. Tam stojí 1800 nebo tak nějak. Správně by měl stát cca 600 Kč.

sybokcz: pravdu díš ale zeptej se mne na Avensis nebo Mazdu 6, o 2,0 JTD toho zas až tolik nevím, 3 výkonové verze, ta nejvyšší twinturbo, ale zatím se neprodává. Fiat se na rozdíl od prémiových značek soustředí na vylepšování ? motoru, zatímco konkurenční značky sázejí hlavně na vylepšování vstřikování a vytváření podmínek pro kvalitní spalování - viz Mercedes má z 2,2 CDI 159 kW a 550 Nm (na brzdě.)

DIM: je to evoluce motoru 1,9 JTD velice překvapivě s tlaky nžšími než u konkurence a bez piezovstřikovačů - asi kvůli láci. Fiat jde cestou úspor a ztratí dobré jméno svých dieselů. Opel a Saab tyto motory sdílí nebo budou sdílet, stejně tak jako 1,3 JTD. (Bez Saabu) Na silnější verzi je to nic moc. To stejné zklamíní je z motorů 2,0 TDi common rail.

tak drazí kolegové, nechal jsem si zde poradit a nechal si zrepasovat vstřikovače u pana Walicy a myslím, že jsem dobře udělal. První poznatky jsou takové, že zmizely dva opravdu hlučné zvuky a přibylo jedno tiché šumění. Jinak 50 km/h už můžu jet na čtverku jako normální smrtelník, při volnoběhu nekolísají otáčky, při rozjezdu se neklepe motor jako traktor a při rozjezdu do křižovatky nemusím vypínat klimu. Spotřeba 4,4 l při zapnuté klimě a obutých zimácích, snižuje můj nejlepší průměr z poslední doby o dobrého 1,5 l. Jeden vstřikovač byl zcela mrtvý, tekl vrchem a reagoval tak 1x z 10ti impulzů, navíc byl tak zarostlý a přilepený bordelem k motoru, že to museli něčím rozleptávat, aby ho vůbec vyndali. Tak mimoto, že jsem poslední rok jezdil většinou na tři válce, tak ani zbývající tři vstřikovače nebyly už nic moc. Jak říkám vše vyměněno a po více jak roce mi zase chutnala jízda v mém autě. :-) Uvidíme jak to půjde dále, dálnice, město, studená rána atd. najel jsem zatím pouze 85 km, to jak jsem se vracel ze servisu.