FORD MONDEO 2,2 TDCi .

Kutil: 184km/h jede i 85kW TDDi, 66kW možná taky ... S 96kW TDCi Combi nemám problém dosáhnout 210km/h tachometrových, z mírného kopce s větrem v zádech 235km/h, GPS 218km/h.

Takže nehrají dvě věci:

1. parametry z brzdy
2. naměřená maximálka 184km/h

Jo jo, blbá brzda jedna spletená, ani ta kutila nechápe...

Napadají mě 3 možná vysvětlení:

1. Kutil imrvére vozí na střeše kontejner 2x5x3 metry.
2. Kutil imrvére vozí za sebou vozík o hmotnosti do 750 kg.
3. Kutil imrvére jezdí se zataženou ruční brzdou.

Už se na to v.y.s.e.r, člověče, nebo ti z toho j.e.b.n.e. Případně nám.

To DR: To co píšeš je hezké, ale nijak to nezdůvodňuje proč auto nad 3000RPM respektive nad 185km/h nechce jet.

To že má auto lepší hodnoty než deklaruje výrobce je skvělé a jsem za to rád. Hlavně za ten maximální výkon až v 3720RPM. Tím víc mě zaráží, že to auto nechce jet. A co ty zuby?

Overboost prý funguje 10sec a po 10sec od počátku měření byl motor tak na 1500RPM takže by se vůbec do průběhu momentu neměl projevit. A pokud byl v době měření aktivní overboost, tak jsou naměřené hodnoty naopak nižší jak deklaruje výrobce, protože s overboostem má být max moment 400Nm.

To že má momentová křivka 2zuby znamená, že při předjíždění auto 2x skokově ztrácí zrychlení.

Podle křivky momentu, kdy je maximální moment až ve 2440RPM (výrbce uvádí max moment v 1800RPM), by motor měl táhnout více než deklaruje výrobce a měl by tedy dosahovat vyšší maximální rychlosti.

Příjemné je, že v 1800RPM je už moment 360Nm. Proto nechápu, proč nechce auto jet více jak 184km/h. Pokud někdo dokáže odpovědět na tuto otázku, tak budu rád. ;-\

DR to není o pocitech, to je o údaji na rychloměru.

Historie se opakuje. Zase má kutil pocit malého výkonu, i když na brzdě mu naměřili o 5kW víc, než udává výrobce. S ohledem na to ty dva zuby na výkonovém grafu leží NAD ideální křivkou průběhu dle údajů výrobce. Tedy nejde o propad, ale naopak o 2 místa s výrazným nárůstem výkonu/momentu nad deklarované hodnoty. Může jít o i projev overboostu. Každopádně výrobcem deklarované údaje ten motor má v celém rozsahu otáček, takže je to zase jenom o kutilových pocitech. Jako obvykle, výkonu tam je dost, ale kutilovi to prostě zase pocitově málo jede.

Kutile, to u mojí 2.0 TDCi (96kW Combi) se tachometru nechce přes 210 (GPS 195). Do ní zrychluje bez problému. V TP mám maximálku 205. Mám auto obdobně staré jako ty, r.v. 3/2007, najeto 33t km.

DIM: V Rusku uz to vymysleli- energii ukladaji do vaku z klokana napustenych sobolim sadlem. Na jednu takovouhle energetickou kapsu se da ujet az 20km. No a kdyz jich tam das treba 5, tak muzes jet se spotrebou 1l na rozjezd a zabrzdeni a zbytek na energii z vaku. Masivnimu rozsireni zatim brani energeticka lobby a ochranci prirody, ale az ropa dojde, zacnu chovat klokany.

Kutil: V patek jedu z Holandska do Rakouska-700km po nemecke Autobahn. Pokud to provoz a pocasi dovoli zkusim z toho pred Frankfurtem na ctyrproudovce vyzdimat maximalku. pochopitelne budu vsechno sledovat na GPS. Pri ceste do Holandska jsem chvili jel tachometrovych 200km/h i proti velmi silnemu vetru, tak predpokladam, ze min 220tacho tam bude.
Uz se nemuzu dockat.

Kondenzátor :-) až vymyslíš způsob, jak někam schovat el.proud, tak se přihlas na Nobelovku. Zatím to umí asi jen přečerpávací elektrárny a supravodiče kolem teploty absolutní nuly na nějaké zlomky sekundy .......

cja: Mě ani tak o tu rychlost nejde, občas jezdím v terénu se 4x4 a ta po dálnici jede tak do 110km/h a jsem v pohodě. Taky tahám loď a s tou jezdím do 70km/h. Spíše jsem na to zastavení rychloměru na 200km/h při zryhlování poukazoval jako na projev nějaké chyby motoru. Vždyť max 184km/h u auta se 114kW motorem je dost divný. Dnes mi to člověk na brzdě ukazoval a tak zubatý průběh momentu jsem ještě neviděl. Jako by si motor musel 2x odpočinout. Už to řešit nebudu, špatně se to dokazuje, jen vím, že už silný vůz nechci, 90% jízdy není potřeba a na těch 10% (kdy se předjíždí) je i těch 114kW málo. 2.2TDCI jsem bral právě kvůli tomu KM v nízkých otáčkách a pro bezpečné předjížddění. Ale díky tomu, jak je silnějších vozů stále víc a silnice čím dál tím plněnější, tak stejně za pár let bude stačit slabé auto které jede po dálnici těch 130km/h a možná se i někdy povede těch 130km/h jet (pokud teda zrovna nebude zácpa). >:D

Už se těším až konečně někdo zvládne rekuperaci energie z brždění a auta budou jezdit za 3litry. Stačilo by vyrobit pořádný kondenzátor a spalovacímu motoru pomáhat elektromotorem.

Odkaz na graf [odkaz]

Kutil: nevím kolik mi to jede, neměl jsme pokušení a teď v zimě už vůbec ne , předchozí majitel jezdil hodně ven a byl to typický dálniční jezdec a tvrdil, že rafika už dále lézt nemohla, neb tam byl doraz, neměl jsem důvod mu nevěřit - najezdil ročně okolo 100t km a auta po roce měnil, takže najezdil moc a neměl důvod si vymýšlet nějaké story. Já jsem nikdy neměl potřebu ani mě nijak rychlost neopájela, baví mě KM - pružné zrychlení, ale při cestě z dovolené, jsem trvale jel asi hodinu dle GPS 180, ale nějak nadšený jsem z toho nebyl, pak stačí jedna kolona a časová výhoda je ztracena - podotýkám, že touto rychlostí jsem se nepohyboval v ČR. Pokud ti auto nejede a trápí tě , že nedosahuje deklarovaných vlastností, tak nalož technika , zajeď s ním na dálnici v D, nech ho ať ti tu rychlost předvede a potom jim to vrať - no a doporučil bych koupit nějakou jinou značku , aby jsi se tímto problémem nemusel trápit a zbytečně nepsal na toto téma opakované stesky. Já už bych takové auto nikdy nechtěl a pokud by bylo v záruce , tak by šlo velmi rychle z domu. Ale já nejsem ty, tak si to nějak přeber. Spočítej si kolik času naženeš tím, že pojedeš maximální rychlostí a jak dlouho ti bude trvat v ČR než se na tu rychlost rozjedeš(hustota provozu) a než přijdeš o body a budeš jezdit na kole případně spocenou tyčí. Tak .....

Tak to jsme na tom podobně. >:D