FORD MONDEO 2,2 TDCi .

superkutil:
U Mondea 2,2TDCi jsou vyšší výkony vykoupeny vyšší spotřebou než u 2,0TDCi. Větší otvory na trysce = větší spotřeba. Existuje minimum pod které se prostě nedostaneš.
Na pedálu plynu je potenciometr, 3 dráhový. podle polohy jezdce přidává ECU palivo a řídí se dle palivové mapy, která zohledňuje zatížení motoru - pomocí senzorů ECU rozpozná zda jedeš z kopce nebo do kopce, zda předjíždíš, zda máš volnoběh, zda klimatizuješ, svítíš. Obecně na podzim a v zimě MUSÍ spotřeba stoupnout. Je to kvůli studeným startům, kdy si ECU přidává poměrně velké množství paliva, kvůli menší výhřevnosti zimní nafty a kvůli zimním pneu s hrubým vzorkem.
A jestli ti to chlape furt ještě nestačí, pošlu ti principy funkce systému common rail na 120 stránkách. A můžeš jezdit podle manuálu, tak jak to dělal ten německý plukovník v "Báječných mužích na létajících strojích"!!! >:D >:D >:D

superkutil:
tlaky nemají s délkou vstřiku nic společného. Čím vyšší tlak, tím menší vstřikovací otvory (to je rozdíl mezi 2,2TDCi E3 a E4), lepší rozprášení paliva, vyšší výkon.
Délka vstřiku = dodávka paliva = spotřeba.

Můžete mi někdo vysvětlit, jak reguluje plyn vstřik paliva a tlak turba podle stisku plynu a otáček? Vím akorát, že turbo má elektrické natáčení rozvodových lopatek turba a že do jednoho válce jde několik vstřiků. Ale jaký je rozdíl, když na plyn šplapu málo nebo hodně? To že plynem řídím otáčky a zátah motoru vím, to na mysli nemám. >:D Ale kdy se roztáčí turbo? Pokud vím je to rychlostí výfukových plynů, to znamená otáčky a množství paliva, ale jak je to přesně? Pořád bojuju se spotřebou a nevím zda je to stylem nebo otáčkami. Snažím se o minimální zrychlení a přesto žere. Jezdím mezi 1500-2500, u 5ky a 6ky až do 3000ot.

To WinDiesel: Aha, někde jsem četl, že tlaky nové generace C-R jsou vyšší aby byla doba vstřiku kratší a lépe definovatelný poměr mezi tlakem v C-R a ve válci.

Vasik1: zajeď za mnou do Prahy, podíváme se.

superkutil:
SVDO (SiemensVDO) dělá pouze piezo. S tlaky to nemá nic společného, obecně SVDO pracuje s rychlejšími vstřikovači a nižšími tlaky. Což nemusí být vždy výhoda - spotřeba.

Ty SVDO jsou už s piezovstřikovači? Ty by měli mít vyšší tlaky. Akorát snad nejsou rozebíratelné, takže opravy nebudou nejlevnější. O tom 103kW vím jen to, že je to velký žrout. Než 96kW tak to raději 1.8TDCI 92kW, ten je schopný jezdit do 6,5litru a má max. moment v nižších otáčkách (líp se rozjíždí).

To WinDiesel 16:43 :No a tedy kde může být chybka?Zimou to asi nebude, i teď když bylo teplej cca 12°c se nic nemění. Mám navštívit fordí servis? Olomouc?Zlín? Nebo to hodit ze skály? >:-[] Může to být něčeho důsledek?Dim tu psal cosi o dvouhmoťáku? A nebo vstřiky?Co Dime? Nesnáším tyhle ty nejistoty :'-(

Vimpy: takže jenom to, že na Slovensku nikde vstřikovače neopravíš. Nevím jak nezávislý importér na Slovensku, ale FMCZ v Čechách má servisní smlouvy se servisy DELPHI, kdy se vstřikovače opravují, ne pouze vyměňují a tím se výrazně snižují garanční náklady.
Vyměnit vstřiky umí každý b.., ale opravit je, to už je jiná. A nemysli si, jakmile přijedeš k Fordu se všemi vstřikovači vadnými, jedeš zase rychle s odmítnutou garancí (celá sada = vždy alivo) a platíš si to sám. A tehdy se velmi hodí ušetřit přes opravu vstřikovačů.

Přikláním se k hilovi, dle odborníků čím širší a nižší je pneumatika, tak je vyšší spotřeba. Ta spotřeba mi stoupla s letními pneu a poslední měření bylo 28.10.07 takže snad ještě letní nafta. To zvýšení je otázkou tak 2 měsíců. Mimo město je to pořád stejné, ale ve městě to stouplo. Podle Charouze je spotřeba 2.2TDCI ve městě 8litrů, tak jsem se radoval že jezdím za 7. Ale 8,5 je fakt moc. Jako by to žralo na volnoběh a do 2000ot. Prý je výrazný rozdíl ve spotřebě mezi 2.0TDCI a 2.2TDCI právě ve městě.