FORD MONDEO 2,2 TDCi .

Podarilo se to pres Delphi vyreklamovat.

Mno, já to provozuji následovně:
MAKRO plus Standa (Praha)
Globus plus Standa (Praha)
Mimo Prahu je u velkých a značkových pump, pokud možno tu nejlepší/nejdražší naftu.
Pokud musím tankovat něco co neznám, frknu tam Standu.
V záp. Evropě Standu nedávám. Není třeba. Není náhodou že mám v záp. Evropě najeto hodně km a moje autíčko je v pohodě při 140 tisících.
Ve východní Evropě (Slovensko, Slovinsko, Chorvatsko) dávám vždy a nešetřím, tam už byla řada zničených systémů. Dávám dvojnásobek.
Co se týče mísitelnosti, můžeš mi věřit, jsem chemik:
Všechna aditiva si musí být podobná, záleží jen na poměru složek. Podobné chemické sloučeniny ovlivňují mazivost, jiné zas cetanové číslo atd. Takže se nemůžeš splést a nic se nesepere jak si myslí někteří škarohlídi.

Vyměnili ti to na garanci a nebo to něco stálo ?

zdravim.Tak mam vymenene vstriky.Zvuk motoru je jiny, chod po startu vychladleho motoru je pravidelny, zatim jsem si nevsim ani maleho oblacku dymu a panove pri jizde je prost nejakych pazvuku.Nevim co stim jeste delali, ale ted je to OK.Nalil jsem tam "STANDU" zalil sprint dieslem a opet radostne ridim.Kez by to tak zustalo. ;-) Zatim subjektivni dojem je, ze to jede lip a pri jizde je to tissi.Akorat pri volnobehu se mi zda , ze to io neco vic vibruje nez pred tim. :-O Kdyz plynem zvednu jen nepatrne otacky, vibruje to mene.
Ted akorat nevim, s jakymi diesly a od jakych firem mam nebo nemam STANDU michat.Chapu , ze se to tu resi, ale je to nejake neucelene.Ja to chapu tak, ze nejlepsi by bylo brat nejakou obycejnou ,ale kvalitni naftu u stanic ,kde se ji vyda hodne a pridat STANADYNE P.F.Spousta cerpacich stanic ma vsak svou "vlastni" naftu.Nemusim se bat tam STANDU pridat?
Da se STANADYNE pouzit u vsech dieslovych motoru?

:D >:D >:D
Jardo, znám jednoho co do alfiny 5 válce leje ještě 2x tolik co já (4x více než je předepsáno) a je konečně spokojený (jeho první diesel, nechtěl moc investovat tak koupil 5válec JTD ale tu jeho nejstarší generaci, a ta už je dnes někde jinde...)
>:D >:D :D

jarda.suchy1: Ono stejně dobře připravit palivo a aditivovat je věda. Pokud je cetanové číslo moc vysoké, má nafta menší hustotu, tím se jí dostane do válců méně, tím je výkon nižší. Zase věřím že by se snížila hlučnost kvůli lepšímu a rovnoměrnějšímu rozložení toho menšího množství a lepší spalování. Tím se ale výkon spíše sníží. Naopak zase snížením cetanového čísla se nafty do válců dostane víc, ale pak se zase špatně spaluje a je to také horší než lepším. Od aditiva bych tedy očekával přizpůsobení cetanového čísla přesně tomu optimálnímu. Proto mi moc nejde k sobě současné zvýšení výkonu a snížení hlučnosti, i když věřím že výrobci paliv a aditiv jsou koumáci a hledají ty ideální poměry. A pokud shell vyrábí současně i palivo, měl by mít jistě výhodu. Osobně ale kupuji naftu poměrně kvalitní která se hodně točí za ceny stále o 5-6kč na litru méně než je u pumpy a tato nafta se mi s aditivem rozhodně vyplatí oproti až o 8-10kč na litru dražšímu shell v-power. Ale nemít tuto možnost, po zkušenostech se vstřikem už také jezdím jen na shell v-power.

Jasne - ale nejaky rozdil tam byt musi !!! Namereny rozdil vic jak 2dB neni jen nahodou - pristi vikend jedu na ledovec do rakousa - vezmu u nas pouze Shell Diesel V Power a po ceste take a pak opet zmerim hladinu hluku vne auta i mimo auto a dam vedet. To, ze motor klepe vic (coz je pochopitelne slyset hlavne v nizkych otackach a rychlostech) s Shell Extra + Stanadyne o tom neni sporu to mi ver. Zatah motoru jsem napsal SUBJEKTIVNE prave proto - dost tezko meritelna hodnota ! Ale hluk motoru na meraku neosalis :-)
Jak uz jsem take jednou psal- michat aditivum do jiz aditivovaneho paliva je nesmysl stejny, jako davat prisady do motoroveho oleje na zlepseni jeho vlastnosti !!! To vam potvrdi kazdy chemik co ma co do cineni s palivy a lubrikanty. Mozna byl treba prave problem pridani toho "STANDY" do jiz aditivovaneho Shell Extra. Chtelo by to vyzkouset pridat aditivum treba do normalni nafty z "Globusu" - ale to at experimentuji treba jini :-)
Co se tyka mazani a nasledne nizsi hluk - tak tam me presvedcil Shell Diesel V Power urcite!
Nezkusil jsem taky treba dvojansobnou davku aditiva jako Petr T., ale to uz jsme opravdu nekde jinde - promin Petr T. - vis jak jsem to myslel :-)

jarda.suchy1: Ne fakt se s tebou nechci hádat, jen jsem reagoval ne tvůj první příspěvek, kde jsi nás přesvědčoval že shell je nesrovnatelně lepší řešení než palivo + stanadyne. A proste si myslim, ze to tezko poznas dle sveho subjektivniho pocitu a je to max. tvuj pocit. Také jsem jezdil nekolik nadrzi na shell v power a tet na stanadyne a rozdil ve vykonu nebo hlucnosti tam zadny nepozoruji nebo jen minimalni. Asi jsem pred tim jezdil na jiz tak kvalitni zakladni naftu.

To lordmystic: ... tahas me za slovicka - ten letak jsem uvedl jen jako doklad toho, ze to bylo udano i pro koncoveho zakaznika. Zadny "vyrobce" nebude siroke verejnosti predkladat "chlubit se" faktem, ze se jedna pouze o nejake aditivum dolite do bezne vyrafinovane nafty - nebo ano? Musi to byt stravitelne pro siroke masy!!! Je tam take napsano ze Shell vyviji palivo - zaluj je za klamavou reklamu!!! - zadne kompletni palivo nevyviji, jen pro specialni ucely (zavody, testy atd...) - je to pouze pridavne aditivum - pokud by rafinoval a distribuoval pouze sve palivo - tak bude stat o dalsich 5-10kc na litru vic !!! Shell by se svoji marketingovou politikou v zadnem pripade neuspel !!! To by po tomto zjisteni slo spousta zakazniku ke "Globusu" a do bezne nafty pridavali aditiva a usetrili by 1-2kc na litru - a to z pruzkumu jsou lidi schopny udelat veci jen kvuliva par halirum na litru !!!
Stanadyne - sam jsi si odpovedel - stav paliv v USA pro evropu neni vubec smerodatny a ja osobne si myslim, ze je daleko lepsi pro evropske pomery pouzit aditiva do nafty spis od vyrobcu kteri maji dlouhodobejsi zkusenosti s vyrobou vseho okolo dieselu v evrope nez v USA!!! Notabene Stanadyne Performance Formula je komplexni reseni pro "spatnou naftu", kdezdo vyrobci jako TOTAL, Castrol atd. se zameruji pouze na problemove casti aditivace v evrope - pro trh USA a asii rozhodne tyto spolecnosti aditivaci nedistribuuji.

jarda.suchy1: Nezlob se na mě, ale ten leták co tu uvádíš, je čiště reklamní bez jakékoliv konkrétní informace a přesně popisuje chování jakéhokoliv jiného aditiva doporučovaného do nafty pro common raily. Oproti tomu Stanadyne není vyvíjeno přímo pro český trh jako shell, ale pro americký a to je právě výhoda Stanadyne, protože nafta v USA je horší. Její spotřeba je v USA na minimální úrovni, v nových osobních autech minimální. Za to v ČR se prodává tak jako v celé evropě již více nafťáků, takže nafta je zde rozhodně mnohem lepší a více se točí. Takže nevím jestli je toto ten správný argument ve prospěch shellu - i když samozřejmě souhlasím že je to velice kvalitní palivo.