FORD MONDEO 2,2 TDCi .

štíreček1: Spotřeba auta není závislá ani tak na objemu jako na hmotnosti auta a odporu vzduchu. Ale hlavně je závislá na stylu jízdy. Se svým 2.2TDCI jsem schopný jezdit mezi 5-7 litry. Motor 2.0TDCI 96kW je to nejslabší, co Mondeo trochu rozjede. U nového Mondea je zajímavý 1.8TDCI 92kW, ten by se ti asi líbil. :-) Ale je otázkou, zda spotřeba bude nižší.

já jsem co se týče motorizace s 2,0TDCi 96kW spokojený, vadí mi jen, že nemám 6-ku. Jezdím celkem klidně, snažím se dodržovat limity, má to příznivý vliv na peněženku (spotřeba a pokuty). Spotřeba od r. 2006 je 6,22l/100km, letos zatím 6,3l/100km. Jezdím denně 12km do práce, nákupy, dovolená, výlety s rodinou na hory či k vodě. Klidně bych obětoval nějaký ten kW za snížení spotřeby. V práci jezdím s Fabií 1,4TDi, ten tříválec je hrozný, za dva roky mám ujeto 60tis/km s průměrem 5,1l/100 a jezdím prakticky jen Ostrava-Praha. Teď začínám stavět barák (2.11. byl první výkop), takže každá koruna ušetřená na naftě by se hodila.....

Kutil: ještě jsem v něm nejel, ale 250Nm má od 1500ot, já jen 225 při stejných otáčkách a od 1300ot 200Nm je stejných u obou motorů. Ale tah je plynulý až do omezovače, teď už přesně nevím někde kolem 5200otáček. Při třech tis cítím další oživení, do otáček to jde fakt dobře. TDI má ale max výkon při 4400, TDCI 4000ot. Zrychlení na sto má ale tdci lepší o 1,2sekundy, oktávka má ale těžší převod, při 130 točí 2400 na pětku, o dvěstě ot míň než tdci, to by pak dávalo smysl, že při stejné rychlosti má míň otáček, tak může dřív řadit. Nové tdci by mělo mít 85kw a 270Nm 1750-2500ot a šestikvalt, uvidíme v praxi.

S tím 1,8tdci 85kw jsem jezdil tři dny, protože jsem ho chtěl koupit a proti tddi 66kw to fakt byla hrůza, ten slabší motor byl čipernější a nemusel jsem skoro vůbec řadit. Nejhorší to bylo, když jsem s ním zajel do města, katastrofa, jednička málo, dvojka moc, u toho slabšího bylo v podstatě jedno, na co jedeš. Byl jsem rozhodnutý, že měnit nebudu, u jedna šestky jsem si říkal, že nemá ani cenu zkoušet a chvíli jsem uvažoval o mondeu 2,0, ale moje paní se bála té délky, tak šla do výšky...v podstatě na prvních dvaceti metrech bylo rozhodnuto.

Jinak kdybych měl jít ještě do vyššího, tak se mi líbí kuga, mitsubishi a kia sportage. myslím, že nejlepší motor bude 1,8DI-D, nízká spotřeba a sazba pojištění, podvozek ale má nejlepší kuga .

štíreček1: Právě proto jsem psal o 1.6TDI, který táhne už od volnoběhu. Nevím jak je to udělané, ale pocit jízdy je u 1.6TDI lepší jak u 1.9TDI. A to i v otáčkách pod 2000ot. Greenline radí kdy se má řadit a v podstatě se má jezdit mezi 1000-1500ot. Ale motor je v pohodě možné točit do 5500ot. Na diesel fakt zajímavý. Moje 2.2TDCI prudce zabere v 1800ot ale začne vadnout už někde kole 2600ot a nad 3000ot se jí moc nechce. U té 1.6TDI je to úplně jiné.

Měl jsem možnost se svézt s Focus 1.8TDCI 85kW a byla to hrůza. Těžký předek a pod 1800ot úplně mrtvý. Zatáčel jsem na 2ku a otáčky slezly k 1500ot a po přidání motor zrychloval velmi pomalu, ale jak dosáhl 1800ot, tak motor prudce zabral a zahrabal.

Teď řeším jaké další auto a jsem ochotný jít do menšího objemu, pokud bude motor pružný a nebude vadnout ani ve vyšších otáčkách. Takže se dívám po Mitsubishi ASX 1.8 DI-D, Forester 2.0D nebo Ford Kuga 2.0TDCI. Měl jsem možnost jet i s Dacia Duster 1.5dCi 80kW/4000ot a 240Nm v 1750 ot./min. Ale to by byla asi nejzažší volba.

Četl jsem, že ty nové motory euro5 si samy sníží výkon po dvaceti motohodinách na plný výkon, aby se uchránily před poškozením. Konkrétně u HDI 2,0 klesne nejvyšší vstřikovací tlak ze 2000 na 1800barů, na rychlost to vychází ze 120 na 110km/hod. Ten kdo jezdí na německých dálnicích pod plným plynem a plnou zátěží to pozná celkem brzy, ale když se jezdí v normálním provozu, tak se to načítá v řádu sekund nebo minut, například při předjíždění nebo tahání přívěsu do kopce. Takový člověk se snížení výkonu ani nemusí dočkat. Některé motory se na maximální výkon na pětku či šestku ani nedotočí nebo třeba řídící jednotka plnou dávku vstřiku ani nedovolí třeba z důvodu vysoké teploty vzduchu. V servisech ale zatím nejsou dostatečně proškolení, tak pak vymění skoro vše a nic nepomáhá, jediné řešní je výměna řídící jednotky. K poklesu výkonu dojde z ničeho nic, takže člověk to pozná, není to postupné.

Kutil: to je jasné, pokud přesedneš ze silného mondea, já jsem přesedlal ze 66Kw 1,8tddi a tam byla díra i nahoře. Ale převodovku měl slabší focus ukázkovou, sice pětka točila 3000 na dálnici, ale tam jsem nejezdil, takže mi to nevadilo a ve městě fakt super odstupňovaná. Takže šestikvalt do nového maxe bude dobré řešení do města a mimo město bude pořád úsporný. Jedničku až trojku by stačilo přiblížit víc k sobě, dál už je to dobré. Forďácký motor 1,8tdci 85kw má převody stejné jako teď 1,6tka, ale ten odspodu netáhne vůbec, musíš mít alespoň 1800ot, za každou zatáčkou řadit a dvojku to neveme, pokud jedničku nevytočíš ke třem tisícům. Výkon a krouťák papírově dobře, ale odspodu nejede vůbec.

V neděli jsem jel plně naložený (350kg+dvě osoby) na valašsko 100km a dojel jsem za 4,0. Přitom ještě po padesáti km mi pc ukazoval 3,6!!! pak už byly kopce. Tak nízko jsem se ještě nedostal s plným autem, je ale fakt, že jsem nemusel tolik akcelerovat a brzdit, byl celkem malý provoz a tak těžké auto má ohromnou dynamiku, ta váha pořád tlačí dopředu. Jel jsem podle předpisů a opatrně abych něco neurval. Zpět jsem jel sám, odpustil jsem gumy a v těch kopcích jsem to trochu prohnal, spotřeba šla nahoru, ale po těch rovinkách potom šla zas dolů a celkem za těch 200km za 4,1litru průměr.

Janerad: Nejsou zadní sjeté uvnitř znakem blbé geometrie a volných zadních ložisek?

ke,kutil:Promiňte za mylnou informaci.

WinDiesel: To jsem nevěděl, s tím biturbem jsi mě docela překvapil, nikde jsem nečetl, že budou mít i nadále biturbo. Tam v tom odkazu píšou taky jenom o 1 turbu. Máš nějaké informace o tom biturbu?

Update k podvozku a tlumičům - zkontroloval jsem tlak v pneu, upustil 2 desetinky na předpisových 2,3 vpředu a 2,1 vzadu a jsem doma - už si to zase vodím do zatáček, problémy s uskakováním na hrbolech a nejistota při změně težiště jsou pryč... podivné zvuky neřeším, zase jezdím... Naběhl jsem si sám, kdy jsem poté, co mi v servisu (po ložisku vepředu) nafoukli všechny kola na 2,1 a během měsíce jsem oholil přední gumy na vnitřních stranách, dostal fobii z nízkého tlaku v pneu a zimní jsem foukl o trošku více... Takže zase frčím, doufám že podvozek ještě nějaký čásek vydrží...

štíreček1: Jel jsem s C-MAX 1.6TDCI 80kW a nějak mě to nenadchlo, dole díra, pak nezáživný tah. Možná už ten motor vylepšili. Mě spíše zaujala ta 1.6 benzín s turbem. Že by se Ford konečně rozhoupal?

Koukám, že KIA už má 1.6CRDI s 94kW a 260Nm/1900-2750ot.

Jinak ta blbě zpřevodovaná rychlost je problém všech automobilek. Snad jen ty Greenline od VW mají dlouhé převody a tak to i na nejvyšší rychlost moc netočí. Mě by se líbila 6ka jako udržovací rychlost, kdy by ve 130km/h točila kolem 1800-2000ot.