FORD MONDEO 2,2 TDCi .

Kutil: new Mondeo 2,2 : vetsi zima --> automaticky delsi doba zhaveni. Pri potrebe zvlast delsiho casu doplneno i hlaskou.

Mam pro tebe a tvoji vlhkou louku tip: Peugeot pripravuje na pristi rok diesel hybrid P3008, 50 ps elektromotor vzadu a navic priraditelny i rucne dle potreby. Vepredu vyradis na neutral a muzes pak delat na louce treba krouzive efekty >:D A potichu >:D

Á to jsi byl ty. Moc pěkné!!! Jestli to není fotomontáž, tak je to hodně dobré auto a ještě lepší řidič. Ale já jsem spíš na mohutnější auta. Ale tohle by se líbilo mé ženě. ;-)

Koukal jsem dnes na kontrolku žhavení a mám pocit, že svítí pořád stejně dlouho. U starého Passata byla doba žhavení podle zimy venku. Žhavení bylo na tlačítko a žhavilo se třeba 20sec a po nastartování se žhavilo, dokud neběžel motor v pohodě. U novějších aut svítila kontrolka žhavení podle teploty venku. Ale třeba u Laguny nebyla žádná kontrolka, tam se nežhavilo, tam se rovnou startovalo. Byly tam keramické svíčky a ty žhavili do 1sec. Ale žhavily i při běžícím motoru, dokud se neuklidnil. Co používá Ford? Odcházejí svíčky jako to bylo dřív nebo jsou na celý život auta?

Kutil: posílám Ti subaru mailem, takovou čtyřkolku bych si dovedl představit v garáži ;-)

Úplně stejně /a normálně/ se chovají obě moje auta. Nemůže to být důsledek horší funkce žhavicí svíčky? Jinak to novější automaticky spíná ohřev obou skel při teplotě +3 a níž. Přední sklo po čase vypne.

hroch 1958: Taky nevím. Ptal jsem se i v servisu Ford, ale řekli mi, že je to normální. Kouř a nerovnoměrný chod po startu je prý v zimě normální. Že se to po chvíli uklidní a to je pravda. Ale dělalo to od počátku, co auto bylo nové.

To Kutil:
Obě mondea mi stojí venku, dávám od této zimy VIF. Když bylo před pár dny -16°C a já ho přidat zapomněl, jako vždy start napoprve, trochu šedobíle zakouřilo ale otáčky nekolísaly. Střídavě jezdím oběma a startuji vždycky jen ráno do práce. Tak nevím, proč tvůj mazel už kolem 0°C kouří a lítají mu točky. Přitom tankuju jen obyčejnou naftu, konkrétně u ČS Prim [odkaz]
Horší problém vidím, pokud Čepro dostojí svým záměrům a zvýší obsah biosložky MEŘO na 6,5%, nyní většinou 4%. Když se podíváš do návodu k obsluze, tak v mém je upozornění, že max. obsah BIO je 5%. A víc může poškodit motor.

ladacargo: Právě proto, že Mondeo má tak skvělý podvozek, tak nechápu ten šílený pokles ceny jak u dieselu, tak u benzínu.

Předchozí Mondeo jsem měl benzín a byl to mnohem větší krám než stávající diesel. Pořád něco odcházelo, pořád nějaké problémy a servis to nedokázal pořádně opravit, tak se to vracelo. Předchozí Escort byl benzín 1.6 a taky bída. Nejelo a žralo. Takže zlaté Mondeo TDCI. >:D

A nemám nic proti tomu mít motor od PSA. Vždyť Ford není jediný kdo je bere a spokojenost. Renault má zase Nisan. To už je dnešní doba. Je mi jedno od koho je motor, hlavně když funguje.

Vždy u auta počítám celkové náklady: pořizovací cena - prodejní cena, cena paliva, cena servisu, cena pojištění. To vše dohromady podělím km a toto číslo je pro mě směrodatné. A když mi v 6tém roce u auta s hodnotou 150tis. odejdou díly s cenou opravy kolem 70tis, tak to není v pořádku. Fiestu mám od 2hého roku a teď jí je 9let a minimálně problémů. A výbava jako předchozí Mondeo. Tak kde je problém, že auto o 2 třídí níže a s poloviční cenou nového je spolehlivější a méně poruchové? Kolik km by mělo Mondeo zvládnout?

2 superkutil: k dieselům od Forda , tebou zmiňovaná 2,3d nebyla Ford nýbrž původem Perkins, montovalo se i do Peugeotu tuším do 505.....
Mondeo je nevýhodné auto pokud chceš spekulovat, cena padá rychleji než u srovnatelné konkurence ( Passat, Superb, atd. ) . Kdysi mi říkal turecký handlíř v Německu že Ford je mercedes pro chudé, s odstupem cca 15ti let souhlasím.Nemyslím to hanlivě, ale pokud se jednou rozhodneš pro Forda, tak většinou pro to že od auta čekáš přemísťování mezi místem A a B na myslím jednom z nejlepších podvozků ve třídě ( platilo pro Mondeo a Focus vždy, aktuálně bych řekl i Kuga nebo Fiesta ), přesně řadíš a tankuješ BENZIN. Pořád se na to zapomíná, ale Ford preferuje vývoj benzinu, E85 atd., nafta je na druhé koleji a poptávka v Evropě se řeší nákupem agregátů v PSA. Pořád tvrdím, že 2.0 DOHC je nejlepší tah ve střední třídě, pokud si koupím Forda jako žrouta kilometrů ( a to platí už od dob Sierry ) . Z aktuální generace naftových motorů bych mimo 1.8 tdci už nechtěl ani jeden, mám to poměrně propočítané ( vztaženo k nájezdu cca 60tkm, servisu a spotřebě ) a benzín prostě vede. Zůstatkovou cenu neberu v potaz, zastávám názor že pokud mě auto živí, musím ho zamortizovat tak, aby prodej byl už jen plus nadplán, nikoliv očekávaná část příjmů- ale je jasné že každý uživatel na to nahlíží jinak a má jiné priority případně impulsy co a jak vymyslet

Jenže já jsem si právě pochvaloval, jak to po ránu naskočilo napoprvé , pravda mělo to hodně tvrdý zvuk, ale žádný dým, žádné kolísání, tak jsem normálně vyjel a jel......a pak se to stalo !! :-)

Já mám garáž , jenže plnou harampádí !!! :-)

Psal jsem na BENZINU a.s. , dokonce odpověděli, že standard je do -20 st., pak že je mimořádně do hor a tak nafta arktická, a teď že operativně aditivují TOP Q i VERVU na -25 st. Akorát nevím, kam ji vozí a kam ne.

A doporučují Diesel aditivum zimní a VIF.

No jen aby se mi tam přes ty aditiva do té nádrže vešlo nějaké palivo !!!! Já tam snad dnes poprvé v životě do té nádrže něco aditivního chrstnu ! Má být ještě chladněji a ještě chladněji.... a nebo vyhodím ten kulečník z garáže...a nebo Focus s benzínem ...:-)

Jo , a na doplňující otázku jsme dostal vyjádření od Benziny, že Diesel Aditivum od VIF je odzkoušené a bezpečné a že VERVU upravují v těchto dnech na -25 a TOP Q doplňují arktickou naftou do -26. A že je třeba se ptát obsluhy , co tam vlastně mají nebo nemají....