Octavia II

Adaptivní světlomety jsou u všech výrobců ve fázi horečnatých příprav. Hella už nabízí kit , který se montuje do mlhovek jako přídavné adaptivní zařízení. Sériově bych to ale viděl až se sériovým příchodem LED technologie do světlometů. Je to otázka tak dvou tří let. I soudruzi v Novém Jičíně už to umí :-)

Človek je 2 týždne na dovolenke (aby ste závideli, tak slnečnej) a hneď sa tu toho nakopí. Ale je to zaujímavé, takže v žiadnom prípade nechcem, aby to
tu zase spustlo.
exup - Aj ja som bol pri skúšobnej jazde s 2,0 TDI dosť sklamaný, že záťah nastáva až pri dosť vysokých otáčkach a je taký prudký. Po pravde mi viac
vyhovuje pekný plynulý záťah od voľnobehu. Inak ak by si mohol, pošli mi prosím ten graf z brzdy. Hlavne ten pred chipom! Mám na stránke www.railweb.sk
zozbierané oficiálne krivky a tak by som k nim rád pridal aj skutočnú. diamkonf[zavináč]railweb.sk Ale môžem ťa potešiť. Keď som testoval Audi A4 a
tiež tam bol 2,0 TDI (nie som fanúšik nafty), tak som vyšiel na hlavnú z odbočky na úseku, kde tá hlavná ide stále do kopca. A fakt ma veľmi nepríjemne
prekvapilo, že ten motor pri cca 1500 otáčkach na 3° absolútne nebol schopný sa pozbierať a po chvíli trápenia som musel podradiť. Pričom sa nejedná o
prudký kopec. Takže mám obavy, že v tvojom prípade sa nebude jednať o nepodarok. Ale som veľmi zvadavý, ako dopadneš. A prosím prečítaj testy na mojej
stránke a napíš tvoj názor na hodnotenie TDIčiek. Ako sa to zhoduje s tvojimi poznatkami.
exup - To odskakovanie zadku ma značne prekvapilo. Už som testoval niekoľko Octavií na našom kruhovom objazde (cestu každých 90° pretínajú električkové
koľajnice, tak si domysli kvalitu a rovnosť povrchu) a ani jedna Octavia neodstrelila, len sa vypočítateľne hrnula von zo zákruty. A dokonca som
testoval aj jedného kombíka a tiež OK, hoci ten zadok bolo trochu cítiť. (BTW na kruháči mi BMW5 brutálne ustrelilo zadok, musel som rýchlo zakročiť a
aj ESP pomáhalo, rovnako mové BMW3 malo náznaky utekania zadku - pričom vždy idem 65 km/h).
exup - gong nezrušíš, hoci elektronika podľa mňa prítomnosť repráčku nekontroluje. Ale ten repráčik vydáva ako zvuk smeroviek, tak aj prázdnu nádrž a
podobne. Ale aj mne to pripadá divné. Ja som si kontrolu na Fabii dorábal a aj tak mi vadí, že gong po čase sám stíchne, aj keď sa nepripútam. Hoci ja
sa pútam automaticky a vždy. Akurát som tam dorobil jedno relé, ktoré pri zaradení spiatočky kontrolu pásu vyradí, lebo keď cúvam z garáže, tak sa
nepútam. Ozaqj, O II gonguje aj keď cúvaš?
exup - ja mám zatiaľ síce len Fabiu (ale s nemeckou prevodovkou) a subjektívne sa mi zdá, že u Octavie padajú rýchlosti úplne rovnako. Akurát radiace
stráhy do strán sú kratšie. Tú 6-tku ti závidím. To by som bral.
exup - ja by som tiež radšej volil 16". Jednak tá cena (užil som si svoje, na Fabii mám 195/50 R15 - našťastie teraz je to už lacnejšie a sortiment
značne širší ako kedysi) a jednak riziko poškodenia. A myslím, že aj po stránke komfortu je to rozumnejšia voľba.
exup - áno, MAXI DOT je super, ale audiny majú parádny farebný, nový Passat na ňom ukazuje aj navolenú rýchlosť na tempomate (ak ju aj udržiava, tak je
číslo tučnejšie a to potom človeka trápi, že má iba takýto hlúpy. Keby sa na ňom aspoň dali nastavovať parametre auta tak, ako to uvádzali v prvom
návode na internete.
exup - s tým rádiom si ma potešil, že má lepší príjem ako Pio. Aj ja som zvyknutý na Pio a teraz uvažujem o Audience. Nechce sa mi stále nosiť panel. A
ešte otázka. Ak by to rádio náhosou ukradli a dalo by sa zohnať nové Stream (alebo Audience) za polovičnú cenu, ani tak by si ho nechcel?
exup - mne sa nový Passat veľmi páči, akurát je podľa mňa už dosť veľký na dĺžku a ten kufor je dosť mizerný. Navyše mi pri skúšobnej jazde a losom
teste na rovnej asfaltke asi v 80-ke nepekne ustrelil zadok (prvý krát mi pri skúšobnej jazde riadne stislo polovičky k sebe) a na moje prekvapenie ani
ESP nezasiahlo. Aj sme to s predajcom preverovali, či nebolo vypnuté, ale nebolo. Bezprostredne na to ma presvedčil, nech skúsim Audi A4, lebo to je
iná káva (presne to s 2,0 TDI). Audi sa správalo pri tom istom teste na tom istom mieste a rovnakej rýchlosti absolútne vzorovo. Tak neviem, čo si mám
o tom Passate myslieť. Stále sa mi páči, ale ... A ako perlička je, že keď sme došli na predajňu, tak ten predajca pri odovzdávaní kľúčov od Passatu
hovorí kolegovi: "Potom ti niečo poviem o Passate".
Viete mi niekto objektívne povedať, aký je rozdiel v pohodlí jazdy a jazdnými vlastnosťami, ak má auto 17" a 16" kolesá? Prípadne ako sa zmenia
vlastnosti ak má auto športový podvozok? Ešte som totiž netestoval 17" a šport. podvozok. Teda testoval, ale bolo plné auto ľudí (to je podvozok vtedy
mäkkší) a vtedy ma najviac zaujímalo DSG.
Nie každý turbomotor má rovnako výraznú turbo dieru. Napríklad také 2,0T FSI ma až prekvapilo, ako plynulo sa rozbieha už od voľnobehu.
exup - Stará Octavie je tým notoricky známa, že jej odskakuje zadok. Práveže tá nová je na tom lepšie.
martin.z - v tom prípade odporúčam pridať nejaký časovač, ktorý na niekoľko sekúnd po zapnutí zapaľovania odpojí vodič od pásu. Ak sa dobre pamätám,
tak na Fabii sa gong ozve, ak sa vodič ukostrí. Jeho prerušením sa teda gong umlčí. Predpokladám, že sa systém nezmenil ani u Octavie.
Duke007 - PP vie kontrolovať aj stav pneumatík? Na základe čoho?
Duke007 - Nemajú nové Octavie už len 30.000 km interval aj pre TDI? Inak ja mám pod kapotou 2,0 MPI, čo je vo všeobecnosti motor považovaný za žráča
oleja. Ale aj napriek častým jazdám na krátke vzdialenosti mi to zhltne za 15.000 km len 1,5 L plnej syntetiky. Ale úplne nové auto môže mať vyššiu
spotrebu oleja. To je fakt. Inak plne súhlasím, že ten olej má dosť už aj po 15.000 km, tak si nechcem predstaviť tých 50.000 km. Otec raz najazdil na
Felicii na jeden olej 25.000 km a keď sme to vypustili, tak to už bola doslova kaša. Ale on na auto kašle.
DIM - do ktorého modelu sa dávajú projektory? Predpokladám, že to sú tie, čo vyzerajú ako Xenóny ale svietia na žlto ako halogény. Kolega nabúral
predok a už má také, a dosť ma to prekvapilo. Ozaj, žiadne info o adaptívnych zákutových svetlách pre O II nemáte? Dosť by ma to zaujímalo.
DIM - mne sa rosila jedna hmlovka na Felicii a ani svietením to nešlo vysušiť. Tá vlhkosť sa tam dostala a už nešla von. Pri svietení sa to síce
zlepšilo, ale po vypnutí sa tá vlhkosť zase vrátila. Hoci bolo vonku sucho.
David.kob - do Fabie som si montoval alarm sám (ale v značkovom servise - pomáhal som elektrikárovi). Povedali, že o záruku neprídem. A rovnako sme
pred rokom kupovali do firmy iné auto (nie Škodu) a po dlhom presviedčaní sa nechali presvedčiť na montáž doneseného alarmu (s pagerom) a tiež tvrdili,
že sa záruka nestratí. Poi stránke vecí potrebných na zapojenie alarmu to vyzerá tak, že do novej Octavie to pôjde zapojiť rovnako ako do Fabie. Akurát
diaľkový štart asi nebude možný, resp. aj to sa bude dať, iba sa centrál odomkne po štarte a už nebude v Safe móde (teda pôjde otvoriť dvere kľučkou
zvnútra).
spitfire - Aj turbomotor môže zaberať odspodku. Aha, nedočítal som do konca tvoj príspevok. Presne ten 525d som chcel uviesť ako príklad.
vir535 - a nesvietil ti pri tom štartovaní symbol imobilizéra? Vtedy motor naskočí a zhasne.
exup - ja jazdím aj firemným autom a tam sú Xenóny. Ale neviem si ich vynachváliť. Ale možno je to tým natáčaním do zákruty. Ja už chcem len také. Čo
sa týka 81 kW TDI, tak som s ním 4 roky jazdil v Golfe. Nebol zlý, dokonca vhľadom na dnešne TDI-PD aj relatívne tichý, ale mne sa proste nepáči, keď
celé auto vubruje a ráno pod kapotou mlátia trpaslíci kladivami. Aj aj tá spálená nafta mi nejako nevonia. Takže keď som presadol do benzínovej Fabie
2,0, bol som vééééľmi spokojný. Aj jazdné vlastnosti sú inde, posilňovač riadenia konečne posilňuje ako treba ...
spitfire - Volvo už nikdy viacej. Koľko problémov (aj závažných) mal náš šéf s S80 ... Inak pôvodne som poškuľoval po V50 aj ja, ale keď som sa do toho
posadil, bol som sklamaný miestom vzadu aj kvalitou plastov. A aj cenou. Jediné, čo má Volvo dobré je motor T6.
exup - ja do fór obvykle píšem v notepade a priebežne ukladám. Už neraz som prišiel o solídny príspevok. Inak, nemáš digifoťák? Ideálne by bolo zájsť
na nejakú menšiu okresku a skúsiť ten svetelný lúč vyfotografovať z miesta vodiča. Ja skúsim odfotiť moje halogény a potom aj xenóny a uvidí sa, aký je
tam rozdiel. Skúsim podľa možností použiť rovnaké nastavenie foťáku (na manuál), aby bol viditeľný aj rozdiel v jase. Farbu skúsim docieliť manuálnym
vyvážením bielej, resp. použijem nejaké výrobcom prednastavené nastavenie, aby to bolo stále rovnaké a skúsim to aj na automatiku. A ak nájdem dobrú
stenu, tak to vyfotím aj pred stenou. Dodatočné reflektory pôjde domontovať úplne v pohode. Myslím, že počítaču to bude šuma fuk. Never všetko
servisom.
Mitsi - zadný výškový reprák som vo Fabii odpojil veľmi rýchlo aj ja (konektor je v kufri na zadnom reproduktore). Odvtedy som so zvukom spokojný. Teda
až po výmene reprákov v predných dverách :o)
Mitsi - ešte veľa spravia aj jazdné odpory auta. Keď som bol na brzde ja, tak tam skladovali všetky merania za nejaké obdobie. Tak som sa tam hrabal a
bol som prekvapený, že autá koncernu VW mali straty v prevodovke a ostatnom ústrojenstve najmenšie (tuším okolo 15-20 kW). Ale bol som prekvapený, že
iné autá mali tie straty aj podstatne väčšie. Ozaj, aké straty namerali tebe exup?
Inak po pravde ste ma nepotešili vašimi postrehmi. Stále síce váham medzi Audi A3, Golfom a Octaviou a práve posledne menovaná sa mi najviac páči. Ale
teraz som fakt zneistel.

............je to daň velmi neobvyklému tvaru předních blatníků, které vlastně překrývají celou vrchní část světlometu i při otevření kapoty... seřizování je pak vyvedeno na boční ovladače , které točí unikátními zkrutnými hřídelemi. Horizontálně je pak vzadu skrytý klasický seřizovací šroub, al ej dostupný jen při demontáži.............Světla ve výrobě jsou předseřízena, ale definitivně se musí doladit až po usazení do karoserie..........

OK, ozvu se. Ovšem seřizování dálkáčů pouze ve svislé rovině, to je taky síla...

to Mitsi :
tak tohle neošidili, spřažené to není. Dálkové paraboly mají samostatné seřizování - jen ale ve svislé rovině, takže „vytočit“ si ho do strany na toho kance nejde. Jen nahoru a dolů.
PS. až budeš něco vědět o tom, jaké problémy má "micibuši" s těmi koncernovými 2,0 TDI, či jejich ostatními agregáty, dej mi vědět..

A ještě dotaz na exup(a): Dají se ty dálkáče (tedy jejich paraboly uvnitř světlometů) seřizovat samostatně, nebo je to v rámci "zjednodušení" (tolik příslovečná vlastnost "koncernových" konstrukcí...) vyrobeno jako jeden celek s parabolou tlumených světel, tudíš spřažené?
PS: U toho "měřením proudu" v okruzích světel compem (což jsou pro CAN-BUS vlastně "jen periferie" obvykle oddělené relátky, snad s výjimkou brzdovek) mám silné pochybnosti o pravdivosti tvrzení servisu.

exup: (cit.) "123 kW (168 k) při 3656 ot/min a 398 Nm při 2426 ot/min. Co tomu říkáš? Pro úplnost, mám najeto 9000 km. To jsou téměř hodnoty, na které se tenhle motor čipuje. Na druhé straně, byť jich využívám, nechávají mě celkem chladným. Kvůli nim jsem tam nejel. V otáčkách, které mě nejvíc zajímaly, t.j. do 2000 ot/min charakteristika Srby téměř přesně (ale zdola!) kopíruje Jarov."
Pokud je tohle pravda, tak mám potom já ve svém motoru pěkné stádečko koní a Nm navíc! Jezdil jsem totiž právě na Jarov (byl jsem tam snad 6x) a na základě výsledků reklamoval a reklamoval a zase reklamoval (Mitsubishi benzín 2,4 GDI).
Ale proč jsem si to vůbec prapůvodně nechával přeměřit? Protože mi "pocitově" chyběl deklarovaný výkon: když mne posadíš do auta (tedy s benz. motorem, u dieselu nemohu sloužit), prozradíš mi jeho hmotnost a necháš mne s ním chvíli si zajezdit "mým stylem", odhadnu jeho skutečné výkonové parametry s přesností s přesností +-10%. Mému odhadu ostatně odpovídaly i hodnoty naměřené na Jarově.
Perlička na závěr: Jelikož mi (resp. Jarovu) nevěřil ani Denzel, nechal auto přeměřit na své jednoduché (já bych to nazval spíše orientační) stolici ve Vídni. Výsledky se lišily v podstatě o odchylku chyby měření jedné či druhé stolice (ta MAHA má, tuším, 2%). Takže jsem měl raději měřit u Srby? Pro klid duše...
PS: S tím zmizením dlouhého rozepsaného příspěvku mám rovněž osobní zkušenost - nejraději bych ten computer roztřískal!

to spitfire (+ Dim) :
měl jsem pro tebe napsanou dost dlouhou a vyčerpávající odpověď. Úplný sloh! Už jsem byl u konce a zavadil jsem o tlačítko Esc. Všechno co jsem dosud napsal bylo pryč. Zoufalství! Na to nejsem zvyklý, je to zřejmě specifikum tohohle editoru. Při delším příspěvku je asi lepší si to psát vedle ve Wordu a pak to sem přenést přes schránku. Budu proto už strohý, na nový sloh nemám sílu. Takže :
- jelena zprava by to vzalo, protože pravá půlka prostoru před autem je osvětlena lépe (dálkovými!, prostor osvětlený xenony teď neřeším!).
- do místa, které mi osvětlujou dálková nedostatečně (v dálce vlevo) se světlo od xenonů vůbec nedostane. Ani by nemělo, protože by pak oslňovaly.
- úplná tma v tom místě není, protože tam nějaké mizerné světlo přece jen dílem z dálkových dopadá a dílem je tenhle prostor osvětlen světlem (šerem) odraženým zprava od objektů, na které dopadá hlavní tok světla, dovoluji si spekulovat. Mizerné světlo je dílem mizerné čiré optiky mizerů z Nového Jičína, nebo z NSR, to je mi jedno odkud. To mně nikdo nevymluví! Tvrdím, že stará OI svítí jenom s H4 líp, než nová OII se součtem xenony + H7! Když jedu na dálková světla, koukám spíš do dálky a ty xenony moc nevnímám, tedy neoceňuju. Někdo třeba jo, připouštím.
- kdo má OII, nechť si ve 2 h v noci zkusí zajet nějakou delší trasu na zatáčkovité okresce. Na dálnici to nemá moc význam. Kdo OII (ještě) nemá, nechť mi věří. Mohl bych to s klidným svědomím komukoliv předvést. Koneckonců, nejsem jediný, kdo má tuhle zkušenost. Pokud mi to auto zůstane v držení (...) budu to chtít řešit přídavnými dálkovými světly. Má to ale 2 potenciální háčky:
a) nevím zatím jistě, jak světlo z nich překoná ta svislá, nátokově šikmá žebra v masce. O jiném umístění, než mezi chladičem a maskou, t.j. uvnitř auta, neuvažuju. Třeba ta žebra většinu světla odcloní a pak ta akce nemá cenu. O jejich vyřezávání taky neuvažuju.
b) zatím nevím, co na tahle světla, jako navýšený odběr proudu, řekne počítač, který pořád po té sběrnici všechno proměřuje, jak mně bylo řečeno dříve. Namontovat si třeba doma jen tak závěsné zařízení a pak připojit káru, která svítí, taky prý nejde. PC prý by měl problémy.. s nárůstem proudu. Tak jsem si objednal auto už rovnou z koulí!

- k seřízení a seřizování mých xenonů, to si poslechněte :
když mně ve značkovém servisu po krádeži těch originálních osadili nové, seřídili je tak, že svítily 15 m (patnáct metrů!) před auto. Jel jsem ten den, tu noc, s rodinou. Chtělo se mi chlemtat krev toho ničemy, co je takhle značkově sešteloval. Než jsem se tam (do servisu) dostal, vztek mě přešel, takže jsem ho nechal žít, ale začal se mi pravý rosit. Tedy mně ho vyměnili a seřídili oba znovu. Strachy asi tak, že na mě ten den v noci, v osvětlené Praze, ostatní blikali. Oslňoval jsem, každý xenon navíc svítil jinam. Aby ne, čočka toho levého byla nově úplně vyosena, čehož dosáhl ten značkový pacholek asi za pomocí PC, jak se mi snažili namluvit při mé druhé reklamaci. Že dělali co a jak uměli.. To jsem ten den reklamoval nejen 2. špatné seřízení, ale i další, hned ten druhý den se rosící xenon, se kterým jezdím dodnes. Vzhledem k tomu, že ten už mi tak jako ten předchozí promptně nevyměnili, na 3. seřizování už nedošlo. Ani jsem nechtěl. Vzal jsem posléze imbusák, zajel v noci před vrata a na nich citem, pohledově, provedl základní seřízení. Jde to dobře, žádná věda. Zbytek jsem doladil na silnici a na autobusovém nádraží u zdi. Myslím, že jsem dosáhl přinejmenším stavu, se kterým jsem auto kupoval a co mi vyhovoval. Neoslňuju, s osvětlením xenony jsem spokojen. Až teď někdy půjdu měnit to poslední zamlžené světlo (už to záleži jen na mně, kdy to bude, jsou vstřícní..), Bůh je mi svědkem, že tomu chlapíkovi zlámu pracky, jestli mi ta světla bude chtít zase seřídit! Mám už na vratech své základní rysky...
Teď k té Dimově výzvě o zajetí před zeď, byť byla adresována Tobě, když už jsem zase v tom slohu..:
Už jsem světelný obraz dálkových světel studoval před časem na těch vratech, ale zajel jsem si ho osvěžit dnes k večeru, k té zdi, abych byl schopen autentického a čerstvého popisu. Pravda, bylo spíš šero, než tma, ale pohled to byl přesto dost vypovídající. Na to, abych popsal co jsem viděl se mi však nedostává slovní zásoby. Tam Ti je, Dime, různých fleků! Prostě ty světelné svazky, jak už jsem to před časem nazval, takový světelný chaos daný množinou samostatných parabolických usměrňovacích optik. Rozhodně se tam ale dá těžko odečíst a identifikovat onen flek, halící v dálce do pláště šera toho kance zleva. Tak asi takhle. Zajet si k nějaké zdi není vůbec na škodu, říkám, ta moje byla zďí Lidlu, tak jsem si tam zatepla koupil aspoň basu gambáčů (na půl roku, moc nepiju). Jinak zkouška nic moc. Co jsem ale zaznamenal - že to pravé zamlžené světlo svítí možná méně intenzivně.
Dime, Tobě, coby specialistovi přes čirou i rozptylovou optiku, ta světla OII rád osobně předvedu. Můžeme si dát sraz třeba v Nezdicích u hospody a vyrazit na Zuklín. Že jsi z Ostravy ti stejně nevěřím..
Spitfire, ještě k našemu motoru 2,0 TDI :
Vím, že Ty s ním nemáš, na rozdíl ode mě, problém a nenadáváš na něj, jako já. Tohle moje téma nebudu znovu otevírat a rozebírat. Nicméně, tohle Tě nemůže nezajímat : dnes jsem absolvoval druhé měření na brzdě - tentokrát v Srba servisu. Pro porovnání s předchozím měření na brzdě na Jarově. Srba má brzdu BOSCH a ta je prý přesnější než jarovská Maha. Poměřováno grafickou úrovní a kvalitou tisku výstupního protokolu vychází Srba o 2 řády lépe. Pokud mám věřit i té větší přesnosti, pak jsou pro mě naměřené max. hodnoty výkonu a krouťáku na hranici mé uvěřitelnosti : 123 kW (168 k) při 3656 ot/min a 398 Nm při 2426 ot/min. Co tomu říkáš? Pro úplnost, mám najeto 9000 km. To jsou téměř hodnoty, na které se tenhle motor čipuje. Na druhé straně, byť jich využívám, nechávají mě celkem chladným. Kvůli nim jsem tam nejel. V otáčkách, které mě nejvíc zajímaly, t.j. do 2000 ot/min charakteristika Srby téměř přesně (ale zdola!) kopíruje Jarov. Bohužel. Pohled na průběh krouťáku je, pro mě, u obou protokolů stejně smutný..
Dál už tam nic v tuhle chvíli nemám. A příští týden mám dovolenou.

Najeď si před zeď, rozsviť světla a uvidíš, jestli je tam někde nějaký flek ......

to Exup: Hmm, tomu říkám přesná optika, když je nastavená na to, aby na jednom konrétním místě neosvětlovala zrovna zleva přibíhajícího kance >:D Jelena zprava by to vzalo?
Jednu věc nechápu: tam, co ti chybí světlo z dálkovky není ani světlo od xenonu, že je tam úplná tma?

....to nezmění :-) Návíc já to světlo nevymyslel :-) U nás v Ostravě je světel dost i v noci :-)

Bukovník neznám, ale klidně u něj zůstaneme. Na světelném toku čehokliv to stejně nic nezmění, že..

Bukovník !!!!!!!!!

Správně! Ten kopec sedí, jen to není od něj tak daleko. Stachy jsou až v údolí směrem k Zadovu, já jezdím spíš na jeho úpatí..

Na druhou stranu kopce ?? Jestli myslíš kopec Javorník, tam tam jsou Stachy, ne ??

To DIM :
Skoro ses trefil, chybělo jen pár km! Kašperky jsou celkem profláklý, ale ten Strašín, ten znají jen opravdoví šumavští fajnšmekři, takže u mě boduješ! I když popravdě touhle trasou jsem jel jen párkrát v životě (jezdím na druhou stranu kopce..). A řeknu Ti, v noci se tam s tou mojí OII zrovna moc nepohrnu, protože v tomhle úseku jistě bývá taková tma, že kdyby mi tam vyběhl zleva z toho neosvětleného místa třeba kanec, tak to snad poznám až když ho budu mít zarytého v těch zamlžených xenonech...
Jinak k Tvému poslednímu popisu výrobního procesu světlometů musím opět konstatovat, že ačkoli se PC živím a důvěřuju mu, v záležitosti pokrytí krajiny světelným tokem z mých dálkových světel zůstávám věren svému lidskému faktoru. S bázní před kanci, nedostatečně osvětlenými světlomety, vzniklými těmi nejmodernějšími technologiemi. Tak!

Současné generace si netroufám srovnávat: na to s nimi (ani s jedním z nich) nemám dost zkušeností.

To Mitsi: Já jsem měl na mysli současné generace obého, to jest Octavii 2 a Volvo S40/V50. Starší S/V 40 Octavii 1 přeci jenom převyšovala ve většině parametrů.

Pokud jde o Carismu vs. Volvo S40/V40, obojí znám důvěrně: liší se pouze tvarem některých vnějších plechů, světly, použitými motory/agregáty a interiérem.
Pokud jde o porovnání s Oct.01, tak produkty z Nedcaru mají výrazně lepší jízdní vlastnosti, aerodynamiku, ergonomii a prostor na zadních sedadlech. Hůř se do nich ovšem nastupuje/vystupuje, zj. pak vpředu: sedačky jsou opravdu hodně nízko...
Ke srovnání motorů: např. 1,8 GDI v Carismě je na úrovni 2.0 MPI v Oct.01, avšak při menší spotřebě a příjemnější zvukové/vibrační kulise, 2,0T ve Volvu bych zase postavil na roveň s 1,8T v Oct.01 RS s tím, že Volvo S40 2,0T má větší švih, ale bohužel značné problémy s trakcí...

to Mitsi: S tou Carismou je to zajímavý, když se bavíš s volvistama, ti se k S/V 40 taky neznají, tvrdí s despektem, že je to micubiši >:D
Ohledně Value for Money máš pravdu jenom částečně. Třeba u Oktávky zejména nižší verze nabízejí za ty peníze docela rozumný auto. Onehdy jsem třeba jel ve Volvu V50 a to kromě vyšší ceny oproti Oktávce nemá snad nic navíc.
Ke Koncernu mám jinak taky docela dost výhrad, jedno velké pozitivum ale má - pod jeho vedením dělá Škodovka konkurenceschopný auta.