FORD MONDEO 2,2 TDCi .

Ale on má snížený tlak v rampě při velkém výkonu. Ještě jedna úvaha - drtí to tak, že čerpadlo prostě nestíhá... :roll: ???

Jdeš na to sice logicky, ale výkon může taky omezit řídící jednotka, která má nějaký nestandartní signál.... Mimochodem, mě taky napřed vyměnili čidlo stlačení plynového pedálu......začínám si o diagnostice myslet svoje :-(

Hele, jen se snažím logicky dedukovat - zanesený filtr omezí naftu při velkém průtoku a to při velkém odběru musí mít za následek pokles tlaku za čerpadlem. Mně se to jednou stalo na Oktávce a motor prakticky odešel na dovolenou, dokud filtr nevyměnili (udělala to nafta z OMV!!!!).
Já bych tipoval buď filtr nebo něco v cestě paliva, co omezuje maximální průtok.

Dobře, takže v mé konkrétní situaci pokud opravdu bude vadný jeden vstřik mám teť udělat co? Určitě kvalitní nafta + aditivum případně ten nejdražší shell. Za nové čerpadlo se mi 25k dát nechce. Dá se to staré nějak zkontrolovat - případně vyčistit? Aby mi někdo řekl, čerpadlo vypadá dobře, tím to není, nebo čerpadlo je načaté, musíme ho vyčistit, nebo čerpadlo je na hardy, chce to výmenu. Dovede tohle servis? Do výměny se mi fakt nechce.
Jinak jsem také velice překvapen, Ford Hale napasli jasnej protokol, že vstřikovače jsou ok, ještě mi ten technik co to dělal říkal že jsou jako nové. No nevím jak se měří ty vstřikovače (jakou technikou), ale mě se to stává při velké (maximální) zátěži a ještě po určité době této zátěže... Při běžném provozu nikdo nepozná že je na autě jakýkoliv problém.
Jenyk: všechny filtry i palivový jsem měnil tak před 3.000km. A zanesený pal. filtr se chová tak, že při max. výkonu schodí auto do nouz. režimu a při normálním je vše ok?

Poslouchej, nemáš zanesený palivový filtr? Logicky by to na něj ukazovalo daleko více.

Petře , vím že víš . Ale to mě nijak neovlivní.
1)Píšeš že je to palivem ?? No asi jo, ale já jiné palivo než od čerpacích stanic ( JZD nepočítám ) k dispozici nemám !!! Co je mi to pak platné, když nejezdím, mám platit desítky tisíc za opravu auta , které má hodnotu řekněme 300 tis Kč, a navíc nemám žádnou jistotu, že to nebude za chvíli znovu.
2) Mě to zkolabovalo po necelých 100 tis km !!!!! Žádných 10 tis a dost !!
3) Protože o tom autu pořád mám informace tak vím, že se ty problémy i po opravě objevují znovu a znovu. A to s tím jezdí přímo servis jako se servisním vozem !!!! Chceš mi říct, že tam lijou rostlinný olej ??

Laicky se ptám, jak je možné, že na specializované diagnostice ten vadný vstřikovač nerozpoznali, v dalším servisu ano a závada se přitom projevovala neustále? To mi tedy hlava moc nebere. Je z Hale nějaký protokol?

to PetrT: Má na to nějaký vliv jízdní styl? To jak to člověk honí apod.?

Martine, všechna dotčená čerpadla již dávno byla vyměněna v rámci garance (konstrukční chyba) - nemohla přežít víc jak 10 tisíc km.
Nyní je to vše pouze o palivu, dobré palivo znamená no problem, horší palivo znamená zkrácení životnosti vstřikovačů, špatné palivo znamená zničení vstřikovačů a čerpadla, pokud někdo takové čerpadlo ponechá v autě, dostaví se mu další porucha i do 5 tisíc km.
Pokud je sada vstřiků v čudu, musí se prolustrovat čerpadlo.
Pravidlo 1 zní - kdo maže ten jede, nejlépe je dávat aditivum jako léčbu na nekvalitní naftu, které je bohužel obecně v ČR rozšířena.

My Lord, nové čerpadlo je nyní skutečně odolnější, protože se používá 1600 barové čerpadlo pro Euro 4, pokud se použije pro Euro 3, je méně namáháno.
Přečti si můj příspěvek pro DIMa.
Nové čerpadlo 25 tisíc Kč bez DPH, ve známém servisu za 20 tisíc.