FORD MONDEO 2,2 TDCi .

Nicco: v zásadě jsi to řekl správně. 1,9 TDI první generace nemá dvouhmoťák. Má poměrně jednoduchý vstřikovací systém s mechanickými vstřikovači. Nároky na tento systém jsou nízké, je tam myslím tlak max. 900 bar ve vstřikování.
1,9 TDI druhé generace prosluly problémy se vším možným vstřikovači PD konče, váhou vzduchu počínaje, ale dá se na ně najet dost, než se to dostaví. 2,0 TDI má ještě víc problémů, bylo o tom napsáno dost třeba v Autoojetinách a Autodieselu. Turba, egry, dvouhmoťáky a následky oblíbeného a častého tunění těchto vozidel.
Tito lidé se spálenými spojkami a novými turby se přirozeně svojí blbostí chlubit nebudou.

Dong: ... a jezdí se spotřebou 1l nafty na 100 km ... >:D

Kutil: na to je těžké hledat argumenty, někomu vadí cinkání a vrzání v interieru a někomu nevadí vytlučené čepy na nápravě, je to o tom co od auta očekáváš, co chceš a co dostáváš - ať se nám to líbí nebo nelíbí mainstream automobilky holt nemohou jet na kvalitu, technici spočítají - nadimenzují auto, tak aby vydrželo zhruba 100t km, záleží na třídě auta, no a z toho pak vychází

Myslím, že O1 byla dělaná více na výdrž než O2, TDI motory byly asi trvanlivější než CR motory, ale je zde tlak Zelených, tlak spotřeby motorů, bezpečnost, zisk ... těch parametrů a proměnných je u aut příliš mnoho, nelze zevšeobecňovat. Nemám osobní zkušenost(vlastnictví osobní) jiného vozu než Ford(pokud nepočítám 105) a smířil jsem se s určitými neduhy. V rodině jsou i jiné značky aut, a řekl bych, že čím novější - tím více ožehavých problémů, možná s vyjímkou Toyoty, ale tak to je a nemyslím, že by si člověk změnou značky(kromě premie- ale i zde se občas něco urodí)nějak výrazně odpomohl od prostých dětských nemocí aut - naknec je to spotřebák(uznávám, že poměrně drahý).

Superkutil: Niektore TDI PD su fakt podarene a robustne. Preziju aj karoseriu a problemy s vstrekovacmi, turbom alebo cerpadlom nepoznaju. Ked vobec, tak odide ERG ventil.
Potom je druha skupina, co uz taka podarena nie je. Nie som odbornik na TDI, ale myslim, ze 1.9 6x-8x kW su tie podarene a 2.0 nie velmi.
Celkovo mali TDI iba jednu nevyhodu, ktoru nezabudli vzdy pripomenut vsetci ti motoristicki novinari - traktor image a mozno turboefekt.
Nove CR uz traktor nemaju, ale vsetci maju obavu so spolahlivosti. takze TDI spravil z Volkswagena Volkswagen, viac ako Ferdinan Piech alebo Pieschedsdrieder, ci ako sa vola.

Nie je SDI nahodou atmosfera?

štíreček1: Jo ta 1.6TDCI vypadá fakt hodně dobře. :yes: Mám zkušenost s 1.5dCi 78kW a fakt ty maloobjemové diesely se chovají jako benzíny.

WinDiesel, cja: Ty báchorky taky slýchám, ale ty informace mám od lidí, co by si nevymýšleli, nejsou to ani moc technici, řeknou jak to je a opravdu neměli ani s TDI, ani dCi žádné problémy. Na autech najeli tak 200-300tis.km. Běžná údržba ano, ale nějaké další opravy neznají. Taky nechápu, ale asi měli štěstí. Kamarádka na Oktávce s 1.9 SDI má 350tis.km a nic s tím nedělá a auto jezdí. Proto mě překvapují chyby u TDCI. Odchází u TDI třeba čerpadla, turba, dvouhmoťáky, vstřikovače?

Ale ono to je vlastně jedno, když máme ty TDCI. >:D

Kutil: rozumnou spotřebu ještě nemám vysledovanou, někdy se mi zdá, že to žere míň, když jedu svižně než když se snažím jet úsporně. Ono to ani tak moc nejde jet v nízkých otáčkách a šetřit. čtverka už mi bere od těch 1500ot, to už je klidná, ale to jede 60, takže v obci ji použiju občas na rovince, na trojku padesátka 1800ot, takže toto rozmezí je takové nic moc, čtverka málo, trojka moc...většinou tedy za tři a nemusíš řadit na kruháčích atd. od těch 1600ot už je to ale super, to pocitové maximum 2000ot, ale vadnutí nepociťuju, pořád je cítit tah a za třemi tis na rozdíl od minulého fucuse jede jak šlak. Ono když se podíváš na ten graf, tak vlastně při owerboostu má pořád ten krouťák, jako při maximu v 1750ot, akorát že v těch třech tis má k tomu nějakých 70kw, kdežto v 1750ot má jen cca 45kw, takže pořád tlačí do sedadla. Můj minulý focus už byl za těmito otáčkami po smrti, žádný pocit zátahu nebyl, bylo lepší přeřadit, přesně jak píšeš. Za to byl svižný v nízkých otáčkách!

Windiesel: A opomenul si dodat ze za 1l/100km nafty >:D

cia: Toto potvrzuji a nejraději slýchám báchorky o najetých 400-500000 km na Octaviích TDI. Samozřejmě bez jakéhokoli problému, tipnul bych si že jezdí na původních gumách, s původními brzdami a tlumiči, možná i stěrači... >:D

Kutil: já od známých taky slýchám, jak jsou ty jejich auta super a pak je vidíš jezdit po servisech a předstírat, že nemají problémy...
ostatní značky aut mají taky své bolesti, není jenom Ford, který má svoje specifika, ... myslím, že tímto nemá smysl se zabývat

motorek: ... a myslíš , že ty motory v Jagu jsou od koho? :-!

Zbytečně ztrácíte čas,odborníci dávno vědí,že naftové motory Ford stojí za starou bačkoru a Mondea shoďte ze skály.Kupte si BMW nebo Jaguára a nekrafejte nesmysly.

cja: Já jen, že jsem v životě o problémech s dvouhmoťákem neslyšel, dokud jsem si nekoupil TDCI. 8-s

A to většina známých má diesely a točí je od volnoběhu do 2500ot, ale většinou mezi 1300-2000ot. >:D

DIM: ... to jako , když jsem přesedlal na menší objem, tak si mám založit nové vlákno??? 8-s Ale tam by mi bylo smutno >:D >:D
Ten telefon - za 2 měsíce co jsem vlastníkem, tak zamrzl jen jednou, ale totálně, nešlo z něj volat - po restartu telefonu i auta vše OK a už se neobjevilo, používám též obyč Nokii 6700, telefony s otevřeným OS mě neberou a do auta se muselo cosi doobjednat a já používám telefon pouze na telefonování, takže volím tzv."hloupé telefony"

Kutil: Pokud řešíš setrvák a slyšíš trávu růst, tak si připrav 27t.vč DPH. Radši to nepřivolávej.

Ke: jak ti zmizely řádky - jsou inverzní nebo zcela chybí?

štíreček1: Mě to dobře táhne už od 1600ot. ale klidný je motor až od 1800ot. ale bohužel kolem 2600ot. už začíná vadnout a pak už jde rychle dolů, takže kolem 3200ot je výhodné přeřadit.

Ale rozumná spotřeba je mezi 1600-2300ot. >:D

Nicco: no to bude jasné, že při brzdění motorem to až tak nevadí, protože je setrvák na jedné straně, při plynu je zase na druhé, nejvíc mu dají zabrat nízké otáčky na rozmezí kdy motor má ještě snahu jet, ale už je slyšet, že mu to jde ztuha, tam to musí lítat sem a tam. Řazení s meziplynem v zatáčce není taky ideální, pokud dobrzďuješ a řadíš, chce to jemnou práci ze spojkou, ale moje paní tam klidně tu dvojku nacpe i v padesátce, poněvadž ji kamarádka naučila ke každé křižovatce dojíždět na neutral a pak neví, co tam patří, Jednou jí to zdechlo a byl to docela pěkný zásek, na tom dvouhmoťáku jsou taky nějaké kolíky, nevím jakou přesně mají funkci ale prý dostávají taky zabrat.
Kutil: věříš, že se mi taky zdá, že ta největší síla je u mého motoru až na dvou tis otáčkách. Na těch 1750 při pětce jedu devadesát a zrychluje z toho parádně, ale třeba na trojku na tom maximu tahá parádně, ale pocitově ten vrchol přichází až na těch dvou tisících. Nejspíš to bude tím owerboostem, tam je to maximum až na dvou tisících
[odkaz]

ale aspoň jsi mě uklidnil, že ty 1,6 tolik netrpí s tím setrvákem. Jinak myšlenka na zvýšení krouťáku na nějakých 310Nm mě taky napadla, ale zárověň mě napadlo, co na to právě ten setrvák. ono v podstatě pokud bys jezdil jako teď, stačilo by méně plynu, takže bys měl namáhání zhruba stejné, ale o nějakých 150 otáček dříve. Na druhé straně by měl ale člověk roupy, co s těmi dalšímy Nm v záloze >:D >:D

Mně se ten telefon někdy přihlásí a někdy ne. Teď jsem to trochu zkoumal : když nastoupím a zapnu jen zapalování s rádiem, tak se telefon po chviličce najde, trvá mu chvíli načítání seznamu. Ale když jsme pak nastartoval, tak zmizel a už se nepřihlásíl. Až když jsem za jízdy vypnula zapnul rádio, tak naběhl. Mám 6230i.

WinDiesel: A kam zmizel oblíbený 2.7HDI? Ten vypadal hodně dobře? Odpovím si sám:

Nyní se objevil nový diesel 3.0 HDI, který má větší výkon a nižší spotřebu i emise než starý motor 2.7 HDI. Nový motor má výkon 240 koní (2.7 HDI má 208 koní) a má o 17 % lepší spotřebu a o 15 % nižší emise.

.... nezmizi jeden, hned nekolik najednou a zbydou tam tak dva tri radky v zakladnim menu. Napr. dnes tam byl pouze pal. PC a telefon....

Obycejna Nokie 6300 se chytne pokazde a prakticky hned, vse ok.

..... a podle návodu asi ani mít nemám.... :-)

Připojí se vám vždy telefoh k bluetoothu bez problémů ? Mně se telefon ne vždy přihlásí a musel jsem už dvakrát znovu registrovat....

...tak v tom případě to na tu naftu jede zase docela śolidně!!

Co ten Ford Convers ? Jak zmizí řádek ? A který ? Třeba tam ani všechny nemám !! :-) Nemá tam být i nastavení klimy např ?? To tam totiž nemám !!