FORD MONDEO 2,2 TDCi .

WinDiesel: to by šlo, pokud bude cesta a vyjde to ,budu rád, mailovou adresu jsem ti poslal, tak se prosím, kdyžtak ozvi. Doufám, že nebudu zrovna někde na horách s nouzovým režimem stát pod kopcem. >:D Zatím zkusím jen malý pokus - změnit naftu - Top Q a pokud u nás seženu, tak přidat i VIF. A třeba to ten vstřikovač přežije :-)

A co z toho vyplývá? Jako běžní spotřebitelé s tím neuděláme vůbec nic. Můžeme to pouze eliminovat, častou výměnou palivového filtru schváleného typu, čerpat dle testu nejlépe u Benziny s velkým provozem a možná ještě alespoň sem tam přidat aditivum. A když to přijde, tak holt smůla..

DIM: Jsem tady s tím odborným rozborem. Viz, co jsem nedávno dostal od jednoho známého známého:
**************

máme první 3 výsledky z monitoringu kvality paliva pomocí FQM-20.

Výsledky a vysvětlivky najdete v příloze, níže je pak naše interpretace.
(Pozn. - my neřešíme jak se toto palivo dostalo do nádrže...)

Reálná situace je následující:
(pro porovnání jsme připojili 1 vzorek z vozidla Ford se vstřikováním Delphi, porouchané vstřikovače)
(obě vozidla Toyoty měly porouchané vstřikovače Denso a byla jim vyřízena záruka dle dohody mezi společnostmi Denso a Toyota)

Toyota Dolák Tabor - DENSO (Czech Rep.):
horní limit pro 4 mikronové částice je 2500 částic., ve vzorku jsme našli 20425 částic - 8,17 x více než povoluje ISO4406-1999
horní limit pro 6 mikronové částice je 640 pcs., 6156 částic - 9,61 x více než povoluje ISO4406-1999
horní limit pro 14 mikronové částice je 80 pcs., 543 částic - 6,79 x více než povoluje ISO4406-1999
Tento vzorek obsahuje i vyšší množství větších částic nečistot, což signalizuje vodu

Ford Hale Praha 7 - DELPHI (Czech Rep.):
horní limit pro 4 mikronové částice je 2500 pcs., ve vzorku jsme našli 12268 částic - 4,91 x více než povoluje ISO4406-1999
horní limit pro 6 mikronové částice je 640 pcs., ve vzorku jsme našli 2353 částic - 3,68 x více než povoluje ISO4406-1999
horní limit pro 14 mikronové částice je 80 pcs., ve vzorku jsme našli 183 částic - 2,29 x více než povoluje ISO4406-1999
Tento vzorek obsahuje poměrně malé množství větších částic nečistot, neobsahuje zásadní množství vody

Toyota CAJ AS Brno - DENSO (Czech Rep.)
horní limit pro 4 mikronové částice je 2500 pcs., ve vzorku jsme našli 20693 částic - 8,28 x více než povoluje ISO4406-1999
horní limit pro 6 mikronové částice je 640 pcs., ve vzorku jsme našli 9927 částic - 15,51 x více než povoluje ISO4406-1999
horní limit pro 14 mikronové částice je 80 pcs., ve vzorku jsme našli 431 částic - 5,39 x více než povoluje ISO4406-1999
Tento vzorek obsahuje velice malé množství větších částic nečistot, prakticky neobsahuje vodu.
*********

cia: Já na to to, že všichni pořádní chlapi jsou Horáci, já taky. Takže jistě pofrčím na Vánoce kouknout na rodiče a manželka na nový super-ultra-market-kino v Jihlavě... A mohli bychom se domluvit.
Zatím čau, teď si jdu podat DIMa. >:-[]

Mě to chytá krásně, volnoběh nejdříve tak 15 sec. drží, potom to parkrát zakolísá (v rozmezí +-50-100 ot/min, dým žádný, jenom, když je chladno ten první typ dýmu, pára, která se rozpouští do půl metru za výfukem. Bez třesavky, škubání jen z dieselovým řachtáním, které zmizí jako mávnutím proutku cca po 1km jízdy. To řachtání jen když teplota klesne tak pod +10 C. Najeto necelých 60 tkm, r.v.2004, TDCi 2.0

No právě to je ten dým co se moc nerozpouští 8-s

Píšete tady o bílém dýmu po startu. Jak ten dým vypadá? Je to takový jako jde v zimě od pusy, který se hned rozpouští, nebo si ho mám představit jako hustou dusivou, štiplavou mlhu, která zůstává kolem auta? Protože ta první varianta mi přijde při těchto teplotách naprosto normální.

DIM: No já hádám, že to bude ta první sada měněných vstřiků, ty za sebou mají +- 50t km a druhá sada má +- 30t km, no a navíc je to EU 3, takže bych to viděl taky spíš na ty vstřiky. To bude hezký dárek pod stromek pro mě. No a navíc si začínám myslet, že příčinná souvislost mezi naftou a vstřiky žádná není. Tohle auto jezdilo hodně ven, majitel neměl důvod šetřit na naftě ani na servisu a já co to mám, tak jsem nebral jinde než na OMV a jednou - přísahám - pouze jednou na Shellu v Jihlavě - ten jejich želví pover - no a to mám za to >:D Při porovnání se stejným autem , ale EU4 najeto 130t a vstřiky OK a tady už půjde 3. sada. Takže to spíš než v naftě bude opravdu v použitých vstřikovačích.

Dříve než to WINDIESEL odborně rozebere tak ti mohu sdělit vlstní zkušenost : přesně tak jsem to měl i já, byly to samozřejmě vstřikovače....Oni totiž když vidí dým z výfuku, řeknou univerzální odpověď EGR. Ale cukání při lehkém přidávání plynu do 1500 ot, neuvěřitelný bílý dým, který po ujetí pár set metrů zmizel..... tak to EGR nebyl.

WinDiesel: no je tam, žhavicí svíčky to nebyly, ale při odjezdu ze servisu vibrace a bílý dým. Vstřik a možná jen jeden >:D . Nabídli mi , že to pošlou do Hale, ale až po vánocích a týden bez auta, takže nevím jetli není lepší, pokud by to v Hale uměli se rovnou objednat tam a udělat to na počkání, zavolám tam a uvidím. Nevím PetřeT. jestli má cenu to řešit diagnostikou, když problém je asi jasný, já jsem z Vysočiny a nevím kam bych za tebou mohl dojet , aby to bylo schůdné pro obě strany..... Ale jak nad tím tak přemýšlím,... možná se pokud to půjde domluvíme, protože mluvily ještě o EGR, ale diagnostika ho neukázala. Co ty na to?