FORD MONDEO 2,2 TDCi .

štíreček1: Ten 6ti válec jsem myslel od 2litrů nahoru. Samozřejmě 1,6litru je v pohodě a co jsem pochopil problém dvojhmoťáku u malých objemů není tak výrazný. Ale hlavní výhoda dieselů je hlavně ve velkém momentu v nízkých otáčkách a tak je škoda, že když to diesel umožňuje, tak kvůli dvouhmoťáku to vlastně nejde. 8-s

To brždění motorem chápu, namáháš dvouhmoťák na druhou stranu. Ono vůbec střídáním brždění a zrychlování děláš vůle v celém převodovém ústrojí - dvouhmoťák, převodovka, rozvodovka, klouby.

Já celý život brzdím motorem a řadím s meziplynem a u všech aut časem byla velká vůle v převodovém ústrojí. Ale na druhou stranu po 80tis km stále původní destičky. >:D

Právě v nízkých otáčkách se namáhá nejvíc, zážeh - drc, další drc má od kol tím že nejedou, motor se namáhá, ale nemá sílu. Taky jsem někde četl, že škodí brzdění motorem, ale to se mi zdá divné, protože do auta nejde palivo, tak setrvačník je vlastně pořád na jedné straně. Vypínat a startovat motor jedině se spojkou. Akorát je těžké naučit ženskou podřazovat s meziplynem nebo alespoň řadit v trochu přiměřených otáčkách. Ty šestiválce nejspíš vyjdou dráž jak jedna hřídel a šestnáctistovka by z toho nejspíš udělat nešla, kdoví, jak by šestiválec při malém objemu vůbec jel :-O

pava1: To je příklad nebo je to fakt tak šíleně udělané? Někde jsem slyšel, že v dvouhmoťáku může být i gumové dorazy, které se vytlučou. Kde je tedy problém v opotřebení při nízkých otáčkách. Chápu, že u motor v nízkých otáčkách mění klikovka otáčky ale nedokážu si moc vysvětlit, jak dvouhmoťák odejde. Proč se tedy velké objemy dělají 4 válcové? Třeba 3litrový Hyundai Teracan? Proč se vymýšlí vyvažovací hřídele místo 6válců?

Tady perfektní animace, jak dvouhmotový setrvačník funguje: [odkaz]
Lépe jednou vidět, než desetkrát slyšet.

To WinDiesel: Tito Pakistanci znicia aj tank. Ja som v Parizi isiel z cinanom a ten neved ist plynule ale kazde 2-3 sekundy jemne pridal a po 1-2 sekundach zase pustil plyn. Som kmital na zadnom sedadle ako zirafa ;-)

To superkutil a ke: Ano niektore diesely nemaju dvojhotaky.
Ine ich maju ci uz opravnene alebo ako "ulet" inzinierov, ked sa takto snazia zkultivovat diesely na obraz benzinov (a to este neskusili aky kultivovany je elektromotor ;-) ) podobne ako ked si ekoNemec za 500E dokupi DPF a potom ho musi chodit regenerovat kazdych 30tkm na diagnostiku za 50E. Cim tam toho menej bude, tym sa menej pokazi.

Kutil: Jel jsem s taxikářem v DE, který měl Touran a dvouhmoťák na odchodu - nic příjemného - nějaký Íránec nebo Pakistánec - jede než to klekne...
U VW odchází hodně.

.... 4T 4 valcovy motor toci klikou zjednodusene trhave z principu sveho chodu, s rostoucimi otackymi a s poctem valcu se toto "vnitrni chveni" zlepsuje/minimalizuje. Vnejsi chveni vice ci mene uspesne eliminuji silentbloky, pripadne doplnene vyvazovacimi hrideli(co vim treba nova 2,2 Hdi/Tdci). Cim vetsi objem tim "nerovnomernost otaceni" opet horsi, proto se nektere 1,6 bez dvouhmotaku obejdou :yes:

Pri nizsich otackach(+necitlive zachazeni se spojkou) je samozrejme 2H vice namahan a pokud jeste trpi nejakou konstrukcni vadou, tak holt odejde ponekud drive. Na 407 mi odesel jeste v zaruce a to nejezdim na spotrebu.

Jizdu po poli bych do toho ale netahal ;-), to je frekvencne nekde jinde.

Kutil: zde možná najdeš odpověď
[odkaz]

Proč se jízdou v nízkých otáčkách ničí dvouhmoťák? A platí to jen pro FORD nebo i pro ostatní automobilky. Protože znám plno lidí s TDI, dCi, HDI, kteří jezdí 1200-2000ot a nikdy nic o dvouhomoťáku neslyšeli.

A co při odskakování kol při jízdě nebo jízda hrc-hrc, kdy motor vždy zabere a pak zase brzdí a tak dokola (třeba na 1čku po polní cestě). To se neničí víc?

ke : tak dobře počítat neumím, budu to muset namyslet jinak >:D

DIM: už jsem se bál, že se budeš chtít vyloučit z vlákna >:-[]