FORD MONDEO 2,2 TDCi .

jarda.suchy: předlohový hřídel, který má volné uložení a klepe - tak vysvětleno technikem Fordu, je to v převodovce, dělaly to 6ti kvalty

Moik: Ano, tak jsem myslel diesel-elektrický pohon. Existoval nějaký francouzský prototyp a bylo to použitelné.

ke: Jo tak to jo, Norsko jsem dálkově jezdil kolem 5,3litru. Problém je asi to město. Teď to nešetřím a jezdím za 6,4 ale mám 20% město a 60% dálnici.

cja: co je to ta predloha u stare 2,2? - neco v radici skrini ci spojce?
Ja mam 2,2 Euro4 2005 - a po seslapnuti spojky, i plne doslapnute, se ozyva presne jakoby vic nytovaci zvuk uz od nova.
V servisu Charouz urgovano cca po 40tkm, pry neco udelali s ulozenim motoru v silentblocich a trosku se to zmirnilo, ale neprestalo.
kutil: drncici posunovadlo pasu za uchem znam, obcas se to stane u vychladleho auta - staci zmenit polohu, posunout nahoru dolu a je klid.

Kutil: byly to 2,2TDCi 2005 obě dvě mondea, 5dv.
Kutil: 3008 - neměl to být Peugeot?
Diesel-elektrický pohon: Asi není myšleno JEN nabíjení ze zásuvky, ale hlavně, že diesel je coby generátor elektřiny pro elektromotory. Výhody značné - klidně bez převodovky, rozhodně bez spojky, motory přímo v kolech např. apod. menší ztráty = vyšší účinnost, nižší hmotnost celku, žádné diferenciály(!!!), lehce funkce uzávěrky dif. apod....

Štíreček1: měl jsem Focuse konec 2006 (Max to má stejně), stačí za 150kč dokoupit relátko a zapojit pojistku a máš nejlepší denní svícení na světě! Světla na auto a ve dne svítí jen přední světla a to ještě slabě a po setmění čidlo sepne a rozsvítí normální světla - úplně bez starosti. Chce to mít auto světla a auto od 10/2006. Do 10/2006 se musí ještě proklemovat pojistkovka (to jsem udělal drátkem) a přední světla svítí naplno i ve dne.

Ted uz tezko rict, nedokazu objektivne srovnat ted a pred rokem. Jen vim, ze po presednuti ze 2,0 HDI ve 407 byla tahle 2,2 od Forda svym celkovym projevem hrubsi. Tah ale nesrovnatelny, alespon do nejakych 3000. Od podvozku Mondea jsem taky cekal tak nejak vic, jenze ten 407 mela(ma) na francouzske pomery vynikajici, latka vysoko....
To same me napada s reproduktory, ty fordovo sly okamzite ven + izolace do dveri, to s originaly nehralo ani trochu, radio Sony tak na hrane - zustalo, staci....... proste bezprostredni porovnani. A houkacka? Plechove drnceni, takze dva obyc klaksony od PSA z vrakarny za 400 stovky a hned to troubi dustojne. S temito drobnostmi si podle mne Ford hlavu prilis nedela.... :no:

Kutil: znama trasa do prace 65 km tam a zpet, prazdne auto, svizne plynule, brzy rano nepredpisove (<130), odpo uz volneji, provoz stejne vic nedovoli. Mesto 10-15%. Problemy s predcasnou hlaskou vymeny oleje neznam.

To jako že je napřed tiché, pak začne být hlučné aby se zase ztišilo ?? To nějak nemá logiku. Spíše mám pocit, že člověk když se posadí do jiného auta ( nebo nového ) tak je připraven na ty " svoje" dobře známé zvuky a frekvence, které když se nedostaví, tak pocitově je v úplném tichu. Pak si na to zvykneš, ucho už ví, co a kde to hledat....a pak je najednou po tichu.

DIM: Mě se auto zajíždělo 20000km, takže buď v klidu a jezdi. A ty vibrace taky trochu ustoupí. Já když auto koupil, tak bylo úžasně tiché. Po pár tis. km ale začlo být do 2000ot hlučné, vibrace, dunělo, netáhlo a žralo. Motor si musí sednout a trvá to neuvěřitelně dlouho. >:D

ke: s čím jezdíš, že máš spotřebu 5,91litru. Nebo spíš jak jezdíš? 8-s Mě teď drnčí úchyt pásu přímo u hlavy řidiče a nikdo neví co s tím. Je to někde v mechanizmu nastavování výšky úchytu.

DIM: asi nějaký druh rekuperace?? >:D

Ten "netah " tam spíše není. Je pravda, že od 1500 ot to docela táhne, ale je to do těch 2 000 takové syrově tvrdé, jsou cítit vibrace, pak se to už uklidní. Pravda, mám najeto prvních tis. km. Dá śe čekat, že se motor po několika tisících ještě trochu změní ?, PP mi ukazuje spotřebu 7,5l, první nádŕž byla skoro 8,0 l/100 km. POkud to tak půjde dál, tak o vánocích budu jezdit zadarmo........... a po novém roce to začne dělat naftu do nádrže...:-)

DIM: co ten "netah" < 2000 ot/min, to je tam porad?

Cja: Convers+: ty nektere radky zmizi komplet vcetne ikony v leve svisle liste.

Zimaky Du. 3D 215, aktualni spotreba pocetne posledni nadrz 5,91. Optimista PC hlasil 5,7.

V patek kontrola geometrii, celkem ok. Jinak rocni vyroci, 42 tis km a musim zaklepat, nic, nic....... ;-)Vlastne jo, vprava vzadu vrze/cvaka roleta nebo co to zase je. Az bude cas, bude me muset nekdo vzadu svezt... ;-\

DIM: u staré 2,2 to klepala předloha, u nové nevím jen mě to napadlo, možná si to sedne s najetými km a nebo ne ;-)

No to já nevím čím to je, ale když ji sešlápnu až dolů tak se to ztratí. Mně to připadá, že je to v té fázi, kdy je spojka částečně rozpojená ale ještě po sobě obložení klouže. Takže třeba při rozjezdu je to slyšet více. Než tu spojku úplně nepustím.....

to nýtováni při sešlápnuté spojce - předlohový hřídel ??

DIM: No a co třeba auto se solárním panelem na střeše a pedály na podlaze. Taková kombinace elektro a šlapacího autíčka. >:D

Jen záleží na tom, kolik je kdo ochotný udělat pro nižší spotřebu a provozní náklady.

Na uhlí zapomeň. Tak či tak bude možná dost brzy nutné najít alternativní pohon ke spalovacímu motoru. A nikdo netvrdí, že bude levnější nebo ekologičtější. Nejekologičtější by bylo nevyrábět těžké a veliké vozy. Až bude osobní vůz mít hmotnost do 1tuny a maximální rychlost bude omezena na 110km/h, tak se můžeme bavit o ekologii. ;-\

A to tikavé nýtování při přišlápnuté spojce mi malinko kazí jinak velmi dobrý dojem . Zajímavé je, že když tu spojku sešlápnu až na podlahu, tak se to ztratí. Nejvýraznější je to ve fází zabírání a rozpojování. A taky když je auto úplně studené tak to tam není. Jako by záleželo na teplotě oleje nebo něčeho, a nebo na vlhkosti......

Samozřejmě že dostatečné množství elektřiny je obrovský problém. Naprostá většina el. proudu se vyrábí z uhlí..... a pokud bychom u nás začali zítra všichni jezdit na el.proud, tak těch 30 Temelínů je ještě málo....

DIM: Mě to taky nýtuje od počátku, hlavně když při sešlápnuté spojce lehce přidám. Neřeším to.

A co se týče ojetin, tak to jak si drží cenu záleží na jejich kvalitě. A to že jde cena prudce dolů znamená, že kvalita aut je stále horší a nebo že jsou lidé v ČR stále bohatší (vyšší kupní síla). :-)

Problém elektromobilů není ani tak výroba elektřiny, ale výroba a likvidace akumulátorů.

WinDiesel: No vymazlené možná jsou, ale problémy jsou stále. A budou tím víc, jak poroste jejich složitost. To co tady řešíme jsou opravdu problémy vozů 4 roky staré i když u TDI CR jsou to spíše problémy současných vozů. Ale to je proto, že u úplně nových technologií se ti ty problémy objeví až za ty 4-6let. Je mi jasné že i ty TSI budou trpět problémy. Z auta se bude stávat stále větší spotřebák. ;-)

A s těmi diesel-elektrickými to půjde rychleji, v roce 3008 už nebudou fosilní paliva.

.... a jen na okraj : myslíte si opravdu, že elektro pohon je ekologičtější ?? Představte si k tomu ty oobrovské hromady spáleného uhlí v elektrárnách a nebo další asi 30 Temelínů.....

2 x poslat a pok 2x přečíst !! :-)

Má nové Mondeo taky něco jako overboost ? Musím přiznat, že zatím neumím jet úplně plynule . Hlavně jedna dvě tři se při rozjezdech neobejde bez zhoupnutí.....Možná jsem měl koupit automat ... A jeden dotaz : když sešlápnu spojku tak se ozývá výraznější tikavé ( nýtovací ) cvakání. Je to odpojeným dvouhmoťákem a mám to přisoudit zatím velmi syrovému motoru ??

A diskuze cena nové x ojeté je zbytečná. Cenu určuje trh a poptávka . Za oh´jetinu prostě nikdo více dát nechce a raději si koupí nové . Proč asi, že ??