FORD MONDEO 2,2 TDCi .

Dim: koupil ho v akci za nějakých 450, ale ve finále ho vyjde na 580 a náklady na benzín nepočítám, za rok najel něco přes dvacet. Raděj rok staré za zajímavou cenu a jezdit za polovic...
Mně topí commonrail po necelých dvou km a o zvuku ani nevím, zvukově naopak se mi víc líbil tddi, jak si pěkně a spokojeně broukal, zvláště s chladným motorem to uchu lahodilo a rádio jsem vůbec nepoužíval ;-)

Win: taky gratulace, ať slouží a o DPF nejspíš nebudeš vědět;-)

cja: já bych to tak neviděl. Kvůli ultrajemným částicím se právě uvažuje o zavedení filtru pevných částic u benzinových motorů - zvláště u těch s přímým vstřikem paliva. V to je právě vtip filtrace - s plněním filtru se zvyšuje účinnost filrace a zychytávají se i ultrajemné částice.

Win: to jsem, že jsi rád,
DPF mám taky, a je náznak, že se bude od nich upouštět, částice, které vznikají po projití sazí filtrem , tak jsou horší než samotné saze. Jinak automat je fajn, a ten 6-vál ti mohu jen v dobrém závidět. Jinak ať bez závad a nehod slouží.

cja: díky za přání... :-) Jezdí se tím báječně, jsem hýčkán. Rychle to topí, nic nevrže... Skoro se stydím :*) Tak aby to vydrželo. Má to displej ukazující okamžitou spotřebu a občas to není hezký pohled... :-| Dálniční režim bere tak 7,5 až 8, město víc. Je to syrové a šetřím to. na spotřebě ve městě se podepisuje filtr pevných částic ale neprotestuji, jsem rád že nečmoudím. 6tiválec je boží. Když se zapne, ani o něm nevím.
Přispívat a prudit budu i nadále, Mondeo ve firmě zůstává s najetými 220000 bez větších problémů, na to se nezapomíná.

WIN: Pro samou radost z ježdění nebudeš mít čas sem přispívat, doufám, že to nebude realita. Jinak blahopřeji a užívej si vůně nového vozu. >:D

Kutil: tak už jezdím. Zatím spotřeba 9,6 litrů. Čím pomaleji jedu, tím vyšší spotřeba... Ale stojí to za to, všechno je perfektní. Howgh.

1,6 74 KW je opravdu nic moc, musí se hodně točit a to zase něco spolyká. Ale když si vemu o kolik to bylo levnější než diesel, tak to není tak zlé :-) A taky žádné problémy, hladký zvuk, rychle topí.....

Kutil: S escortem 1,6 benzín jsem jezdil, bylo to auto otce mého předchozího zaměstnavatele, byl už v důchodu, ale nedal na něj dopustit. Když se někam jelo něco dojednávat, tak jsem mu dělal šoféra, ale kolikrát jsem si říkal, kdby mi dal prachy na naftu, jel bych raděj svým focusem. Nevím jaký to mělo výkon, ale ve městě pořád řadit a když se spěchalo, tak byl celkem problém, to pořád držet v otáčkách a taky ta spotřeba. Snahu to mělo někde až hodně nahoře, jak píšeš, ale nic moc, kopec řadit, zatáčka řadit....na stejné trase s mým tddi 66kw pořád za pět. U toho benzínu nebyl cítit ani žádný zátah. Soused si koupil loni nový model focuse 08 v benzínu 74kw a byl z toho trochu zklamaný, myslel si, že větší výkon líp pojede, ale říkal, že ten disel i když slabší jede líp. Ve městě at šetří jak chce pod 9,5 se nevleze. Prý hned jak mu skončí leasing, půjde do nafty. S VW nemám zkušenosti, možná se ty fordí motory moc nevyvedly....

WinDiesel: Denně 80km, 60% dálnice, 40% město. A víkendy tak 300km za víkend. Divný je, že dřív to nedělalo a bylo v pořádku. Dnes jsem auto protáhl a není problém točit do 4000ot, problém je v tom, že mám pocit, že je jedno zda tam mám 4 nebo 5ku, táhne to pořád stejně. Ale to přisuzuju průběhu momentové křivky, že na 4ku ve 4000ot je moment na kolech menší jak na 5ku ve 2500ot. >:D

Kutil: To mi Kaškaj dělá s 1,5 dCi normálně, prostě turbodíra. U Tebe: Řídící jednotka pracuje s nějakou mapou a může se stát, že data, přijímaná řídící jednotkou nezapadají do palivové mapy. V tento moment si ŘJ musí vybrat nějaký nejbližší režim (a ten nemusí být nejvhodnější).
Jezdíš krátké nebo dlouhé trasy? Nějaká dlouhá trasa by autu nezaškodila, aby se vše v motoru vypálilo.

Ahoj, tak se mi začíná u auta objevovat jev, který byl i u předchozích Fordů. Když přeřadím, tak trochu přidám plyn než pustím spojku, aby to neškublo. Asi před měsícem se ale motor začal chovat jinak, po přeřazení, přidání plynu a puštění spojky motor místo aby přidal, tak nejdřív ubere a pak teprve přidá. To způsobí, že celé auto cukne, všichni letí dopředu a pak to zase škubne a všichni letí dozadu. Je to jako když je vůle v převodech. Po nějaké době mi to začalo dělat i předchozí Mondeo, ale tam to bylo výraznější.

Co to může být? Mám pocit, jako kdyby při stejné poloze pedálu byly nižší otáčky jak dřív. Nevypozoroval jsem, zda to víc zlobí u studeného motoru nebo teplého.

štíreček1: Jo, taky jsem se učil co ty, proto mne překvapila odpověď servisu ohledně hlučnosti 16V. Ale když porovnám 1.3 8V 55kW od VW a 1.25 16V 55kW od Forda, tak na plné čáře pružností i vytáčením vítězí 8V. Ale samozřejmě to může být i ŘJ. 8V byl pružný, tichý a dobře reagoval už od 2000ot. Od 4000ot to pak bylo letadlo. Malé Polo bez problémů rozjel na 180km/h a plyn reguloval zátah v plném rozsahu. Bylo zajímavé, že měl dvojtou klapku sání. První menší a druhou asi 2x tak velkou. Menší se používala do 2/3 plynu kdy byl plně otevřená a pak se otvírala ta velká.

16V ve Fiestě je líný, plyn je hrozně citlivý na dotek, takže se rychlost blbě regulují malé otáčky třeba v kolonách, ale na další sešlapávání už nereaguje a táhne pořád stejně. Ve 2000ot je vlažný a o ničem, s rostoucími otáčkami to není o moc lepší. Auto rozjede tak na 160km/h.

A třeba 1.6 16V 66kW v Escortu se choval podobně. Do 4000ot nic moc zátah, nad 4000ot trochu lepší ale taky žádný zázrak. Za to ale pěkný žrout.

Ten 1.3 VW byl proti Fordím motorům učiněný zázrak! :-)

oleo: vymenu dveri bych jeste bral, se PZ sloupkem by to bylo horsi, ze jo? Ale jeste nez ho kovar u Forda 230-kou rozbrusem jemne vyoperuje, tak prostrikam pokusne co pujde olejem, protoze to zacina byt dost otravne a extra nahlas si radio nepoustim. ;-\

Kuitl: ve škole nás učili, že na lepší plnění jsou lepší dva ventily. V té době se sice používaly většinou 8mi ventilové verze, ale sací ventil byl většinou větší nebo se dávaly dva sací a jeden výfukový. Turbo už potřebuje i lepší vyprazdňování, takže se dávají i dva výfukové. Obecně ale platilo, že čím víc ventilů, tím větší hlučnost. Dnes už je to ale tak vymakané, že je to vlastně jedno >:-[] Šestnáctiventil může mít lehčí a menší ventily než jeden velký a těžký ventil, takže nemusí být tak silné pružiny, tak i odpory jsou menší. Můžu říct, že u focuse v zimě bylo slyšet doslova každý ventil a teď ani nevím, jestli motor jede a vytáčení motoru se nedá s forďáckým motorem ani srovnat. Je mi ale jasné, že to není jen zásluhou ventilů a s benzínovými motory moc zkušeností nemám...

naštěstí mi nevrže v autě celkem nic zásadně, kolegovi z práci něco vrzalo ve dveřích na peugeotu 207SW a když sundali tapecírung zjistili, že plech dveří není v některých místech nabodován k výztuhám. Měnili mu v záruce celé dveře, moc se mu to nelíbilo ...

S vekem toho pocitu sucha ubude, to je jasny :-) A ta nafta ale vrzat nebude, pani v JZD tvrdila, kdyz olizla pistoli aby si nenakapala na lodicky, ze je dobra zimni nevrzava a vody tak akorat......

Proc ale vime, nebo?

Záleží k jakému mezichladiči ... >:D

Hadice stále suchá ?? Co to , chlape ,kontroluješ ?? :-) A proč ? To vrzání já žádné zatím nemám, to bude naftou !! :-)