C-MAX

Ano presne tak, tahat to odspodu na predjizdeni neni moc dobre.Idealni je se pohybovat mezi 2500-3500ot., tam si myslim, ze ma motor dostatecnou stavu a jeste porad nevadne, takze spis 3 nebo 4 podle situace.

Chasník : podívej se na výkonovou křivku svého motoru a předjížděj na otáčky, kdy má motor největší výkon. Já s benzínem to dělám od 4000 otáček a víc.
U TDCI zapomeň na předjíždění s otáčkami okolo 2000, je potřeba těch otáček mít tak kolem 3000 (moje zkušenost z Mondea)

moik : tak nějak. :yes:
Zatímco u dieselu zrychlení "jakoby klesá s rostoucími otáčkami", tak u benzínu to je naopak. (zrychlení = změna rychlosti je "přímo úměrná výkonu (krouťáku) motoru"). U dieselu ucítíte prudký zátah a na 4000 otáček to umře. U benzínu neucítíte tak prudký zátah, ale s rostoucími otáčkami vás to víc zatlačuje do sedadla. Líp už to vysvětlit neumím. :-)

Tak kucí, nějak jste se tady s tou teorií rozjeli:) Ale pojďme k praxi: jedu za kamionem cca 80 a potřebuju se dostat co nejrychleji před něj (1.6 TDCi 110k) - a nevím: vytáčet trojku, jet na čtyřku nebo "tahat odspodu" pětku? Ono to zrychluje dejme tomu slušně, ale furt stejně a v malým rozsahu otáček, což je občas málo.
Dřív jsem měl menší vozítko, 1.2 80k a věděl jsem: vypnout klimu, podřadit trojku s meziplynem a plnej knedlík klidně až do 130 - a bylo to. Ale s Maxem si v tomto okamžiku prostě nevím rady, zkuste poradit.
Maxik má spoustu výhod, proto jsem si ho vybral, ten motor je taky slušnej, má kultivovaný chod, hezkou spotřebu, stabilní volnoběh (narozdíl od Mondea) ale nevěšme si bulíky na nos, to zrychlení (praktické, ne derivace na papíře) není nic extra...

A jestli chápu správně, co chtěl říct DoubleSix, tak s ním souhlasím, taky si myslím, že diesel táhne sice víc, ale jen pár set otáček, kdežto benzín sice míň, ale skoro pořád. A těch nevýhod dieselu už je podle mě víc jak benzínu a mnohem víc jak malýho turbobenzínu. Na dieselu kvůli tomu kopanci ubývají víc pneumatiky, vibruje, hůř startuje, potřebuje silnější baterku, je min. o jedno cestujícího těžší, táhne jen v úzkým spektru otáček...naproti tomu žere 6l. Malej turbobenzínek umí taky táhnout od 1500, taky umí jezdit za 5,5 a netrpí výše zmíněnýma neduhama. Jeho největší nevýhodou je vyšší pořizovací cena a taky vysoká spotřeba, když se mu naloží. Ty starší TDDi nebo TDI byly o dost lepší(jen možná víc klapaly), nedalo se s nima jet za víc jak 7l, dobře se s nima rozjíždělo a táhly od volnoběhu...se mi zdá, že ty TDCi a vůbec moderní TD už nejsou úplně ono. Já jsem přesvědčenej, že moje další auto bude C-MAX 1,4 TSCi cca 100kW nebo 1,6 TSCi cca 120 kW, pokud budou :-)

edit: a je to tu !!! 1.0 Turbo pro Fiestu [odkaz]

Ano citit zrychlenie aj zmenu zrychlenia....
a/ ak mam konstantne zrychlenie, tak ma tlaci rovnakou silou do sedadla....
b/ ak mam narast zrychlenia, tak to pocitujem viac... ak ho mam na zaciatku rozbehu, mam pocit, ze auto vystrely ale ak sa potom zrychlenie zmensuje .... sposobi to pocit, akoby auto prestalotahat
c/ ak zrychlenie casom resp otackami rastie.... mam pocit ako by som chcel letiet....

takze vsetci si uzivajte svoje auto, svoj styl jazdy a radost z jazdy.... >:D

Můj závěr bez použití derivací je jasnej...cítit je samozřejmě zrychlení. Jeho změna ale taky.

Souhlas.

DoubleSix: no z té akademické debaty mi zůstaly dva pocity:
1. jednička na plnej plyn s Mitsu 3000GT - změna zrychlení se odvažuju tvrdit nebyla moc velká, to twinturbo táhne dost konstantně odspoda až nahoru. Zato to zrychlení mi lepilo jazyk do krku a oči vážily nejmíň půl kila ;-) Nejspíš jsem teda pociťoval to zrychlení a ne jeho změnu.
2. vzlet v 737-500. Tah proudového motoru je imho velmi konstatní, má stejné otáčky, opět teda nejde mluvit o změně zrychlení, ale změně rychlosti jo - to zrychlení je cítit pořádně (i když míň jak v tom 3000GT)

Můj závěr bez použití derivací je jasnej...cítit je samozřejmě zrychlení. Jeho změna ale taky.

vladicek : jak nevíš, co je to zrychlení. Vždyť ten tvůj C-Max je na stovce za cca 13 sekund, o čemž se všem majitelům Fábií HTP může nechat jenom zdát >:D

tak tak je to debata na urovni :-!
no ja na mojom 66kW Maxovi ani neviem co to zrychlenie je :-( , snad iba ked brzdim :-)

BoBa : My se nehádáme, my diskutujeme (a já myslím, že i na úrovni) :-) ;-)

vladicek : s tou rychlostí to má společnou akorát tu změnu, ne absolutní velikost (to je ta derivace) ;-) Pokud se podíváš na druhou derivaci, zjistíš, že to má něco společného s dráhou....

Jinak s tou činkou >:D , ale pokud jezdíš autem, tak asi víš, co jsem měl na mysli ;-)

trocha to doplnim
a = dv / dt
tzn. zrýchlenie je zmena rýchlosti v čase, takže zjavne tá sila má niečo spoločné s rýchlosťou.
ináč aj tá hmotnosť závisí od rýchlosti :-!

"zatlačení do sedačky je také konstantní a moc ho nevnímáš...", to akože ani 100kg činku na nohe moc nevnímaš? lebo je to konštantný tlak ;-)

Poslední dobou se tu furt hadame jako mala děcka. >:-[]
Hodnoty zrychlení jsou fakt tak rozdílné oproti oficiálním hodnotám od výrobce? :-O Je taky jasné že každý jezdí jinak a tak info o tom, že to někdo někomu "nandal" při pokusu je spíš o tom jak kdo umí jezdit. :-!
Ps. taky si ohřeju polívčičku ;-) Pro mě je plus nafty právě počáteční nástup zrychlení pro předjíždění a to mají nafťáky (prý) lepší.

Uvedu jediný vzorec : F = m * a
Síla, kterou si zatlačen do sedadla je přímo úměrná zrychlení, nikoliv rychlosti. Je jedno jestli jedeš 10km/h nebo 100km/h a začneš zrychlovat stejným zrychlením (třeba 0,2g), zatlačení je stejné. Vůbec nezávisí na rychlosti jakou jedeš, ale na zrychlení, které to auto má. Fyzika.
Pokud zrychluješ s konstantním zrychlením, zatlačení do sedačky je také konstantní a moc ho nevnímáš. Pokud ale dojde k prudké změně zrychlení, vnímáš ho hodně. Proto u benzínového motoru, kdy zrychlení narůstá postupně a se zvyšujícími se otáčkami roste, to zatlačení do sedadel není tak znatelné, přestože absolutní velikost zrychlení je vyšší než u dieselového motoru, kde máš naopak na začátku pocit obrovského zrychlení (prudká změna zrychlení, ale ne prudká změna rychlosti). Snad jsem to vyjádřil srozumitelně :-)

"Pocit zrychlení není ten "tah". Tvoje tělo vnímá pouze zmenu zrychlení a ne jeho absolutní velikost "

Omyl, telo vnima zmenu rychlosti tj. zrychlenie - to je fyzika ;-)
A vnima aj konstantne zrychlenie aj premenlive ....
Telo nevnima (pokial je sustava zavreta - vytiahhnute okno ....) konstantnu rychlost -inercialna sustava :-)
Cim viac ta tlaci do sedadla (nemam na mysli smerom k zemi - to by bola len vaha spojena s gravitacnym zryhlenim), tym mas vacsie zrychlenie
Vzorce tu uvadzat nebudem ani ziaden dokaz....

Ahoj, mne to robi tiez :-(
V servise sa na to vykaslali...Robi to hlavne, ked je von teplo
a robi to len na lavej strane. Musim pohladat na UK c-max fore - bol tam predtym prispevok s podobnym problemom a ak si pamatam, Ford to registroval ako znamy problem...

Skús pootvoriť a heď zatvoriť okno 8-s Na mojom Maxe to pomáha :yes:

Chcel by som ešte napísať k tomu vŕzganiu v zadnej časti vozidla pri prejazde nerovnosťami.Zistil som že keď pootvorím predné okná tak je ticho,ale aj tak by som bol rád keby niekto poradil ako to odstrániť, je to nepríjemné na novom aute.Neviem prísť na to ktoré tesnenie to robí problém to na dverách ale na karoserií.S pozdravom RB.

to Zdenekold: "Já zase uvažuju, že po skončení záruky to předělám na plyn". přeně tak jsem uvažoval a tak jsem rovnou šel do dízlu.