FORD MONDEO 2,2 TDCi .
Zařazení: Všechna fóra > Diskusní fórum "MotorCafé" > FORD
-
jarousak 15.03.10 20:35
« Re: Key free
buď rád, že se Ti samo nezamkne s klíčem uvnitř auta... :-)
Kolega s CC by mohl vyprávět, proto já tyhle elektronické "vymoženosti" nesnáším a nejradši bych jich půlku zrušil, výměnou za kvalitní zpracování, spolehlivost a vůbec "odladění" té užitečné části auta.
...ale to je dost OT, trochu jiná vesnice, tak se omlouvám... -
cja 15.03.10 16:50
« Key free
Jen se chci zeptat - občas mi nefunguje jedno čidlo(tlačítko) na straně spolujezdce - teď nějak přestalo zamykat zcela. Ford tvrdí, že je to vlhkem. Opraví to až budu chtít, ale chci se zeptat - máte někdo něco podobného - nebo to zas exkluzivně mám jenom já??? Jde mi o to, jestli to je běžná závada - a potom jejich problém nebo jestli to je u Forda :-( jenom náhoda. -
"-- skrytý --" 15.03.10 08:35
« Re: ventil
16 ventilů má u dieselu i jiný smysl. Nemusí to to totiž nutně být "stejných" 16 ventilů jak je obvyklé u benzínových motorů. U dieselu (turba vcelku obecně) nehraje snadnost plnění tak významnou roli, protože to tam natlačí turbo. 4 ventily mají tu výhodu, že vstřikovací tryska je umístěna centrálně a kolmo na spalovací prostor. Toho by se samozřejmě dalo docílit i u dvou ventilů, ale ty by musely být umístěny diagonálně a nemohly by být tak velké (kvůli umístění vačky). U dieselu se ale 4ventilová konstrukce používá i k jinému účelu - sací kanály mají rozdílnou geometrii a každý podporuje vznik proudění trochu jiného charakteru. Sání pak obsahuje ještě řídicí klapky, které v závislosti na provozních podmínkách přivírají ten či onen kanál a optimalizují tak podmínky pro spalování. Jako příklad motoru využívajícího této možnosti jmenujme 2.0 TDI/PD 125 kW.
Poruchovost: Nemyslím si, že zvýšení počtu ventilů znamená vyšší poruchovost. 16ventilové motory jsou stejně spolehlivé jako 8- či 12ventilové. U 1.8 TDCi bych řekl, že ten důvod je historický - 1.8 TDCi není nic jiného než "starý" (nevnímat hanlivě) motor řady Lynx, podobně jako 1.9 TDI ve všech svých variantách přísluší k řadě EA827 mající kořeny v roce 1974. -
WinDiesel 14.03.10 23:19
« Re: ventil
Moik: něco na těch 8 ventilech s turbem bude. Původně 16 ventilová 1,6 HDI nyní přechází na 8 ventilový systém.
8 ventilů = nižší poruchovost a u malých (levných) motorů to znhamená i nižší náklady.
Takže Ford měl recht, když u 1,8 TDCi držel 8 ventilovou techniku - a tím se mu podařilo dosáhnout vysoké spolehlivosti. Jasně, za cenu o něco většího turbokopance... -
Moik 14.03.10 20:07
« Re: ventil
16V motory se lépe plní a lépe z nich odchází spaliny. U turbomotorů to ale už moc velká výhoda není. Mám dojem, že 1.2TSI 1.4TSI a možná i ostatní jsou 8V a nezdá se, že by to byl problém, turbo to vynahradí.
2.0TDCi je novější motor, celohliníkový, lépe se ohřívá, na rozdíl od 1.8 umí i otáčky mezi 1000 a 1200... pro Mondeo asi lepší volba. 1.8TDCi má ale kultivovanější chod a lepší spotřebu a nemá DPF, nižší povinné ručení a výkonově srovnatelná s 2.0TDCi 96kW s DPF. A topí, díky té spirále, vlastně hned.
EDIT: jo a Win tady tu 1.8TDCi jednou pochválil za spolehlivost -
superkutil 14.03.10 12:58
« Re: ventil
peter934: Kdysi jsem si myslel, že 16ti ventil je pro lepší plnění ve vyšších otáčkách. Ale u Forda mě vyvedli z omylu, že prý je to jen kvůli hlučnosti. Je pravda, že jsem měl 8mi ventil 1.3 VW Polo 55kW a 16ti ventil Fiestu 1.25 55kW a to Polo táhlo od 2000-6000ot, zatímco Fiesta pod 3000 moc táhnout nechtěla a v 5500ot už vadla. Totéž Escort 1.6 16V pod 4000ot moc táhnout nechtěl, zatímco VW 1.6 táhla už od 2000ot.
Pokud jde o 1.8TDCI 92kW a 2.0TDCI 103kW, tak oba mají v přibližně stejných otáčkách maximální moment (což je pro 2.0 dost smutné) a samozřejmě větší objem vydrží do vyšších otáček. Ale nemyslím, že by to bylo tím, že má 16 ventilů. :-! -
WinDiesel 13.03.10 14:00
« Re: Zátah motoru
Hoonza: s tím budu opět zásadně nesouhlasit:
- PD Bosch jsou dosti poruchové, stačí navštívit pár odborných dieselservisů a zeptat se
- na P-PD SiemensVDO se kladou zcela jiné nároky, než na PD Bosch - jako mnoho systémů před tím fungovaly velice dobře ve standardních podmínkách ale v podmínkách reálného světa se ukázaly jejich slabiny.
50% vyměňovaných vstřikovačů P-PD SiemensVDO nic není. Jen nejsou schopny dodávat zpožděné vstřiky paliva kvůli silnému zakarbonování trysek.
Mimochodem: továrna na výrobu P-PD byla až donedávna společným vlastnictvím VW a Continentalu. Takže koncern VW se na problémech podílí minimálně 50%.
Nic není tak jednoduché jak to na první pohled vypadá.
A JEŠTĚ NĚCO:
A kdyby byly výrobky od Bosche takovým ternem, nikdy by VW nepřešlo do Bosche k SVDO.
A tento trend se prohlubuje. Nejen že je motor 1,9 TDI-PD se vstřikovači Bosch nahrazen motorem 1,6 TDI-CR se vstřikováním CR Continental, i motor 1,4 TDI-PD se vstřikovač Bosch je nahrazen motorem 1,2 TDI-CR a systém CR nepochází od Bosche.
Takže nějaký problém tady asi bude a PD Bosch se na tom silně podílí. Už jen to, že Bosch kdysi přesvědčil VW na používání systémů PD, znamená až dosud noční můru pro VW, ale ještě něco navíc - ani systémy CR od Bosche pro 2,0 TDI se nepodařily moc dobře, je taqm řada problémů s čerpadly a vstřikovači a také piezovstřikovače nefungují moc dobře a jsou nahrazovány tradičními solenoidovými... -
oleowr1 13.03.10 11:57
« Dvouhmoťák vs. startér, výlet na Slovensko
Minulý víkend, po výměně dvouhmoťáku jsem jel pro rodinku na Slovensko, hned ve Svrčinovci (ani ne 500m za čárou) mě odlehčili o 50 EUR - 66km/h. Byli slušní, o 10km/h by prý ještě tolerovali. Na místo jsem dojel v pohodě, v neděli sedneme do nabaleného auta, chci nastartovat a nic, ani ťuk, mírně pohasly kontrolky a zmizely čísla na displejích, takže tvrdý zkrat to nebyl.... Co se dalo dělat, strčili jsme auto kousíček z kopce, trojka a už se jelo, jen při čůrání nevypínat motor :-) .Ještě v neděli večer volám kámošovi, že mu to šoupnu před dílnu, na reklamaci startéru, který mi dělal na podzim. Rozebrali startér a to mně podrž, startér byl O.K, jenom totálně zapráskaný kovovými pilinami a šponami ze starého dvouhmoťáku!!!Magnetismus je potvora! Vyčistili, namazali a zase jezdím. :yes: -
"-- skrytý --" 13.03.10 11:27
« Re: Zátah motoru
K tomu koncernu - dokud jim vstřikování dělal Bosch, tak bylo všechno v pohodě. Pumpe-Düse od Bosche jsou snad tím nejspolehlivějším systémem na trhu a princip konstrukce jim zajišťuje velmi vysokou toleranci ke kvalitě paliva. Jakmile to začal dělat Siemens (Continental), tak šla celá spolehlivost do kopru... -
WinDiesel 13.03.10 10:23
« Re: Zátah motoru
V tom se zásadně neshodneme. Z vyprávění specialistů vím, že je mnohem více problémů se zadřenými tryskami, vstřikovači a čerpadly (o mnoooooooooooooooooooooho více) než je modrých a upálených trysek.
Aditivace v rafinerii zjevně nestačí, ne v ČR. Několikrát byly porovnávány vlastnosti nafty v ČR a v Německu a naše nafta z toho nevyšla vůbec dobře.
Dobré směsné aditivum je tady hlavně od toho, aby oddělilo vodu z nafty (tuto vodu by měl odstranit filtr paliva - tedy pokud není ovšem předepsáno směšných 90000 km, jak to dělá koncern VW -chudáci uživatelé vozidel VW s dieselovými motory - budou platit, a to hodně - za poruchy vstřikovacích systémů).
Dále má aditivum zajistit antikorozní ochranu vnitřních součástek čerpadel a vstřikovačů a upravit povrch těchto součástek tak, aby odpuzoval vodu a zabraňoval úsadám karbonu. NAPROSTO ZÁSADNÍM PARAMETREM je pak mazivost nafty a s tím související otěr dílů vstřikovačů a čerpadel. Se zavedením nízkosirnatých dieselových paliv se DRAMATICKY ZVÝŠILO NEBEZPEČÍ poruch zaviněných nedostatečnou aditivací či ztrátou aditivace v průběho transportu a skladování paliv. -
WinDiesel 13.03.10 10:13
« Re: Zátah motoru
Hooonza: Dodatek: paliva používaná v USA:
- gasoline - benzín
- JP4 Jet Fuel
- Jet A
- Light Kerosene
- Kerosene (Diesel Fuel No.1)
- Diesel Fuel No.2 (vyšší výhřevnost, viskozita a bod vzplanutí)
Číslo 1 má cetanové číslo 50, číslo 2 - 45, číslo jedna má bod počátku vylučování parafinů -7 stupňů Celsia, číslo 2 má -40 stupňů Celsia.
Ve skutečnosti je výsledné palivo v USA výsledkem míchání čísla 1 s číslem 2 - a tyto poměry jsou nastaveny různě v různých regionech (státech USA).
Číslo 2 je velmi podobné naší letní naftě dle normy EN590. Naše zimní nafta je také mixem normální nafty s petrolejovým bezparafinovým základem.
Takže zásadní rozdíly v podstatě nejsou. -
"-- skrytý --" 13.03.10 10:06
« Re: Zátah motoru
Dobře, zapomeňme na východní země jako Bulharsko, Rumunsko, možná i Polsko. V zemích západní a střední Evropy byl už před několika lety (opakuji se) průměrný obsah síry 3 až 5 ppm. Motorová nafta se odpovídajícím způsobem aditivuje už před tím, než jí naleješ do nádrže. Dodatečná aditivace je zbytečná. Jestli chceš, tak si do toho přilejvej klidně i olej pro dvoutaktní motory. Mechanicky to samozřejmě pomůže, ale... Může dojít k tomu, že posuneš charakter vznícení, za což ti trysky poděkují. Účinek může být podobný, jako když jezdíš na naftu s vysokým obsahem biosložky - při současném nastavení řízení motorů dochází k upalování trysek... -
WinDiesel 13.03.10 09:58
« Re: Zátah motoru
Hooonza: na těch 15 pro USA se shodneme. Na Evropě se neshodneme, protože 10 ppm zdaleka nepoužívá celá Evropa.
Čím více se nafta ochudí o organiscké sloučeniny síry, tím více se musí aditivovat.
Američané jsou si toho zjevně vědomi, my to bagatelizujeme a potom svádíme vinu na kdekoho, a na kdeco, jen ne na kvalitu nafty. -
superkutil 13.03.10 08:51
« Re: Zátah motoru
štíreček1: Kostrbaté je to proto, že v té době byl vadný EGR, ale ti experti z FMC místo aby řekli, že je vadný, tak mi napsali: Takže bych vám rád pogratuloval ke skvělé koupi vozu, v němž vám firma FORD "věnovala" 2,5% výkonu navíc.
Po výměně EGR se situace zlepšila, hlavně nad 3000ot. Už ten technik na brzdě i když byl od VW, tak říkal, že motoru něco je, ale u Forda to nepoznal nikdo. U FMC se k tomu vyjadřoval technický specialista ze školicího střediska.
Navíc můj motor má maximální moment až ve 2440ot místo v 1800ot a to taky nikoho nepřekvapilo. Ve své podstatě má motor úplně jiný průběh než Ford v dokumentaci uvádí. 8-s -
štíreček1 12.03.10 20:24
« Re: Zátah motoru
Kutil: krouťák máš slušný, ale je moc kostrbatý, nemáš to nějaké rozladěné??? Myslím, že standard naladění by mělo lepší průběh momentu a výkonu, motor by byl pružnější ve větším rozsahu otáček. Můj graf a overboost [odkaz]
cca 1400ot to máme stejné.
Jinak ztrátový výkon je běžný, taková 1,8tdci 85kw má na kolech taky jen nějakých 69kw -
superkutil 12.03.10 17:06
« Re: Zátah motoru
WinDiesel: Neměřili. Ty problémy se starty byly od počátku, co auto bylo nové. V servisu to dali na počítač a řekli, že je vše v pořádku. Když bylo pod 0°C tak to naskočilo zaškubalo a zdechlo. Na podruhé to už většinou naskočilo, ale cukalo a bíle kouřilo. Do 1mim se to zklidnilo. Tak jsme začal přidávat VIF a pohoda, chytá i v -20°C jako hodinky. Sice z počátku klepe a trochu kolísá, ale to je normální.
Vítr se mi nezdá, je to třeba když jedu jedním směrem a přidám abych předjel auto, pak jedu kousek ustáleně a pak znovu přidám na předjetí a už je to jiné. Samozřejmě, že to není vždy ve stejných otáčkách a se stejnou prudkostí plynu, ale je to přibližně stejné.
A pokud jde o ten overboost, tak jsem ho nikdy moc necítil. Pro info graf mého motoru [odkaz] . -
WinDiesel 12.03.10 16:53
« Re: Zátah motoru
Hooonza: Tak odlišné složení zase nemá, je více odsířená a obsahuje poněkud jiný poměr mezi složkou petrolejovou a složkou obsahující parafiny.
Odlišnost této nafty není důvodem pro povolení aditiv či odmutnutí aditiv...
Technická poznámka: norma pro síru je tam 5x nižší ale aditiva byla schválena ještě v době kdy byl obsah síry 10x vyšší. A nikdo tato schválení neodvolal. -
WinDiesel 12.03.10 15:33
« Re: Zátah motoru
Kutil: měřili Ti někdy kompresi? Moderní motory mají se snižováním komprese (bývávala kolem 19, nyní i pod 16) tendenci blbě startovat a bíle kouřit po startu - žhavicí svíčky mají opět velmi důležitou roli !
- můžeš mít špatně funkční žhaviče
- můžeš mít něco s kompresí
--- v obou případech samozřejmě aditivum hodně pomáhá ......... -
Slavek-TDM 12.03.10 15:30
« Re: Zátah motoru
Tak ohledne klepani - to mi Subaru dela taky. Zkratka se nekdy sejdou dva tri zdroje a zacne neco trochu vibrovat, ale jindy zase ne. U mne je to jeste znasobeny vetsim poctem rotujicich hmot.
A kdyz auto jednou tahne a podruhy ne, to muze byt klidne vetrem. Ja si tuhle liboval, jak ta moje stara pixla mezi vesnicema leti a az pak jsem si vsimnul, ze mi fouka slusnej zapadak do zad. A druhej den rano bylo auto zase uplne zdechly - z toho samyho duvodu, jen opacnym smerem >:D -
WinDiesel 12.03.10 15:29
« Re: Zátah motoru
Hooooooooonza: Je zajímavé, že v USA, kde kvalita nafty silně kolísá, má třeba aditivum Stanadyne schválení pro všechny důležité hráče na trhu:
- GM
- VW
- Ford
- John Deere
Není to nějak schizofrenní situace, když se v Evropě zakazuje to, co se v USA běžně a oficiálně povoluje? Proč by to v Evropě mělo škodit a v USA prospívat?
A není za tím náhodou snaha zajistit vyšší poruchovost motorů a tím pádem práci pro servisy = zisky pro výrobce ????????????????????????????????????????… -
"-- skrytý --" 12.03.10 14:59
« Re: Zátah motoru
To kmitání, co Ford nedokázal odstranit, jsou podle Němců právě ty vějířové podložky.
EDIT: Takovejch věcí už jsem zažil, co "by měly něco, aby..." a vono ne...
Já osobně bych radši bral jen od velkých značkových čerpacích stanic a nic do toho nepřidával (když mi v návodu píšou "nic do nafty nepřidávej", tak to dodržuju). To ale můj osobní názor. -
superkutil 12.03.10 14:52
« Re: Zátah motoru
To řízení se klepe jen někdy. Kdyby upadlo závažíčko, tak by se to klepalo pořád, nebo ne?
Turbodíra to není, mám elektrické natáčení lopatek rozvodového kola a turbodíra díky tomu není. Prostě jednou na to šlápneš a auto vystřelí a letí a začne vadnou až kolem 4000ot a jindy na to šlápneš a auto prostě zrychluje pomalu. Přitom je to oboje na rovině. Kdysi jsem měl načnutý EGR, ale to pulzovalo, vždy přidalo a pak ubralo a zase přidalo a to teď nedělá. Chová se to jako kdybych dal málo plynu. Možná ta váha vzduchu nebo tlak v CR. Tankuju co je (Shell, OMW, Benzina, LukOil, Slovnaft, EuroOil) a dávám VIF.
Dong1: U předchozího Mondea jsem měl problémy s kmitáním stále a ani za 3 roky to Ford nedokázal odstranit. A to jsem převažoval tak 30x za 1/2 roku. Zkoušely se různá kola, různé rozměry pneu a dělalo to pořád. -
-
Dong1 12.03.10 11:46
« Re: Zátah motoru
Podobne klepani volantu pocituji na svem Fikusu.
Je to znat pri vyssich rychlostech (vetsinou 100+) a meni se to (staci prejet z pruhu do pruhu). Kola jsou OK, nekolikrat prevazovany a uz sem zvladl vymenit i pneu a porad stejne. Kotouce budou taky OK, pri brzdeni se nic nechveje. Geometrii nevim, ale doufam ze pri garancich kontroluji a nikam to netahne. Takze uz nevim co by to mohlo byt...leda silentbloky, nebo nevyvazene poloosy.
(dela mi to uz asi od 40000km) -
"-- skrytý --" 12.03.10 09:28
« Re: Zátah motoru
Může to mít velmi výrazný vliv na chování motoru. To, co popisuješ, vypadá ovšem spíš na závadu váhy vzduchu (zažil jsem na Cordobě TDI - taky někdy jela normálně, a jindy byl do mírného kopečka při 90 kmh na 4ku šlus).
Kdy jsi naposledy měnil palivový filtr? Obligátní otázka: Co tankuješ? :-)
Zkus to napojit na počítač a zaznamenávat data při jízdě. Váhu vzduchu stejně jinak neodhalíš, ledaže by přestala fungovat úplně.
Filtr částic tam aspoň podle recenze nemáš, takže tím to nebude.
Může to být krom váhy vzduchu (zase) EGR, ale taky regulace tlaku v railu. Turbo myslim ne, to by byly výpadky skokové zejména při výraznějším šlápnutí na plyn a často by původní výkon navrátilo až odstavení a znovunastartování motoru. Dále mě napadá nějaké čidlo teploty (ať už chladicí kapaliny, paliva nebo nasávaného vzduchu) - podle něj se upravuje vstřikování. U moderních aut je potíž, že všechno souvisí se všim...
Klepání řízení:
Jsou kola vyvážena? Nech zkontrolovat, možná upadlo závažíčko.
Geometrie sedí?
Co tlumiče?
Silentbloky ramen nemají vůle?
Brzdové kotouče jsou OK? -
superkutil 12.03.10 08:33
« Re: Zátah motoru
A může to mít tak výrazný vliv na chování motoru? Někdy totiž auto vyrazí jak blázen a někdy se mu nechce. Podobně se chovalo i předchozí benzínové Mondeo, ale to ještě měnilo charakteristiku motoru, když se během jízdy zastavilo, motor vypnul a znovu zapnul.
A ještě jedna otázka, začalo se mi občas klepat řízení a výraznější je to při určité rychlosti. Myslel jsem, že to dělají zmrazky na kolech, ale žádné tam nejsou. A je to třeba když zastavím a pak se rozjedu. -
superkutil 11.03.10 19:20
« Zátah motoru
Tak mě dneska předjel Superb TSI 4x4 a tak jsem se ho chvíli držel a neměl naději ujet a to jsem se za ním nijak nehnal. To Mondeo 2.2TDCI opravdu úžasně táhne už od nízkých otáček. :yes:
Akorát mi připadá, že občas zatáhne víc a někdy míň. Co by na to mohlo mít vliv? Kontroluje nějak ŘJ emise? Jako že by dala míň nafty, když by se jí zdálo, že jsou špatné emise? -
cja 11.03.10 14:32
« Re: 72 000 km/16 mesicu, 2,2 Tdci PSA, kombi tit. S
:-) je to k pousmání , ale taková bude asi budoucnost, a ten adaptivní tempomat bude taky v budoucnu využíván více - formace aut za sebou, jeden řidič ostatní čtou noviny ... - když udělá 1. auto chybu ostatní ji budou následovat .... no asi koupím živého koně, abych měl aspoň nějakého koně pod kontrolou >:D -
DIM 11.03.10 14:08
« Re: 72 000 km/16 mesicu, 2,2 Tdci PSA, kombi tit. S
Jo, souhlas, škoda že 2,2 Automat nemá, taky bych nad tím uvažoval.....Ale zase na co bych se těšil příště ? I když jak vidím, s jakou rychlostí se auta stávají roboty, tak příští auto už mě nebude vůbec potřebovat !! A převodovku vlastně taky ne, když bude v každém kole jeden elektromotor. A na každých 50 kilometrech jeden Temelín , aby bylo z čeho to všechno dobíjet !! -
cja 11.03.10 13:55
« Re: 72 000 km/16 mesicu, 2,2 Tdci PSA, kombi tit. S
DIM: no trošku ti to přiblížím, se vším souhlas , ale 6°AT v Mondeu funguje takto: klasické D je jasné, řadí někde mezi 2100-2500rpm, klasický kick down funguje při sešlápnití plynu až na podlahu a bez váhání podřadí i o 2° a teď to hlavní - je tam režim SPORT - kdy to řadí o 1000rpm výše a podřazení stejně tak. ALE - je tam možnost i sekvenčního řazení - bohužel jen pákou- dopředu nebo dozadu - a tam ten motor vytočíš a podržíš i v omezovači - což je super , že ti sám nepřeřadí - automatika se zapne zase až kdyby ti to mělo zhasnout - jinak to drží zvolené stupně 1 - 6. Takže si zase tak ochuzený nepřipadám >:D , ale spojit tohle s 2,2 - tak jsem max spokojen. Takhle je to trochu kompromis , ale netrpím a při předjíždění točím až do 5t rpm. Dvojspojka by byla lepší, ale ta zase cuká a holt nemůžu mít všechno. -
DIM 11.03.10 13:47
« Re: 72 000 km/16 mesicu, 2,2 Tdci PSA, kombi tit. S
Já jsem zapomněl že ty nemůžeš řadit !! :-) A to nemáš tiptronic a pádla pod volantem ? Tak teď poprvé jsem rád, že nemám automat....já si klidně můžu poslat motor až na omezovač , heč !
Přesně kopíruješ moje pocity z nových motorů TDCi : napřed zděšení, proč když jsem zmáčknul plyn tak to ne a ne jet . Dokonce už jsem tak z počátku při předjíždění zažil pernější chvilky, kdy jsem - zvyklý na rychlou odezvu - začal předjíždět se zařazenou vyšší rychlostí a ono skoro nic, A to člověk napřed doufal, že to je jenom turbodíra, že to hned naběhne....a když pořád nic, nebylo mi moc do zpěvu :-) -
cja 11.03.10 13:39
« Re: 72 000 km/16 mesicu, 2,2 Tdci PSA, kombi tit. S
DIM: tak to máš pohodlné auto - myslel jsem , že to máš v S, tak to jsi mohl dát i zimní 17" - chová se to fakt moc pěkně, oproti 18" je to takové pohodlnější.
Podřadit nemohu - mám tam semafor - nějak jsem zlenivěl :-)
Ale s tím co píšeš o nové a staré 2,2 s tím souhlasím, u staré jsem to takhle taky dělával a u nové, když jsem ji měl půjčenou jsem měl pocit , že to nejede - a ono to fungovalo trochu jako benzín v atmosféře. Delší plynulý zátah a při potřebě zrychlení, tak podřadit. -
DIM 11.03.10 12:52
« Re: 72 000 km/16 mesicu, 2,2 Tdci PSA, kombi tit. S
Mám Titanium X , ne S !
Podřazení? No třeba ze šestky na čtyřku !! Zkus ! Fakt je to najednou ostřejší . To jsem u minulé 2,2 neznal . Tam naopak to např na pětku při 80km/h hezky vyrazilo ale také hned vadlo. Když jsem si chystal předjíždění, tak jsem raději předem přeřadil na vyšší stupeń ať to nemusím dělat při dokončování předjíždění . Takže mě vůbec nenapadlo chovat se teď jinak ! Ale opak je pravdou ! Ten můj současný motor PSA má sice vyšší výkon než ten předešlý, ale ten nárůst zátahu je teď pozvolnější - ale trvalejší. Začne trochu vadnout až před červenými místy na mapě otáčkoměru. -
cja 11.03.10 11:49
« Re: 72 000 km/16 mesicu, 2,2 Tdci PSA, kombi tit. S
DIM: já je jezdím celou zimu, na léto ještě o palec větší a oproti staršímu autu je to fakt pohodlný - měl jsem tu 2,2 se sníženým betonovým podvozkem - tohle auto je jak měkká náruč milenky ;-). Ale ty máš asi "S" se sportovním odpružením a tam rozdíl je. Mě to i na těch 18" krásně měkce kopíruje morfologii silnice a bez ohlušujících ran. Proto jsem S nechtěl - sice jsem připlati S-paket, ale podvozek jsem chtěl normál - a co to je to podřazení, z čeho na co??
>:D -
DIM 11.03.10 11:35
« Re: 72 000 km/16 mesicu, 2,2 Tdci PSA, kombi tit. S
Ny ty 17" jsem fakt zvědavý, vůbec jsem na akových kolech ještě nejezdil. Čekám, že to bude sedět jako přibitý a taky třískat jako při přibíjení :-) Ale buď už jsem si na tu tvrdost podvozku zvykl, a nebo to změklo :-)
A taky jsem včera zjistil, že se opravdu vyplatí si při akceleraci podřadit !! To už jsem skoro zapomněl co to je, ale tahle 2,2 se cítí kolem 3 - 4 tisíc ot/min výborně, bylo to jako u bezínu : při 100 km/h zařadit čtyřku a vyrazit !!! Doporučuji. Překvapivé , dynamické a tiché.... -
DIM 11.03.10 10:16
« Re: 72 000 km/16 mesicu, 2,2 Tdci PSA, kombi tit. S
CJA : tak ony ty gumy ještě nejsou na plátno :-) Takže by do těch 20 tis km asi vydržely. Jinak já ale jezdím slušně !!! Ale poměrně hodně město , a to jsou rozjezdy a brzdy - a to nemsylím nějaké kvílení a pod. Ten krouťák tam ale je a člověk si to ani neuvědomí.
Včera jsem si dal cestu přes Potštát a byla to nádhera !! Sluníčko, suchá cesta, krásná příroda a prázdná cesta. Nedalo mi to a tak jsem přestal hledět na spotřebu a ...... No fakt dobrý, připadalo mi, že čím se více blížím k 200 km/h , tak to sedělo lépe a lépe....A to ještě kdybych sundal ten box na lyže !! :-) Pravda, bál jsem se , že se sundá sám !!
Pro mravokárce : opravdu jsem tak jel jenom chvíli a s maximální ohleduplností k ostaním i lesní zvěři . -
cja 10.03.10 11:24
« Re: diagnostika vstrekovacov
jelínek4 : popros WinDiesela, ať ti to pošle, navíc je chemik, tak by ti asi napsal, že tyhle dvě věci mají stejný účinek(... i když obchod je obchod)
a nebo si najdi Velendorfa z Říčan u Prahy, zavolej mu a myslím, že ti to taky pošle [odkaz] navíc s ním můžeš dát řeč na téma vstřiků - dělal jsem je u něj a příjemný přístup -
"-- skrytý --" 10.03.10 10:53
« Re: diagnostika vstrekovacov
Tak ja som ten Delphi na Slovensku nezohnal v jednej predajni mi povedali, že rovnaké účinky ako delphi diesel plus má aj Stanadyne, len neviem či im môžem veriť, keď v predajniach chvália akurát tie veci, ktoré predávajú. Dík. -
DIM 10.03.10 10:10
« Re: 72 000 km/16 mesicu, 2,2 Tdci PSA, kombi tit. S
No, tak díky za osvětu !!
Jinak mám 13 tis km a zimní vpředu už jsou tak tak....Nokian . Nic proti nim, nehučí, drží...jen budu muset dopředu dát na další zimu dvě nové.... Abych byl úplně objektivní, na minulém Mondeu to bylo taky tak : jedna zima dvě přední gumy na odpis. Asi ta prašnost na Ostravsku zvyšuje abrazivní opotřebení. Zažaluju Arcelor Mital.... :-) -
"-- skrytý --" 09.03.10 16:23
« Re: diagnostika vstrekovacov
jelinek4: Já jsem to aditivum Delphi použil u sebe, preventivně dohromady dvakrát cca po půl roce po sobě. Kupoval jsem tady: [odkaz] Dodání v pohodě,možná to pošle i na Slovensko. Rozdíl jsem nepoznal, protože aditivum dávám preventivně pořád.Dával jsem Stanadyne, teď Vif (ovlivněn výsledkem testu v Autodieselu. -
WinDiesel 09.03.10 12:58
« Re: 72 000 km/16 mesicu, 2,2 Tdci PSA, kombi tit. S
Já se divím, že v česko-německých médiích vůbec nechali někdy vyhrát někoho jiného, než Supa....
Bude to asi tím, že koneckonců Mondeo se také vyrábí v Germany... Takže německé auto vyhrálo... )-:
Objektivitou naše (německá) média tedy opravdu netrpí. Fábie první generace vyhrála snad všechny testy úplně proti všem vozům jiných značek, druhou Fábii do testů pro jistotu nenasazují vůlbec, aby se nezesměšnili.
Ťeď něco k lepšímu:
FIAT ZPOCHYBNIL VÝBĚR UŽITKÁČŮ PROTI CHAROUZOVI (DUCATO A DAILY PROTI TRANSITŮM) - samozřejmě že si to Charouz ušil na míru. ROK ZPÁTKY NIKDO NEZPOCHYBNIL NÁKUP TISÍCŮ OCTAVÍÍ PRO POLICII ČR, BYLO TO NAVLAS STEJNĚ ZMANIPULOVANÉ A ŠKODĚ NA MÍRU UŠITÉ, JAKO AKTUÁLNÍ TENDR ČESKÉ POŠTY.....
Jo Česko, Kocourkov..... -
cja 09.03.10 11:36
« Re: 72 000 km/16 mesicu, 2,2 Tdci PSA, kombi tit. S
No když mě spojka jakoby proklouzla, tak se mi občas stalo, jakoby lehká vibrace, ale nikdy mě to neznepokojovalo. Automat mi tohle vyřešil.
K tomu Supu - nedávno jsem četl srovnavací test mezi Supem a Volvem V60 a Sup vyhrál - v malém okenku bylo něco o srovnání s Mondem a opět Sup vyhrál - vím je to asi vždy subjektivní hodnocení, ale já se v novém Superbu ještě nesvezl :-| , tak jsem spojil příjemné s ješitným a jel se projet. Ta užitečná hmotnost by taky měla něco o podvozku a šasi auta vypovídat. A vadil mi umělý odpor volantu, ten byl dost zvláštní.
-
DIM 09.03.10 11:07
« Re: 72 000 km/16 mesicu, 2,2 Tdci PSA, kombi tit. S
Superb ve srovnávacím testu s Mondeem prohrál. Menší rozvor i rozchod, kufr je vyšší ale nikoli půdorysně větší, a užitečná hmotnost o 200 kg ( !! ) nižší !!! A navíc je design karoserie nudný, bez jiskry, kulaté pokleslé tvary... V neposlední řadě od Octávie zezadu téměř k nerozeznání. A taky by byl tak o 200 tis. dražší ve srovnatelné výbavě.....
Co se týče těch vibrací : je to jednoznačně přenesené nýtování od motoru , které je jinak téměř neslyšitelné. Ale když trochu sešlápnu spojku, tak se to přenese do karoserie a výrazně zesílí. Ale jen v okamžiku neúplně rozpojené spojky, především v záběru. Pokud mám pedál na podlaze, tak zase nic...... Musí to být v té převododvce.... -
cja 09.03.10 10:22
« Re: 72 000 km/16 mesicu, 2,2 Tdci PSA, kombi tit. S
Mě tam nic nepřede >:D Že bych si něco pořídil, aby to tam předlo? >:-[]
Na staré 2,2 když jsem prošlápl spojku naplno(na podlahu), tak tam byly vibrace a občas klepala předlohová hřídel v převodovce(spojka i 2hmot. setrvák měněny) - dle servisu. Ty vibrace jsem přičítal vibracím od motoru, ale nijak mě to netrápilo.
Na novém autě občas vrže vzadu usazení rolety(za sedadly), ale jenom pod 0°C, jak ohřeji vnitřek tak to zmizí - a to mě netrápí.
Jinak projel jsem Supa v kombi, 4x4 , a příjemné svezení, ale místa pro řidiče jak v O2 a za mnou díra , ale já jezdím vpředu, taxi služba taky nejsem, tak v tom nevidím žádné plus. Kufr o těch 100 l navíc se mi nezdál větší . Jízdní pocity: viděl jsem více rohy karoserie vpředu, tak jsem neměl pocit , že jedu pořád ve středu silnice - ale to je asi tou šířkou Mondea. Tlačení na středové opěrce se konalo. Jízdní vlastnosti - těžko soudit - rozdílná kola a 4x4. Mondeo mě přijde jistější, zato na sněhu se Sup rozjel snadněji >:D . Možná tišší motor v Supu.
Jo byl to 2,0 TDI CR 125kW. Zpracování o málo lepší v koncernu, ale já plasty neochutnávám, tak mě to nechalo chladným.
Celkově bych zůstal, možná je to úchylka, u Forda. Zůstatková hodnota je sice u Supa lepší, ale zase takovou slevu jak na Mondeo bych nedostal, takže to vyjde na stejno. -
DIM 09.03.10 09:47
« Re: 72 000 km/16 mesicu, 2,2 Tdci PSA, kombi tit. S
Tak zase "rány jako od náklaďáku" neslyším, to nevím co přesně myslíš, mně se jen zvýší přenos vibrací . Fakt mám pocit, že hustší olej ( nebo jiný olej ) by to utlumil, protože pokud je to studené, tak to jen tak přede......a po ujetí nějakých pár desítek kilometrů šlápnu na spojku.... a je to tam :-) -
-
"-- skrytý --" 08.03.10 19:56
« Re: 72 000 km/16 mesicu, 2,2 Tdci PSA, kombi tit. S
Rozjezdy, resp. odrazovani a uvolneni spojky u 2,2: rany jako kdyz se rozjizdi nakladak, souhlasim s Jurko... i Dimem. A delalo to i jako nove . Stahnout okno a rozjet to podel nejake zdi, kvuli ozvene, je docela sila. Prevodovka je od Volva, tak se to mozna vysvetluje..... ;-) Tipuji to ale nejspis na dvouhmotak. Asi zapasi s Nm.
Dim: prvnich 14 dni byl klid taky, ale myslim, ze po 50 t. km budes mluvit(psat) jinak. Plasty dle teploty a podeziram i bodove svary v pravem strednim sloupku, protoze jsem ho odstrojil a vse rozebral na "atomy" a bez vysledku - popraskava v nem stale. Stve me to, protoze pokud v P406 neco vrzlo, tak jsem to nasel, odstranil, priohnul, podlozil, pritahnul... a byl klid. A P407 nevrzla ani ve 150t. Jit do fordky nakonec rozhodl motor od PSA, zbytek byl krok do vrzaveho neznama :-) :-) -
jurkoboss 08.03.10 18:40
« Re: 72 000 km/16 mesicu, 2,2 Tdci PSA, kombi tit. S
Nazdar,
pri radení občas aj mne to tam riadne buchne. Skúšal som radiť aj rýchlo aj pomaly, ale nič. Neviem, prečo to robí. Auto mám od nova, robilo to už ako nové, sám som si ho zabehával.
Aj som mal chvíľku dojem, že chyba je vo mne, že neviem radiť rýchlosti, alebo čo. Myslím, že to robí aj ostatným.
Inak, keď som sa viezol na predvádzačke v aute zo salónu, tak to robilo tiež, tak radšej to už neriešim, dúfam, že to robí fakt na všetkých autách.
Ohľadom vŕzgania v interiéry:
Prvé zvuky po 50 000 km, zadné sedačky zavrzgajú pri prechode po väčšej nerovnosti na ceste.
Po 60 000 km mi začal drnčať malý trojuholník, tam kde sa nachádza štartovacie tlačítko. Nerobí to stále, ale iba niekedy.
Taktiež začína vŕzgať plastové obloženie okolo riadiacej páky, všimol som si však, že len pri nízkych teplotách. Keď je interiér vyhriaty, tak nič.
-
WinDiesel 08.03.10 15:23
« Re: diagnostika vstrekovacov
jelinek4: Obavy nemusíš mít, jen vyměň filtr paliva a měň ho co 20000 km. Systém je takový, že 1 flaška je na půl roku.... (dávej častěji, tak 1x za 3 nádrže...) Možná budeš dávat do každé nádrže, protože to ukrutně ztiší motor, ale na to je to příliš drahé... -
superkutil 08.03.10 13:13
« Re: 72 000 km/16 mesicu, 2,2 Tdci PSA, kombi tit. S
Sakra, ti brouci se mi pletou. Myslel jsem cvrčka a ne střevlíka. >:D
Jinak s těmi starty s teplotou pod 0°C jsem měl problémy od pořízení vozu jako nového. I když jsem bral Shell, tak pod 0°C motor po startu běžel nepravidelně a někdy i chcípnul. Navíc bíle kouřil. Po tom co jsem začal přidávat VIF, tak alespoň nechcípe a nekouří.
Přihlásit se • Zaregistrovat Pro přispívání do této diskuse musíte být přihlášeným registrovaným uživatelem!
Škoda
Volkswagen
Mercedes-Benz
Ford
BMW
Audi
Opel
Renault
Toyota
Mazda
Seat
Fiat
S Focusem 2.0TDCi jsem jezdil tak za 6,5-7, nezměnil jsem nijak styl, s Mondeem jezdím za 6-6,5... min 1000km na nádrž zcela pravidelně