FORD MONDEO 2,2 TDCi .

ZKUSTE TO PROSIM TAKY, JESTLI TO NENI JEN PROBLEM MEHO KUSU?
- lupani pri otaceni volantu - nekdo z vas tu pred casem psal, ze mu to lupalo taky a ze staci pouze pod tlakem doplnit nejake mazani v rizeni? Je to tak?

Jo, to taky slysim, je to jak kdyz radeji rychlosti v Krychle a svesile... :)) Doufam, ze to ale neni nakej problem...
No a na zaver. Opet jsem videl par Mondei a dnes dalsi, to me mimo jine primelo k napsani tohoto prispevku, ktera neuveritelne pri rozjezdu a razeni kourila. Opravdu oblak tmaveho dymu. Docela by me zajimalo co to je za verze TDCi a roky vyroby? Sam jsem jel za manzelkou, ktera jela v mem aute prede mnou a mela za ukol na to hamtat co to da. Dym se ukazal jen pri opravdu dukladnem pohledu na vyfuk a to jen kratce. Asi v nizsich otackach pred tim, nez se motor dostane do idealnich otacek.

Obcas za sebou pri plnem seslapnuti kour vidim, jindy ne, nevim od ceho se to odviji...
Jinak mam ted auto v servisu, pry to rahtani asi fakt bude remenice... tak uvidime.

to janerad
Teď trochu nerozumím. Chceš hezky jezdit zatáčky a přitom jsi líný citlivě pracovat s plynem a spojkou? Jak měkkou spojku by sis pro 400Nm představoval? Turboefekt se dá bez potíží citlivě zvládnout, není to zdaleka problém. Pokud chceš prima auťáček na kroucení zákrut, citlivou práci s plynem a ev. drifty jdi do Caterhamu, ale chtít po 2.2 turbodieselu lehký motor na předku mi přijde jako chtít aby bylo v noci dobře vidět. Přeci kupuju auto vždycky jako kompromis, jinak to ani nejde, pokud nemáš cca na 5-6 aut a 3 motorky( to je tak ideál pro všechny druhy užití).
Jistě, i můj starej Favorit měl měkčí spojku a dal se víc řídit plynem v zatáčce, ale na výjezdu ze zatáčky a následující rovině mohl závodit tak se šněkama na louce-totéž platí o Tvém veteránu:než se vyhrabe z apexu, krouťák pošle diesel na konec následující rovinky než stačíš benzina pořádně vytočit . Nezastávám se dieslů, sám bych radši točil bavoráka k omezovači, ale turboropák Ti prostě za poloviční spotřebu poskytne dynamiku objemově většího benzínu. Samozřejmě je tu spoustu ale, ale to tu asi nevyřešíme.

Všechno je jen otázkou zvyku, pracovat s plynem se taky dá citlivě. Rozsah otáček ale není takový jako u benzinu a hlavně benzin se vzrůstajícími otáčkami ještě dlouho ožíval, tady máš hned všechno a pak už to spíš klesá. Že je spektrum využitelných otáček menší, je všeobecně jasné. Na druhou stranu něco jiného je auto testovat když ho máš nové a pak s ním normálně jezdit, až ho "zažiješ". Můžu ti říct, že v každém benzinu mám teď pocit, že auto vůbec netáhne, a nadávám, jak se to musí pořád vytáčet :-))
Vypni ESP :-))

čau diskutéři, tak jsem pořídil nový kousek, 2,2 TDCI červenec 2006 kombi...
co mě zklamalo, byla kvalita zpracování a materiálu (plechy, interier, narazniky, sedadla), ktere u meho veterana z roku 1993 bylo podle meho lepsi.
další věc:
oproti 4 dvéři 1,6 je kombi 2,2 TDCI neohrabaná těžká mrcha... 150 kg navíc na každém předním kole, to už je v zatáčce pořádně znát... brzdy sice dobrý, ale než ten kolos zastavím, tak to trvá déle...
Sice výkon tam je, ale ta nafta... práce s plynem (na 2, 3, nebo 4) zase problém při průjezdu zatáček (turboefekt) radost ze zatáček a brždění je ta tam, musím velice rozvážně a opatrně...
Taky se nemůžu trefit do kvaltu při průjezdu zatáčkou - ten 6tikvalt je poskládaný tak, že v zatáčkách mi to vychází podle možností adheze vždycky mezi 3-4... Řadit v zatáčce je děs běs... S veteránem s přehledem na 3, široký rozsah otáček umožní citlivě akcelerovat při průjezdu a přidávat na výjezdu... Zkuste to udělat s naftou... Pořád mi tam bliká ESP, o klidné jízdě se nedá hovořit... Taky mi přijde dost tvrdá spojka, zatím si noha nezvykla na větší ovládací sílu...
Sice v rychlostech nad 160 a do kopců ten výkon u veterána chybí, ale buďme upřímní, kdo ten výkon využije v době bodového systému? Jinak nastavení konstantní světlé výšky OK, tempomat je tak akorát na hraní - ještě jsem nejel na prázdné dálnici, abych ho reálně využil... A spotřeba? zatím první tisíc kilometrů, bez klimy za 7,1, s klimou 7,5
Prosím poraďte, jak s tím jezdit rychle a elegantně zatáčky?
Další auto už bude určitě benzín, nebo spíš hybrid... Nafta skutečně není na požitek z jízdy...

No...kdyz jedu jak ja rikam na krev,v zatacce, kde neni uplne rovny povrh(povetsinou se to stava na asfaltovych vlnach), tak volant prirozene vibruje a ke kazde vibraci se prida takovy.......pazvuk >:D ...neco jako lupnuti,tuknuti.Jenze je taky pravda,ze dejme tomu za poslednich 10 dni jsem mel pocit, ze ve volantu tuklo pri seslapnuti plynu a akceleraci.To by mohlo byt jak rika DIM =>NAMAZAT!!!!

To je něco jiného !! :-)) Tyč volantu je tísicihran který se může v axiálním směru v objímce pohybovat, no a je z výroby mazaný vazelinou, která kromě toho, že maže , taky tlumí "dorazy" v radiálním směru......zkrátka a dobře, aby se ta tč mohla v tom uložení pohybovat nahoru dolů, tak musíá mít nějakou vůli v uložení, a když to tam vyschne - aletošní vedra k tomu mohla napomoci, tak to při točení a nebo i při sunutí občas klepne...........je třeba žádat namazání, pak je vše na pár měsíců O.K.

Jak pro koho ... :-)
To cvaknutí jde do volantu (není to zvuk ale ťuk) ?

To cvaknutí je připujující se dvouhmotový setrvčník........žádná tragédie..

to jarda.suchy1: jiste cvaknuti slysim asi vzdy pri couvani a vymacknuti spojky.Laicky si to predstavuji jako nejake ozubene kolo s retezem,ktere vykona jeste nejaky setrvacny pohyb, nez se o neco zarazi a vyda...CVAK!
Pri razeni to vyzkousim

to: maverick .... to cvaknuti je pouze kdyz zaradim opravdu "zavodne" okamzite dolu z trojky na ctyrku. Pokud zaradim tak cca v case 0,5sec s s mezipolohou v neutralu, tak je to krasne tise. Zkusim to take obracene ze 4 na 3 - dam vedet.