Motory: diesel vs. benzin

Zadek: dovedou, po malé úpravě - stačí vymontovat ten elmag. ventil a vyndat z něj srdíčko, a už to nepotřebuje elektriku vůbec. To platí pro všechny starý mechanický diesely.

Saaby jsem uvedl jen z toho důvodu, že o nich mám větší přehled než o ostatních. Kolik je ten rekord nevím, ale vím o Saabu 900 z roku 1989, který má najeto 910.000 mil (cca 1.456.000 km) a rekord to není.
Ten Mercedes je bez GO ?
Jinak jak už jsem psal, tak je důležitější údržba a způsob jízdy.

:D >:D >:D
Tak a ted si zacnem chvalit kazdej to svoje. Naftak ma tu velkou vyhodu jeste musim dodat (teda ten starej), ze kdyz je pokles tlaku ve valci, tak ve vyssich otackach se vzdycky valec chytne. U benzinaka se zamasti a uleje svicka a uz je z toho auto s počtem válcu X mínus 1:)
A to je velice a velice častá zrada...
Ještě si musím přisadit jednu perličku, ty moje stary naftovy MB maji tu vyhodu, ze k tomu, aby dojely, nepotrebujou vubec akumulator, i se daj roztahnout a nepotrebujou vubec zadnou elektriku, coz teda zadny jiny auta pokud je mi znamo nedovedou. Musi se otevrit alespon elektromagnetickej ventil na cerpadle totiz.
Proto kdyz nekam jedu na dovolenou, jsem uplne v klidu, ze dojedu, i kdyby vyhorela cela elektrika, hold se musi jet pres za svetla.. >:D
Rekord v poctu najetejch kilometru je vlastne kolik??? Ja bych mel v rukávě Mercedesa - řeckého Taxi, diesel, 4.500.000km.

"...na atmosferickym dieselu se nema co porouchat."
A co se může porouchat na atmosferickém benzínu ? :-)
Nejsem si tím sice moc jistej, ale nedrží světový rekord v počtu najetých km náhodou benzínové Volvo ?
Jo a motory 2.0 a 2.3 v Saabu bez turba a najetými 500tis. km bez GO není nic neobvyklého.
Životnost je přibližně stejná a záleží spíše na tom jakou dostává auto údržbu a jak a kde se s ním jezdí.

Ja nemusim nic psat, plne souhlasim ze Zadkem_BMW524 :-) Ja nemel na diesel motoru dosud zadnou zavadu a ani mit nemuzu, na atmosferickym dieselu se nema co porouchat. :-) Dokonce ted o vikendu jsem dojel na uplne prazdny akumulator, ktery v sobe neudrzi nic (nebo mam spatny altik, zatim nevim - ale baterka se dobit skutecne jiz nedala). Dojel jsem a uz jsem nenastartoval - jen cvakl pastorek :-) Pritom mi pri jizde fungovalo vse, jen sterace sly jaksi pomalu. To u benzinu, kde je treba porad vyrabet proud, bych nedojel vubec daleko a byl bych nucen koupit velmi draho baterii ¨nebo se nechat odtahnout.

Matus: Kdyz se sejdou dva spravni lide, dejou se zajimave veci...
A sice kdyz se potka vykutalenej mechanik (prodejce) a absolutne neznaly uzivatel auta, pak se to deje... :D

zadek, ja viem o ojazdenych autach docela malo, ale pamatam si ze niekedy davno ujo mal golfa II TD a tam stalo nove cerpadlo cca 30.000 KCS...to mi zrovna ako par tisic nepride :)

No, dyt to rikam, konec sveta je za rohem... Cim je vsechno novejsi a modernejsi, tim vic je to nahovno!!!:)
Matus: No, do naftovejch cerpadel se osobne neseru, neumim to opravovat. Riziko jejich poskozeni je naprost minimalni, u vozidel, se kterejma jezdi je temer nulova sance, ze se cerpadlo posere. Kdyz nejhur, jiny cerapdlo stoji par tisic nebo generalka cerpadla je radove nekde kolem peti tisic. kdezto moderni elektronicky systemy jsou hodne nachylny na poskozeni a nelitaj tisice, ale desitky tisic.
Nebojim se teda, ze to nebudu umet opravit sam, ale bojim se, ze to nebudu umet zaplatit.....!:D

Magic: no kdej sem se to dozvedel uz opravdu presne nevim, jen si pamatuju ze to bylo z vice zdroju nezavisle. v jednom z nich to bylo podlozeno i konkretnimi cisly. ale najit to....
tusim ze na nekterem z techto webu a pak jeste osobne predane info od jednoho ze specialistu na tribotechniku. Pripadne jsem to taky mohl cist jeste v nektere z knizek ktere tuto problematiku popisuji (S.T.K.)
[odkaz]
[odkaz]
pokud na to nekde casem narazim dam to sem.
Jinak je to udajne (sice chapu technicke souvislosti ale konkretni zkusenosti nemam) je to problem vsech PD vstrikovacu s turbem. Snad neco jako ze se v turbu tvori vysokoteplotni usady ktere nesvedci presnym vstrikovacum a jeste problem s parametry oleje kdy turbo pozaduje parametry ktere lze jen s tezi splnit pri zachovani parametru pro PD vstrikovac - kompromis. zase jenom tusim ze se to tykalo viskozity a tloustky olejoveho filmu kdy v turbu vlivem vysokych teplot je moc tenky a pro PD vstrikovac zase moc tlusty pri tech tlacich co tam jsou. Ale to uz spis hadam co jsem slysel nebo cetl(moc pozornosti jsem tomu nevenoval).

Aha, můžeš to nějak rozvést nebo uvést zdroj informací? Speciálně u Passatů totiž turba odcházejí někdy strašně brzo - do 100.000 km. U Exnera říkali, že problém je v mazání, ale nikdo mi nikdy neřekl, v čem konkrétně ten problém je a zda se týká jen určitých modelů nebo třeba roku výroby, atd. Dík

jen pripominka k turbu u PD od VW. Udajne je velky problem v protikladnych pozadavcich turba a vstrikovacu na olejovou napln a tento kompromis udajne stoji i za nizkou zivotnosti turba u techto motoru.

ty sa len bojis, ze sa to posere a nebudes to vediet sam spravit....

magic: Takovy ty klasicky Tdi od VW, ty v Gofech trojkach, starsich Passatech a Oktavkach.... to je jeste dobry, ty beru, jsou vpoho...
Ale novy HDI, CDI, commnon raily... - to samy vsechno, to uz dovede bejt zalezitost neprijemne problematicka...
Nechci videt okamzik, az mi vymřou všechny ty starý poctivý auta!!! :-) :'-(

Zadek524> no vidíš, a to je právě ono. Mně naopak začaly nafťáky zajímat až v okamžiku příchodu TDI v Audi. Do té doby jsem je nebral vůbec vážně a nenašel jsem jediný důvod, proč bych si je měl pořizovat. Doslova mne obtěžovaly už svojí existencí. A byly to právě Folksovský TDI, který mě s naftou smířily, protože výrazně smázly negativa starších nafťáků. Je to prostě věc názoru, asi se nám nebudou ani líbit stejný ženský nebo baráky. Ale mám-li s někým vést řeč o tom, zda si pořídit diesel nebo benzinový motor v (témže) autě, nebude asi podstatná ta moje osobní láska. A protože si většina lidí pořizuje diesely v domění, že ušetří, tak nevidím nic špatnýho na tom, že vezmu kalkulačku a spočítám to. Chápu, že ty to takhle neprožíváš, ale člověk, který plane stejnou láskou ke klapavým motorům jako ty nebo oddie přeci nebude zakládat takováto fóra. Jeho vkus je jasně vymezen a roli pro něho hrají i zcela jiné faktory. Zejména - alespoň si to myslím - ty finanční. Kdežto - pokud jsem to dobře pochopil - někdo tu založil toto fórum proto, že neví, zda se rozhodnout pro to či ono. A asi chce slyšet pozitiva i negativa a asi chápe, že nikdo na světě nemůže být objektivní.

...... abych dopovedel. Moderni naftaky, kde je v motoru spoustu "kravin", ty me nebavej. Svet speje k zaniku...!!!:D

Matus: To se skoro dalo ocekavat, ze V6 150kW (nevim jakeho objemu) pojede prijemneji a nebude vibrovat, nez ctyrvalec naftak s necelejma 100kW...
to mi je jasne, ale ja som sa na celu vec pozeral z pohladu financii (jedno zo zakladnych kriterii pri vybere auta): obe auta su rovnako drahe, t.j. od oboch v zasade ocakavam to iste.

Matus: To se skoro dalo ocekavat, ze V6 150kW (nevim jakeho objemu) pojede prijemneji a nebude vibrovat, nez ctyrvalec naftak s necelejma 100kW... :-)
Ten defekt je tam samozrejme neprijemnej.
Abych doplnil informaci k lasce k naftakum, musim jeste jednou zduraznit, ze mam rad stary poctivy naftaky. Nejde mi az tolik o rychlost a superspotrebu. Stary poctivy naftaky cttim zejmena pro jejich spolehlivost a nesmrtelnost. Fakt tim nemyslim agregaty ala Alfa a Fiat, krome teda skveleho motoru 2,5D a 2,5TD ala Fiat Croma a dodavky, kde ho soupli. A jeste nejstrasnejsi pripad staref Fordackej motor 1,8D a zcela nejvetsi pruser 1,8TD. :D

andree_cz: "oddie: Krasne vystizeno!"
Aaaale radsej nic :roll:

oddie>koukám, že jsem ti šlápnul na kuří oko >:D Snížil jsi se díky tomu docela nechutně, to ti povím.
Ale zpět - co jako není pravda? Že KAŽDÝ turbo má nad 200.000 km vůle? Tak si brnkni do jakýhokoliv servisu na turba a zeptej se. Nebo, že to srovnání NOVÝHO JTD proti JTS nesedí? Tak v čem? Věcne! Je tu nějaké tvrzení člověka s osobníma zkušenostma, které to popírá? Třeba nemám pravdu, ale z tvých příspěvků není jasný ANI JEDINÝ FAKTICKÝ ARGUMENT! Tak uveď CO KONKRÉTNĚ nesedí? Uvedl jsem jasný počty, který jsem si nevycucal z prstu, ale pocházejí ze servisu a z ceníku. Taky jsem uvedl KONKRÉTNĚ značku a typ auta, o němž píšu. Co jako není pravda? Obávám se, že jsi to ty, kdo tu blábolí bez jedinýho faktu! Souhlasím s tím, že to není jednoznačný, protože každý má svý a že u ojetýho auta může být všechno jinak. to tu ale nikdo neřešil. Já jsem napsal o čem je řeč, argumenty a můj závěr. Není asi totožný s tvým, ale nikdo neví V ČEM! Myslím, že by ses měl uklidnit, protože teď mi jako puberťák připadáš spíš ty. Víš, že je něco určitě jinak, ale nejsi schopen říci jasně co a jak.

Oddie, asi sme sa nepochopili. Ja NAOZAJ necakam ziadne vedecke litanie. Len jednoduche nazory majitelov aut. Proste subjektivne pocity kazdeho. O nic viac mi nejde. Ja mam svoj nazor davno a rad si vypocujem/precitam nazory inych. tot vsjo ;-)
Takze klud a chladnu hlavu. To, ze sa tu niekto s niekym pochyti je jeho problem. Napisal som len svoj nazor, ze to citat nemusim.
Nie som taky naivny, aby som cakal ako vysledok tejto diskusie zaver ci ten alebo ten motor je lepsi. Este raz, ide mi o subjektivne pocity majitelov ich aut (vid napr prispevok matuS)!
Nechapem, ci je na tom nieco zle. Ak ano, naco su nam potom taketo fora? A ak ma uz teraz niekto nepochopil, tak potom uz neviem :roll:
Sooo, take it easy man! ;-)
BTW: ano mas pravdu, som srandista >:-[]