FORD MONDEO 2,2 TDCi .

romik2: zajeď do HALE, Praha 7, v 60000 km nebude problém. Oni ten vstřikovač nevymění, ale opraví, a takto snížené garanční nároky Ford akceptuje. Řeš to ale v Hale, nejlépe, jinde se budou cukat. V Hale to mají zmáknuté, oni jsou zároveň autorizovaný Ford i Delphi servis, to je důležité, s Fordem to mají takto domluvené.

romik2: Na předchozí Mondeo jsem dostal 4letou záruku, protože někdo ve výrobě zapoměl dát do podběhu záslepku a auto se mi naplnilo vodou. Takže jsem řešil 4 roky záruční opravy a vždy je to o tom, že FMC musí opravu schválit jako garanční. Je proto nutné prokázat, že závada nevznikla běžným opotřebením, což je u staršího auta velmi těžké. Asi v 60tis.km bude těžké tvrdit, že je to výrobní vada, protože u TDCI odcházejí vstřiky více než u konkurence. Ale držím palce, je to o tom se nedat. Třeba prokázat, že jeden vstřik je na tom výrazně hůř jak ostatní. :-)

Zkušenost přímou nemám , ale jezdi až to klekne, tak to musí vyměnit, protože opotřebení není věc reklamovatelná, je třeba , aby to v záruce kleklo a pak to musí uvéct do stavu pojízdného. Jiná pomoc proti tomu není - zkušenost předchozího majitele mého auta - na záruku dělány 4 vstřiky - vždy po 2 ks.

Mondeo, TDCi 96 kw, rok výroby 12/2006, najeto 60. tis., prodloužená záruka 3 roky. Auto za studena cuká při otáčkách kolem 1800, při stání na volnoběh se skoro otřásá, nepravidelně. Po zahřátí cukání trochu ustoupí, ale zcela nepřestane. Zřetelné při aktivaci tempomatu, např.: na 4 r. stupeň. Samozřejmě asi vstřik, jak zde již bylo několikrát probíráno. Dále drnčení z motorového prostoru po nastartování na volnoběh, po zahřátí drnčení částečně poleví, nicméně trvá. Jak správně postupovat při reklamaci a jak chápat formulaci FMC, "bežné opotřebení" v uvedené v záručních podmínkách. Máte někdo zkušenost s reklamací jednoho vstřiku v záruce při najetých 60. tis. km? Tankuji skoro výhradně Shell VPower diesel.

Janerad: Nemáš tlak v zásobníku - jak dupneš na plyn, čerpadlo nestíhá dodávat tlak.
1 - nestíhá regulovat regulační ventil IMV
2 - vstřikovače jsou opotřebené používáním špatné nafty (nemusíš o tom vědět) nebo používáním neoriginálních filtrů, případně dlouhou nevýměnou filtru.
Neoriginální filtr (musí být DELPHI, žádný jiný) působí nejvíc problémů.
Byly zkoumány napodobeniny, které byly vyrobeny z nesprávných materiálů, filtrovaly 15 až 140 krát hůře (propouštěly částice nečistot), neodlučovaly vodu (největší hřích).
Filtry Delphi mají patentovaný "zimní" vyhřívaný okruh paliva, který zabrání ucpání filtru voskem z letní nafty, napodobeniny tento patent neobsahují a nesmí obsahovat.
Aditivum má mnohem menší vliv na životnost vstřikovacího systému než filtr paliva.

Já bych natankoval benzinu verve a do toho šoupl čistič vstřikovačů. nedávno jsem měl po nastartování kolísavý volnoběh. serv. technik mi poradil čistič vstřiků. zprvu jsem myslel,že se mě chce jen tak zbavit,ale poslechl jsem. dal ho tam vyjel celou nádrž do další více VIFu a do třetice zase čistič. nevím jestli to bylo tím ale od této léčebné kůry je volnoběh klidný. po cca 5 nádržích ho tam dám zase ;-)

no tankovani v shellu te vytrhne, sice dle rozboru nemaj to palivo aditivovany jak tvrdej ale prej x jinejch parametru ktery se zrovna netestovali maj ale dobry..
To spis jed natankovat kamkoliv do nemecka, tam je mazivost nafty dvojnasobna :-)

Oficialni rada servisniho technika Fordu zni: Natankujte u Shellu nebo u Benziny. Muze to byt palivem. Pokud to nepomuze, musite holt na diagnostiku...

janerad: Může to být cokoliv v palivovém systému. Pro přesnější diagnostiku musíš do servisu. Já to měl v létě za polárním kruhem, auto mi selhalo 14x a byl to vadný EGR ventil. Prý celkem často odcházejí po 40tis.km. Také to bylo po 40000km kontrole. Docela jsem servis proklínal, že EGR nevyměnili, protože zůstat s autem v pustině, kde je nebližší servis Ford 800km není zrovna výhra. Navíc když jsem našel servs, tak nevěděli co s tím, prodávají se tam totiž až Mondea od roku 2007.

A co se týče zvuků, tak mimo start a dobu než se ohřeje je to dobrý. Ale při startu je to jak když zachrastíš s plechovkou plnou šroubů a než se ohřeje, tak je to jak drnčení uvolněného plechu. Ale je to prý problém nějakých kladek a řemenice. Po ohřátí to zmizí.

janerad:
tipnul bych si, ze je to nouzovej rezim a vyvolanej treba ventilem cerpadla.
Zvuky z tohohle motoru je lepsi neposlouchat, jezdit s trochu otevrenym oknem nebo mit pusteny radio, v zime se to da prekryt bohuzel jen radiem :-)