FORD MONDEO 2,2 TDCi .

Kutil: současné dieselové motory jesou vymazlené a prakticky zbavené problémů, to co tady řešíme jsou problémy motorů starých 9 až 4 roky.
Diesel elektrický pohon bude instalován v 3008 a DS5 již příští rok na jaře.
Zase střílíš od boku, Kutile. Když víš prd, radši o tom nepiš.

Ježišmarja Kutile, už zase střílíš od boku. Specielně kvůli tobě jsem si dal tu práci a upozornil na to, že tam figuruje i BMW v benzínu.
Moderní benzínové motory jsou minimálně stejně složité jako moderní diesely - mají úplně stejné komponenty, z nichž třeba elektrické vysokotlaké pumpy momentálně vydrží (u Toyoty) 100000 km.
2x přečíst, myslet a teprve potom reagovat, to by to chtělo.

Nicco: Ježišmarja chlapi, jestli si to neumíte přeložit, nepoužívejte automatický překladač, mto je zhůvěřilost.

DIM: Ježišmarja chlapi, jestli si to neumíte přeložit, nepoužívejte automatický překladač, mto je zhůvěřilost.

WinDiesel a DIM: "Audi / Opel (CAR PICTURE 34/2007 a 25/2009), mnoho částic kontakt během této doby se sazí a musí být freigebrannt. V převážně krátké vzdálenosti-operace, teploty výfukových plynů, nejsou dostatečné pro automatické regenerace filtru částic, takže to může vést k těžkým ztrátám energie. Zafira řidič nebude akceptovat toto a stěžoval federálního soudu."

Na toto sa stazoval jeden pan niekde na nete alebo v autodieselovi?, ze je dochodca a ma novu zafiru a ma mat spotrebu 5L a on ma 8L a presne mu povedali, ze problem je v DPF, ale detaily si uz nepamatam

No to jen potvrzuje, že cesta kam se ubírají moderní diesely povede ke snížení zájmu o diesely protože se z nich stanou drahé a poruchové motory s krátkou životností a s potřebou velmi kvalitní nafty. Otázkou je, zda potom nebude lepší cesta motory TSI. Protože tlak na snížení emisí i spotřeby bude. On by bylo nejlepší řešení diesel-elektrický pohon s bateriemi, ale ten existuje jen ve studiích.

TADY TO MÁTE i S GOOGLE PŘEKLADEM :

Recenze: Problémy s ostatními Hocheffizienzmotoren
VW / Audi TDI (AUTO BILD 39/2008): Přibližně každých 30.000 kilometrů, mnozí majitelé si stěžují na VW Passat, Audi A4 a A3 s 170-hp s dieselovým motorem o přetrvávající ztráty moci. Způsobené karbonových úsad na piezoelektrické vstřikovače, které se mohou projevit s častými běží na plný plyn. Ostatní modely mohou být čerpadlo-tryska prvky začleněny do hlavy válců a jsou netěsné. Drahé Epizoda: válce musí být vyměněny. BMW (AUTO BILD 27/2008): Po přepočtu přímé vstřikování benzinu (3 řady, řady 5 a 6-series), které v řadách piezoelektrických vstřikovačů a vysokotlakých čerpadel vstřikování paliva. Souvislosti: Aby se dosáhlo velmi dobré úrovně spotřeby při standardním cyklu EHK životně důležitou součástí nákladu, se systémem DI motory spotřebují lean-burn-stratifikovaný poplatek ". Existuje pouze přímo ve spalovací komoře, aby svíčku dostatečně bohatou směs, jinak to je velmi tenká. Audi / Opel (CAR PICTURE 34/2007 a 25/2009), mnoho částic kontakt během této doby se sazí a musí být freigebrannt. V převážně krátké vzdálenosti-operace, teploty výfukových plynů, nejsou dostatečné pro automatické regenerace filtru částic, takže to může vést k těžkým ztrátám energie. Zafira řidič nebude akceptovat toto a stěžoval federálního soudu. Rozhodnutí potvrdil, že filtr pevných částic pro čisté short-rozsah provozu by měl fungovat.

Kutil: Něco v Němčině, týká se jak dieselů tak benzínů...:
Rückblick: Probleme auch bei anderen Hocheffizienzmotoren
VW/Audi TDI (AUTO BILD 39/2008): Etwa alle 30.000 Kilometer klagen viele Besitzer von VW Passat, Audi A3 und A4 mit 170-PS-Diesel über schleichenden Leistungsverlust. Ursache sind Verkokungen an den Piezo-Injektoren, die bei häufigen Vollgasfahrten auftreten können. Bei anderen Modellen können sich die Pumpe-Düse-Elemente in den Zylinderkopf einarbeiten und undicht werden. Teure Folge: Der Zylinderkopf muss getauscht werden. BMW (AUTO BILD 27/2008): Nach der Umstellung der Benzinmotoren auf Direkteinspritzung (3er-, 5er- und 6er-Reihen) fallen reihenweise Piezo-Injektoren und Hochdruckpumpen der Benzineinspritzung aus. Hintergrund: Um besonders gute Verbrauchswerte im für den ECE-Normzyklus entscheidenden Teillastbereich zu erreichen, laufen die DI-Motoren im mageren "Schichtladebetrieb". Dabei gibt es im Brennraum nur unmittelbar um die Zündkerze herum ein ausreichend fettes Gemisch, ansonsten ist es stark abgemagert. Audi/Opel (AUTO BILD 34/2007 und 25/2009): Viele Diesel-Partikelfilter setzen sich im Lauf der Zeit mit Rußpartikeln zu und müssen freigebrannt werden. Bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb reichen die Abgastemperaturen nicht für ein automatisches Regenerieren des Partikelfilters, sodass es zu starken Leistungsverlusten kommen kann. Ein Zafira-Fahrer wollte das nicht hinnehmen und klagte vor dem Bundesgerichtshof. Das Urteil bestätigte, dass der Partikelfilter bei reinem Kurzstreckenbetrieb nicht funktionieren muss.

moik: Rückblick: Probleme auch bei anderen Hocheffizienzmotoren
VW/Audi TDI (AUTO BILD 39/2008): Etwa alle 30.000 Kilometer klagen viele Besitzer von VW Passat, Audi A3 und A4 mit 170-PS-Diesel über schleichenden Leistungsverlust. Ursache sind Verkokungen an den Piezo-Injektoren, die bei häufigen Vollgasfahrten auftreten können. Bei anderen Modellen können sich die Pumpe-Düse-Elemente in den Zylinderkopf einarbeiten und undicht werden. Teure Folge: Der Zylinderkopf muss getauscht werden. BMW (AUTO BILD 27/2008): Nach der Umstellung der Benzinmotoren auf Direkteinspritzung (3er-, 5er- und 6er-Reihen) fallen reihenweise Piezo-Injektoren und Hochdruckpumpen der Benzineinspritzung aus. Hintergrund: Um besonders gute Verbrauchswerte im für den ECE-Normzyklus entscheidenden Teillastbereich zu erreichen, laufen die DI-Motoren im mageren "Schichtladebetrieb". Dabei gibt es im Brennraum nur unmittelbar um die Zündkerze herum ein ausreichend fettes Gemisch, ansonsten ist es stark abgemagert. Audi/Opel (AUTO BILD 34/2007 und 25/2009): Viele Diesel-Partikelfilter setzen sich im Lauf der Zeit mit Rußpartikeln zu und müssen freigebrannt werden. Bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb reichen die Abgastemperaturen nicht für ein automatisches Regenerieren des Partikelfilters, sodass es zu starken Leistungsverlusten kommen kann. Ein Zafira-Fahrer wollte das nicht hinnehmen und klagte vor dem Bundesgerichtshof. Das Urteil bestätigte, dass der Partikelfilter bei reinem Kurzstreckenbetrieb nicht funktionieren muss.

Nicco: No, já mám 2,0 TDCi a najeto odnova skoro 220000 km a vůbec nic není na odchodu.
Auto je dobře servisováno a motor je ve vvynikajícím stavu, spotřeba se zimními gumami Nokian dle PP 6,1 l/100 km.
Auto jezdí všechny možné režimy. Co rozhodně dieselům pomáhá, jsou dlouhé jízdy.

štíreček1: Auto mám na podnikání, takže jsem ho musel na leasing mít alespoň 3 roky, v hotovosti na 4 roky. Teď dokonce mám pocit, že je to na 5 let. Auta jsem kupoval vždy když se již ukončovala výroba a ani po těch mnoha letech výroby neměly vychytané výrobní a konstrukční vady. Třeba u současného TDCI postrádám přihřívání chladící kapaliny, v zimě mě klesá teplota chladící kapaliny a auto málo topí. Také se dlouho ohřívá. Od roku 2006 už je toto topení základní součástí. Dokonce jsem zjistil, že se i do mého auta montovalo, ale jen pro severské země. :-O

Auta rozhodně nejsou investiční záležitostí a ať koupí člověk nové nebo jeté stejně prodělá, protože cena starších klesá s novými a naopak. Osobní názor je auto prodat dřív, než se začne *. Do mého prvního escortu jsem vložil za sedm let tolik, že kdybych koupil nové, vyjde to možná líp a to jsem ho koupil za velice dobrou cenu jako ojeté.

Nicco: taky se mi to zdálo jako blábol, že by odešlo ložisko jen tak bez nějakého upozornění. Sám prodavač mi potvrdil, že nic nehučelo, projížděl to sám a pak ještě s tím kupujícím a nic. Je ale možné, že s tím někam vletěl anebo to bylo tím, že auto hodně stálo. Alespoň jsem prodal v pravý čas a to ještě neví, že baterie má sedm let :*) Když jsem prodával escorta, tak mu odešly silentbloky v předních ramenech a týden před prodejem rupla spojka. Auto šlo do bazaru s novým podvozkem novou baterií, nové brzdy plus kotouče atd. Zrovna včera jsem ho viděl, escort stále jezdí, je z roku 93

Kutil: když tak hodně jezdíš, tak se ti snad nové ani nevyplatí, protože ho ojedeš ještě v záruce >:D Co třeba koupit auto s nějakými 90tis km a po roce opět vyměnit dřív, než začne čas na výměnu ;-) Já taky moc jezdím, ale na tacho to není tak znát, někde jsem četl, že jeden studený start se rovná 300km na dálnici. 8-s

Jinak ale souhlasím s názorem, že je lepší nekupovat auta hned v prvním roce výroby a počkat, až se vychytají chyby. S tím faceliftem...focus byl facelift a byl jsem spokojený, ale je fakt, že úspory třeba v interiéru byly znát. Teď u maxe jsem si všiml, že mi něco povrzává v předních dveřích, když bylo teplo, tak to nedělalo. Není to nic hrozného, pokud hraje rádio, tak si toho nevšimnu, jen když je klid.

Moik: Ty Mondea co znáš jsou jak staré a co mají za motor? Já znám 8 lidí, kterým Mondea MKII a MKIII odešli kolem 200tis, ale tak, že oprava by byla dražší než prodejní cena.

Vždyť i já jsem u Mondea MKII v 6tém roce (150tis.km) zaplatil za opravy 80tis.km a auto pak prodal za 120tis. To nestálo ani za ty opravy. :no:

Nico:
Znám dva Passaty s DSG TDI PD 125kW co mají najeto jeden 220 a druhý 250tis km a motor a i DSG žádný problém! A to ten první je načipovanej!!
Pak znám dvě Mondea jedno 210 000km a druhý 220 000km, první prodáno spokojenému majiteli se 120tis km, druhé na prodej s podobnou hodnotou...obě bez problémů.

Mám kamaráda, celý život pracuje v automobilovém průmyslu (je to Anglán)tvrdí, že nejlepší je kupovat auto v druhém a třetím roce výroby, hlavně ne po faceliftu, to se už šetří úplně na všem, auto jde do slev a potom do výprodeje.

superkutil: Ano diesel uz zacne vyrazne vypovedat sluzbu po okolo tych 150.000, ale benzin bez turba za moze dozit aj neviem kolko. Myslim teraz len motory, lebo podvozok je spotrebak (tlmice, vyfuk, brzdy, ...).

V sobotu bola dobra cast TopGearu na PrimaCool. Kupili si asi 3-rocne BMW. 6-valec diesel, trochu burane, za nejakych 8.000Libier a chceli sa zucastnit 24hodinovky v Silversone. Vymenili brzdy, sedacky, dali ram, podvozok zakryli...
Bola to jedna z najzaujimavejsich casti. Nakoviec dosli do ciela na nejakom 13 nieste, ak sa dobre pamatam v konkurencii 300kW benzinovych specialov, ale zaujimave bolo sledovat, ako im po par hodinach auto stratilo vykon (Stig ho prilis hnal ;-) ). Mechanici povedali, ze je to turbo a aj spojka je na konci. Tak to vsetko vymenili, ale nepomohlo. Tak zistili, ze je zle cerpadlo. Potom to uz islo, ale len na 5 valcov a hrozne to dymilo. Jeden vstrek bol vadny, ale so specialnym naradim ho opravili za polovicu casu. Potom auto vyrazilo na trat a prvych par metrov to uste dymilo, ale potom sa chytlo a dosiahli ciel.

Preco to ale pisem. Skoncili pomerne dobre (a to mal Hamond este havarku a menili tlmic, svetlo a zavesenie predneho a zadneho kolesa) a dovod bol ten, ze tie benzinove supersporty tankovali skoro kazdu hodinu 100 Litrov, kym oni kazdych 6 hodin. Takze to pekne dokumentuje vyhody a nevyhody dieselu a benzinu.

stirecek1: Chudak borec, co nedojel na tvojom Focuse. Lozisko zacne hucat pred tym, ako sa odporuca, takze je to divne aj mne.

S-Max skoncil na poslednych miestach testu spolahlivost ADAC. Asi to bolo tym, ze to bolo po prvom roku vyroby a aj v AutoBilde ho mali na 100.000km test. Uz neviem, ako dopadol, ale v priebehu testu ho raz tahali s Rangerom z podzemnej garaze, lebo nenastartoval. Nakoniec to bola "iba" baterka.
Nikdy nekupovat cerstvo uvedene auta na trhu. Treba pockat 1 rok, kym sa zavady zo servisov prenesu do vyroby a uplne najlepsie je kupit faceliftovany model.

Najíždím ročně 30-35.tis.km a u Fordů mám zkušenost, že vezmou za své ve 150-200tis.km. a tak bych musel kupovat auta s najetými 30-50tis.km, s více bych do toho začal po 2 letech už cpát peníze. 8-s

Snažím se zprovoznit denní svícení u maxe, ale zjistil jsem, že relé a pojistka nejsou obsazené, přitom ford uvádí, že by mělo být u každé výbavy. Nejspíš na tom bude fakt, že auto bylo vyrobené pro Itálii a tam se svítit nemusí, takže to ani nenachystali.

Já si myslím, že se vyplatí kupovat auta dvou tříleté, kdy jsou zhruba málo jeté, ale pokles ceny poloviční. Nové auto ztrácí hodnotu nejrychleji, dá se sice slušně prodat, ale znám případ, kdy si chlápek koupil nové auto a ještě ten den ho rozsekal na odpis, nic se mu nestalo, šok přišel až později, kdy dostal od pojišťovny 420tis a za nové dal před nějakou hodinou 550tis. Jinak focuse jsem koupil 2,5letého 50tis km za 290tis a po dalších čtyřech letech jsem za něj dostal 150tis, ale jen díky tomu, že jsem si vzal druhé auto. V bazarech se cena pohybovala kolem 110tis. Předtím escort hrozný krám, už něco pamatoval, ale motor taky spolehlivý, ale líný 1,8D, těžký a úsporný, ale žrout náhradních dílů, především podvozku.
Kuga je moc pěkná, ale nevyužil bych čtyřkolku, drahý provoz, gumy atd. Je taková spíš na ozdobu než praktická. Viděl jsem nového c maxe, ale vypadá spíše jako mazda, zezadu mondeo, z boku lepší tvar a kdybys chtěl vzadu moc místa, tak bude i ve verzi 7míst a posuvné dveře. ;-)

Máš pravdu s tou složitostí a elektronikou. Kolega teď koupil nového S-MAXe a nadává že se na to ani tažné dát nedá, když není již z továrny. Je to nějaká předváděčka a oni na to zapomněli dát i couvací asistent. A dodělat se nedá. Ale jinak je pěkný, Titanium 2.2TDCI za 500tis. Ale bojí se, že provozní náklady budou po záruce vysoké. Když se něco vysype, tak už to nikdo jiný než značkový servis neopraví.

To co jsem psal o té spolehlivosti, tak to jsou opravdu starší auta, většinou více jak 6let. Firmy už teď tak často neobměňují vozový park, zjistili, že je lepší opravovat starší než kupovat stále nové. Jinak SDI je opravdu atmosféra, takže chybí turbo, ale jinak je motor úplně stejný jako TDI.

Já jsem první nové auto prodával po 2,5 letech, byl to Escort a začal hrozně zlobit. Ale pokles ceny nebyl takový, za 2,5 roku 140tis. Další bylo Mondeo, to jsem prodal po 6ti letech a pokles ceny byl 470tis, ale ke konci se rozpadalo, poslední 2 roky jsem do auta dal 80tis a prodával jsem ho za 120tis, z tohoto pohledu bylo Mondeo děsný krám. Takže současné Mondeo 2.2TDCI budu držet dokud se nerozpadne a půjdu jinam protože potřebuju 4x4 a Kuga mě neoslovila, je dost předražená a vzadu malá. ;-\

Čím je stroj složitější, tím je poruchovější, tohle platilo vždy. Dnes se do všeho cpe samá elektronika, aby si člověk už ani nemusel odemykat dveře, další elektroniku v nejvyšší výbavě bych snad ani v autě nechtěl, viz třeba automatické rozmrazování zadního okna s vločkou, pokud mám během dne trckačky po městě je to jen zbytečný žrout el, i když je okno nezamrzlé. Můj bývalý escort, jezdil pořád bez poruchy, nevím kolik měl najeto, protože tam byl jen pětimístný ciferník na tacho, ale podle toho jak vypadal snad více než třista tis, taky mě to hodně stálo, ale i tak si podvozek žádal stálou péči. Motor byl hodně těžký ale byla to právě spolehlivá součást auta a nic jsem na něm neměnil, kromě rozvodů a filtrů, v době koupě pumpu a od té doby klid. Když měl dobrou baterii tak kruté mrazy pod -25 mu nezabránili v jízdě, sice to chtělo trochu trpělivosti při startování, ale pomáhal i novým oktávkám. Fokus jak by smet, motor jednička ve spolehlivosti a auto jako celek taky, měl 115tis při prodeji a ve čtvrtek jsem byl v autorenově, tak už ho prodali, stál tam chudák dva a půl měsíce a nějaký mladý borec s ním ani nedojel do Hodonína cca 5km, prý se mu vysypalo přední ložisko, zajímavé je, že když to projížděli nic nebylo slyšet. Možná to bylo tím, že dlouho stál anebo kdoví, kam s tím vletěl. Říkám si že těch 110 120 tis km je na prodej ideální a na koupě už pak těch 140-150tis to už má všechno vyměněné :-) Já raději málo jeté auta, teď tam měli krásného s maxe 08 za 500tis kč a barvu tu mou:-) tmavě šedou metalízu.