FORD MONDEO 2,2 TDCi .

cja: Ano, možnost krádeže, to je problém který se musí zvážit. :-|

pepe.krakora: já o tom vím. To máš jednoduché, Mercedes chce být inovátorem a v tomto případě na sebe vzal riziko použití zcela nového typu piezovstřikovačů - úplně odlišných od všeho co bylo před tím. Všechny novinky se zkoušejí v laboratoři a je rozdíl to pustit do série. Tehdy se může projevit nějaká zrada, na kterou se nemohlo v laboratorních podmínkách přijít. Ten problém je myslím vyřešen. S naftou to nemá nic společného. A co se týče Fordu, ten bude jezdit s jiným druhem vstřikovačů, zcela bezporuchovým, který používá PSA ve svých motorech přes 3 roky.

WIN: 2,0TDCI od PSA mám a i s tím automatem,
na GLK jsem nepomyslel, MB mě nijak neoslovil a ani bych takhle krvácet nechtěl, i když při pohledu do akčního ceníku 2010, bohužel bez výbavy(a to je u MB velmi složité a nákladné) to není tak strašné, za Mondo podobné splátky i akontace - :-) - nemáš obavu z krádeží?, proto jsi nechtěl nové Mondeo, a u tohohle bych tu obavu měl

Ahoj. Nebyl bych ohledně toho vstřikování v Mercedesu tak optimistickej. Teď v posledním, nebo předposledním Autotipu psali že Mercedes má problémy s motorama 200 CDI nebo 220 CDI. Už si přesně nepamatuju kterej objem. Sere s jim tam na tom právě vstřikování Delphi. V Německu s německou naftou! Museli dokonce zastavit výrobu aut s těmito motory aby měli náhradní díly pro výměnu. Zkusím ten Autotip najít, oskenovat a pošlu ti to.

WinDiesel: Tak to je ono! Na předváděčce GLK totiž tvrdili, že je to 2.0 a koukám, že je to 2.2 s výkonem 125kW/3200ot a 400Nm/1400ot. Ten automat mě okouzlil jako tebe. Je to úplně o něčem jiném. Pohoda, plynulé, citlivé, pružné. A ty kolony fakt jen stačí přibržďovat.

štíreček1: Ten powerbox se dělá ve dvou (třech) provedeních. V prvním jen zkresluje údaje do ŘJ (to se pozná v logu) a může dojít k poškození motoru (ŘJ si myslí něco jiného než je skutečnost). V druhém provrdení je to ještě horší. powerbox zkresluje data pro ŘJ a k tomu ještě upravuje signál pro vstřiky. Někdy existuje ještě třetí verze, která jen upravuje signál pro vstřiky. Druhá i třetí verze prodlužují interval vstřiku nebo ho posouvají. Tím vlastně jde do motoru více nafty než si myslí ŘJ. Takže pak ti lítá PP ohledně spotřeby, dojezdu apod.

To že mám větší moment jsem zjistil po tom, když jsem auto vzal na brzdu, protože nejelo. A to že mám na momentové křivce zuby jak hrom, to FMC nezajímalo, ale hned se chlubili, že mi zadarmo přidaly nějaké ty koníky navíc. Ty zuby na momentové křivce byl zřejmě vadný EGR ventil. Ale na to ti "experti" nepřišli. :no:

Jinak jezdím v rozsahu 1500-2200ot, akorát na 6ku víc. A stačí úplně lehká noha. Když to přišlápnu, tak musím v rozsahu 1800-2800ot. Nad i pod nic moc. :-)

cja: Už se nesypou, kdyby se sypaly, tak by je Mercedes nebral. A Mercedes se snaží vrátit ke kvalitě 70tých let... :yes:
Ale věci stárnou, tak se nakonec přece jen vysypou, ale to už může mít auto 450000 najeto a to je myslím zkousnutelný.
Teďka s inovovaným 2litrem PSA-FORD se Delphi vrací do Fordu a tam je poruchovost neskutečně snížena, nikde se nemluví o žádných poruchách. Jako kdyby žádné vstřikování v novějších dieselech ani nebylo. Maj to vymakané. konkurence 4 značek udělal svoje.

cja: Subárko bylo skvělé ale všichni stárneme a lenivíme. GLK jsem testoval a 7kvalt automat spolu s 4x4 je famózní. A protože tento motor jezdí se vstřikováním Delphi, zůstanu přece jen něčemu věrný.
Testoval jsem taky CX7 a Outback - obojí výborné, Outback je v kabině skvělé techno-moderna-digital design palubní desky. A mají 4x4 a Subaru i neuvěřitelnou spotřebu a famozní zvuk motoru, ale sedni si jednou do GLK nebo nového Ečka a pokud o tom z finančního hlediska můžeš alespoň uvažovat, jsi ztracen. Já už kvedlat nechci a popojíždění v zácpách na automat je prostě boží věc, jenom pravou nohou lechtáš brzdu.
Jsem ztracen...

Tady se doplňuje jen nafta :-( :-O

Tak teda dík. Zde asi nikdo kapalinu nikdy nedoplňoval!

Kutil: tak to mně asi lhali do očí, psal jsem dodavateli toho powerboxu, čistě jen ze zvědavosti, na jakém principu to pracuje. Sice mi to nedokázali rozumově vysvětlit, prý se jen upravuje čas vstřiku, ale prý je to daleko lepší než klasický čip, poněvadž to nejde v servise poznat, takže se to dává i na vozy v záruce, další údajná výhoda je v tom, že to fyzicky máte v autě a kdykoli se dá vyjmout oproti čipu, který může servis přehrát zpět a další čip nikdo nezaplatí. Jen mě to zajímalo, protože nejsem zastáncem čipování, raději už silnější dimenzovaný motor. Kdybych ale auta měnil častěj, třeba bych to zkusil, ale neláká mě to z důvodu životnosti a dalších investic, motor ve formuli je taky stavěný na jeden závod:-)) a ne na pět deset let:-)
Jěště by mě zajímalo, jak Ti zvedli z továrny krouťák???...to bylo na přání nebo...???

DIM: Mně ta 1,6tka jede jak popisuješ tu novou 2,2jku, žádný kopanec při tom maximu se nekoná, ale plynulý tah až ke čtyřem tis otáček kde je max výkonu, prostě bez vadnutí je pořád cítit zátah a dá se točit až k pěti tisícům, zkoušel jsem to jen jednou, ale jde to:-) Při 4500 už svítí upozornění na přeřazení. Motor se fakt krásně točí a za třemi tisíci není znát žádné vadnutí, spíš bych řekl, že ještě znova přidává, jak se překlápí ty lopatky v turbu. Takže v nějakých technických úsecích se s ním dá slušně pohrát a ani nemusím mít pedál na podlaze. jasné že na rovince bude mít silnější motor výhodu. To převodování mám taky tak, ve městě trojka, čtverka zvládne šedesátku, ale míň už raděj ne, sice ještě zrychlí, ale je to pomalejší. Pětka pod 80 je taky slabá, na 90 má max krouťáku 1750ot, dobře se předjíždí, ale od 80tky už to není ono. Měl jsem slabšího focuse 1,8tddi 66kw a ten v obci klidně za 50 a ochotně zrychloval. To byl proti maxovi automat, slabý motor, ale lehčí převody, ten zvládal nízké otáčky v pohodě, ale po třech tis už vadnul a to jel teprve stotřicet. Ale vytočit se nechal na 210 >:-[]

Win: ... já myslel PetřeT., že už je objednáno Subaru? A ty takhle hezky zaměřuješ na premii. Že by se ty vstřiky tak moc sypaly ? >:D

Kutile, GLK nemá žádný 2litr. Je to necelých 2150 ccm. Někdo to označuje jako 2,2 CDI, někdo jako 2,1 CDI.
Jinak mne to ale chytlo u srdce, perfektní 7 kvalt automat, 4x4, myslím že brzy značku Ford opustím.

Ke: ... jo život je pes, uvidíme zítra co budou vykazovat a vysvětlovat

Zvedl jsem telefon a zavolal na FMC a opět budu čekat na vyjádření, ale způsob komunikace, že tam e-mail mají a nereagují, je v lepším případě poněkud nešťastný. Tož počkáme.

ke: potřebuju 4x4 a asi zůstanu věrný dieselu. Ale Fuga se mi nelíbí a je malá, takže Maverick s TDCI, ale ten se nedělá. Takže to bude konec mých Fordů. Leda bych sehnal Mavericka za rozumné peníze. :-) Jinak koukám po Foresterovi 2.0D, akorát si nejsem jistý provozními a pořizovacími náklady. :-|

Dim: tak tyhle zvuky neznam, pouze pri sepnuti spojky slysitelne klepnuti, docvaknuti.... Mozna dvouhmotak na limitu svych tlumicich moznosti, mozna spojka samotna...... Jako kdyz se rozjizdi Scania ;-)

Kutil: si teda treba porid:
a) fordku s automatem
b) renaulta 1,9 dci, ten 170 k se toci rad jak blazen
c) turbobenzin
d) motorku (mam 217 ps/10100 a 174 Nm/7600 po upravach), muzes jezdit porad treba na 2 cely den
;-)

Panther: na infocz@ford.com mi nedavno prekvapive rychle a fundovane odpovedeli na technicky dotaz, pripadne nejblizsi Fordi servis(pokud bude mit technik alespon trochu infonaladu).

Cja: takze Ford nabizi vybavu, kterou nelze standartne pouzivat, to bych asi uz slusny nebyl....... Byt to treba blba pracka, tak jim to hodim na hlavu, s autem je to holt neporovnatelne slozitejsi. Vypada to na boj s vetrnymi mlyny, nezavidim.

Ke: Já myslím že za ty peníze, co stálo auto, už vím co chci. Myšlenkou chipování se zabývám jenom pro zábavu, trochu mě nakopl ten chipnutý S-Max s automatem a stejným motorem. Jinak jsem si vědom poměrů, proč autombilka zvolila tento kompromis. Osobně jsem měl i období, kdy by mě stačila v autě 1,8TDCI. A Mondeo do města asi nikdo nekupuje, na to máme crossovery. ;-)

Jinak FMC vůbec nereaguje, na servise auto teď trápí a bylo mi vysvětleno, že auto se dobíjí při zapnutých spotřebičích a jízdě až 8 hodin. Takže nez, topení tedy asi používat nebudu, navigaci taky ne, vyhřívání všeho taky ne a ACC asi utrhnu radar, aby mě to nežralo proud. Potud tedy Fordí řešení v autě a dimenzování baterie a dobíjecího procesu. Když budu slušný, tak k pousmání. Zatím je venku kolem nuly, při -20°C budu jezdit s odtahovkou.

duplicita

Já mohu, Kutile, jen říct, že nová 2,2 TDCi 129 Kw má pocitově hladší průběh zátahu, není to rána do zad a pak už jen vadnutí, je t kontinuální zátah až ke 4 tis. ot. Moc dál to ani nezkouším. Je fakt, že zrychlování je plynulé a pak se divím, kde všichni ti vzadu jsou, když jsem žádnou tak výraznou ránu do zad nedostal..... :-) Otázkou je, jestli je to stejně zpřevodované, to už si tak přesně nevybavuji ale zdá se mi, že je to teď tady posunuto , že na čtyřku už se jet město 50-60 nedá ( možná zatím ). Předtím jsem tam čtyřku míval . Ani 80 km/h na pětku ještě není úplně sametové. Připadá mi to posunuté.

Zdar, jediné co mi sice trochu ale přece kalí úplnou radost je to klepání nebo jak to nazvat při vymačkávání a pouštění spojky. Při rozjezdu to je docela dost slyšet, i vibrace trochu člověk vnímá. Je to ale jen když je spojka rozpojena ( spojena ) tak na půl. Když je pedál na podlaze, tak nic, jen v té fázi těsně před plným záběrem. Slyšitelně se zvýrazní traktorový zvuk, který ale po celkovém puštění pedálu okamžitě zmizí. Není to ale slyšet, když je auto studené, naopak čím delší jízda, tím je to výraznější. Připadá mi, že by to mohlo mít spojitost s hustotou oleje . Neřešili jste to někdy někdo ? Nebo je to normální ??