FORD MONDEO 2,2 TDCi .

To je vidět na první pohled, když sundáš hlavu. Jsou vidět vyryté drážky ve vačkách.

Jak neni fér? V těch 140kách to funguje, a tam jsou taky vstřiky od Continentalu, ale už jsou citlivější na kvalitu paliva. Zanášení je problém čistě 170tek

Vymačkání hlavy: To se stává u čipnutejch (což je v ČR aspoň půlka).

LongLife olej: Co bys čekal od oleje, co smí v motoru zůstat 50 000 km? Taky proto ho nepoužívám. Vačky takhle odcházely i u rotaček.

Da se to poznat pohledem nebo je potreba vacku zmerit? Jak se to projevi navenek (krom hlucnosti)? Moji dva znami (jeden Passat 1.9 PD a druhy T5 2.5) zacinaji mit nejaky spatne definovany problemy s motorama. Passat ma udanje najednou nejakou vyssi spotrebu a T5ka prestava chvilema tahnout. Oba maji najeto ke 200 tisicum a zrejme maji opravnenou obavu, ze je neco spatne. U ty T5ky uz zkouseli cerpadlo, pry je v poradku. Diagnostika neukazala nic.

Hoonza: ještě chvíli se kochej nadějí... >:D Bosch na tom není o mnoho lépe a ke Continentalu to není fér, protože se od něj chtělo mnohem víc než od Bosche - a to myslím víš, takže to od Tebe není fér, prohlašovat že Conti je horší. Bosch nemusí produkovat dodatečné vstřiky k vypalování DFP, zato si umí hezky vymačkat místo v hlavě motoru (pronikání nafty do oleje) a umí připoužití long life oleje krásně zlikvidovat vačku... :no:

Ty opravy taky byly vesměs zbytečný, odešel akorát teploměr, jenom mechanici to nemohli najít ;-) Což je ovšem špatně, protože to je popsáno v těch dílenských průvodních textech k hledání chyb, ale zákazníka to pochopitelně nezajímá.

Že se tyhle konkrétní (140ka tyto potíže nemá) injektory zanáší je známé. Dokud je dělal Bosch, problémy nebyly. Jakmile to přešlo na Siemens (Continental), šla veškerá kvalita a spolehlivost do kopru. Já mám naštěstí v autě Bosche. No a když jsme u VIFu a podobných aditiv - na tohle je krátký ;-) Pomůže akorát vyčištění ultrazvukem, což se také dělá.

*EOVW*

Hooonza: Nechci to tu zasirat VW, takze cti [odkaz] to co tam menili, jsou dost zname veci u majitelu PD. Stejne jako jsou zname bolesti u TDCi.

jj, podložky pod kotouči už jsme tu tuším řešili

Win: stačilo by, kdyby čojka dostala zelenou a zveřejňovala pravidelně kvalitu paliv na čerpačkách. Myslím, že šmejdy by vymizely a částečně by byl konec i daňovým únikům. Ale kdo by si pod sebou řezal větev...???

Mohlo by to být i naražené kolo, ale to by dělalo pořád, ale jen v určitých rychlostech...

Hm, tak ten tam nemám. Ale vím co myslíš, už jsem to někde viděl.

...už jsem někde četl, že vibrace dělají nějaké podložky pod kotouči, šestipaprskový kus plechu s dírami. Když se odstraní, tak je vše OK.