Octavia II

Omicron - vďaka za návod, ako si dojednať skúšobnú jazdu s DSG. Ale až také jednoduché to nie je, málokde také auto majú. Ale mne to nebránilo, aby som si to DSG v Octavii vyskúšal na opačnom konci republiky.
Nikde som ani slovom nepísal, že DSG vlastním, jazdím s konvenčným automatom. Hoci skúšobná jazda s DSG nemala 6 kkm, tak vzhľadom na skúsenosti s konvenčným automatom som vedel, na čo sa mám zamerať, čo sú najväčšie slabiny automatov.
Jasne, ty si typický zástupca väčšiny populácie, ktorá ak nevidí na PP 0,0, tak je to menej úsporne. Už neraz som to popisoval, že to tak nie a prečo to tak nie je. Takže sa zmier s tým, že ak nepotrebuješ vozidlo bezprostredne spomaliť (napríklad pred križovatkou alebo zákrutou), tak je výhodnejšie vyradiť. Typicky dole kopcom (ak auto príliš nezrýchľuje) alebo aj v meste či na okreske pred obcou/zákrutou.
Netvrdím, že DSG nemôže byť úspornejšia v automatickom režime, než v manuálnom. Na toto som sa pri skúšobnej jazde nezameriaval. Ale s tou mojou pri manuále urobím nižšiu spotrebu, než v automatickom režime. Ale je v tom aj vyraďovanie, ako aj taká manipulácia s plynom, aby bol "preklz" minimálny.
Ty si myslíš, že presunutie ruky z volantu na páku je rýchlejšie, než špalnutie na spojku? Keď už to tak vehementne porovnávaš s manuálom.
ESP mi nemusíš bližšie popisovať, to som mal už vo Fabii z roku 2002.
Práveže majiteľ Octavie s DSG ma upozornil na to, že v meste má tá prevodovka občas problémy a má pripravený vyšší prevodový stupeň, ale je potrebné preradiť na nižší. A vtedy to predsa len trvá dlhšie.
A ešte by som ťa rád upozornil na video z radenia DSG prevodovky na autorevue.cz, kde tie odozvy radenia na povely radiacej páky krásne vidieť. Takže zase až tak do krvi tú svoju prevodovku neobhajuj. Nie je zlá (je to najlepšia automatika - to nepopieram), ale zase nie je na 100% ideálna vo všetkých smeroch.

Diamant:
Nevím Diamante, kolik Ty jiz mas najeto s DSGckem (nejak jsem nepostrehl, ze by jsi ji vlastnil), ja mam se svou O2 + DSG zatim najeto cca 6 kkm, a musim trvat na tom, ze DSG (jak jsem jiz tvrdil) : "...v naproste vetsine vsech beznych i mene beznych situaci se chova VYRAZNE lepe naz manualne razena prevodovka...".
Z Tvych dalsich otazek je ale evidentne jasne ze DSG nemas, tak se docela divim Tve odvaze hovorit zde o zkusenostech s necim, cim vubec nedisponujes... :'-(
Bud si absolutne jist, ze DSG ve vetsine jizdnich situaci zaradi vzdy lepe nez ridic, a to si myslim, ze jsem ridic dobry, ktery jezdit usporne umi. To co tvrdis o "...rozumnem vyrazovani..." chapu jako pekny nesmysl, pokud zrovna nejedu nejakou EKO rallye.
Opet, za beznych jizdnich podminek a situaci, Ti nejake vyrazovani (asi z kopce ?) spotrebu pouze zvysuje, staci se kouknout na PP.
A pokud jsi rigidni v tom vyrazovani, tak to take samozrejme DSG umi, a to velmi paradne ! Z rezimu D to je do N jen velmi velmi drobny pohyb (spise "pohybek") s rukou na operce, jeste drobnejsi a mene narocny nez u manualu. A je to velmi pohodlne, nevim jak to muze byt u manualu jeste pohodlnejsi, pokud nemas nejakou HDM s volicem pod volantem...
A "...ked ides s automatom na spotrebu..." (jak se snazis argumentovat), nebudes mit urcite prepnutou DSG do sekvencniho razeni, to bude mit totiz vzdy vetsi spotrebu nez plna automatika. Tomu Ti nezbyde nez verit, prevodovka je totiz s motormanagentem tak uzce provazana, ze vi vyrazne presneji, kdy optimalne preradit ! V tom si myslim zasadne protirecis !
"...Asi ako dlho trvá od zaradenia neutrálu, kým prestane motor auto brzdiť? ..."
Okamzite, rychleji, nez u manualu zvednes ruku a rucne na N preradis.
"...čo spraví prevodovka, ak idem v meste ustálenou 60-kou (u vás 50, to je jedno) a trebárs skočí červená a ty začneš brzdiť. Nemá prevodovka nachystaný vyšší prevodový stupeň?..."
Čoby spravila ineho, nez spravne podradi, protoze je uplne jedno, co ma predrazeno, nebot pri zahajeni brzdeni bleskove podradi spravnym smerem (dokonce s meziplynem - to uz asi neznas), a zacne pribrzdovat i motorem. Velmi jednoduche, jeji vyjimecnost nespociva jen ve 2-spojkovem mechanismu, ale rovnez i v bleskovem (oproti jinym "robotum") prerazeni spravnym smerem, bez ohledu na "predrazeni".
Se snehem zatim nemam zkusenost, ale vzhledem k tomu, ze mam v aute i dalsi podpurne systemy v ramci ESP (protiprokluz, el. uzaverka diferenc. atd.), myslim, ze to takova tragedie nebude.
EVIDENTNE BY TI PROSPELA NEJAKA ZKUSEBNI JIZDA, zkus se domluvit se svym nejblizsim prodejcem, jedine takova zkusenost Te mozna osviti.

Áno, to podraďovanie je pri spomaľovaní ozaj lepšie než u bežného automatu. S tým súhlasím. Ale inak nemôžem súhlasiť v tvrdením, že "v naproste vetsine vsech beznych i mene beznych situaci se chova VYRAZNE lepe naz manualne razena prevodovka". Jediné, v čom je DSG, okrem komfortu lepšie je zrýchlenie, nakoľko sa ťah motora pri radení nepreruší. Ale aj tak si myslím, že ak človek vie jazdiť úsporne, tak zajazdí nižšiu spotrebou s manuálom. Už len tým, že vie rozumne vyraďovať. Netvrdím, že s automatom sa to nedá, ale je to menej pohodlné. Keď idem s automatom na spotrebu, tak si obvykle radím ručne a je blbé stále robiť pohyb voličom do strany a potom dopredu (na neutrál) a naopak.
Ešte mám teda 2 otázky. Dajme tomu, že sa brzdí motorom. Asi ako dlho trvá od zaradenia neutrálu, kým prestane motor auto brzdiť? A potom ma zaujíma, čo spraví prevodovka, ak idem v meste ustálenou 60-kou (u vás 50, to je jedno) a trebárs skočí červená a ty začneš brzdiť. Nemá prevodovka nachystaný vyšší prevodový stupeň?
A taktiež som zvedavý, ako sa bude prevodovka chovať na snehu. Klasický rozjazd na križovatke, cesta ako sklo.

To Diamant:
Pri ubrani plynu se to chova take dost inteligentne, tzn. pri normalnim ubrani bez dalsiho to brzdi motorem (samozrejme bez paliva), s postupnym razenim dolu podle rychlosti, pokud zacnu pribrzdovat pedalem brzdy DSG zacne plynule a s meziplyny (!) podrazovat. To je paradni, vsiml jsem si toho az pozdeji, tak je to totiz prirozene a logicke, az me to ani neprislo...
K druhe veci, jakmile auto zpomaluje (a brzdi), tzn. napr. pred tou krizovatkou, jak jsem jiz napsal, auto podrazuje smerem dolu s meziplyny. Pro nasledne zrychleni ma asi pripraven vyssi stupne (dle otacek), ale vzdy kdyz pridam trochu razantneji (ale jeste ne kickdown) pri nejakych nizkych otackach, DSG vzdy podradi smerem dolu a akceleruje. Zkousel jsem to, a dokonce mem pocit, ze kdyz zrychluji do zatacky po rozjeti, tak to v pripade potreby podradi dolu, nikdy ne nahoru. Je to ale asi nejaky konkretni pripad.
Je jasne, ze kdybychom ji takto zkouseli do extremu, asi by se nechala nekde nachytat, neni to clovek, a jeji inteligence je samozrejme omezena, i kdyz je udajne (od techniku ve Skoda, dle jejich skoleni) ucenliva, a na styl sveho ridice (ridicu) si stale zvyka a prizpusobuje se. Nicmene v naproste vetsine vsech beznych i mene beznych situaci se chova VYRAZNE lepe naz manualne razena prevodovka, a srovnani s klasickym HDM automatem snad ani nelze delat...

Ešte by som mal otázku na majiteľov DSG. Ako je to pri ubraní plynu? Spojka sa rozpojí a auto ide na voľnobeh, alebo je brzdené motorom? A ešte by ma zaujímalo, ako je to pred križovatkou. Kamoš teraz jazdí s DSG a vadí mu, že to pred križovatkou má zaradený 3° a pripravený 4°, ale keď sa odbočuje, treba podradiť a vtedy to dosť dlho trvá.

ja som tiez auto s automatom dostal a som tomu rad.
jazdim asi 80% km po meste (t.j. asi 95% casu v aute), takze je to jednoznacne o komforte.
s jazdou mam radost, pretoze automat sa k tomu autu a aj k mojmu stylu jazdy vyslovene hodi.
a kickdown zaradi rychlejsie ako hociktory manual...

Inak mne sa už podarilo motor v aute s automatom aj udusiť. Cúval som a ešte som úplne nezastavil (teda som sa hýbal dozadu) a zaradiť som rýchlosť vpred.
Ešte by ste mohli napísať, prečo ste si vybrali automat? Uvítam každého názor. Ja jazdím s automatom ale nevybral som si ho ja. Netešil som sa na automat a ani z neho nemám 2x radosť. Mne poskytuje väčší pôžitok z jazdy manuál, mál lepší kontakt s autom.

dakujem za velmi hodnotne postrehy.
pocul som aj nazory ze DSG zerie v meste menej ako udava vyrobca. co je na tom pravdy? mozete to potvrdit?
dakujem

Mám na O2 TDI 77kW s DSG automatem najezdene asi 6 kkm.
O prevodovce se opravdu i nadale muze hovorit jen v superlativech, presto, ze jsem pred koupi tohoto auta mel zkusebni jizdy jak s Touranem, tak i O2, oba s DSG, realita vlastniho auta s DSG byla (a je !) pro me opravdovou pochoutkou. Take jsem pred casem v USA najezdil cca 10 tis. mil s klasickym hydrodynamickym menicem (Ford Countour), ale to se skutecne s 6-kvalt. DSG neda srovnavat.
Prevodovka je opravdu rychla, za tuto dobu (tech 6 kkm) se me ji zatim nijak nepodarilo nachytat, tim myslim, ze by zaradila jinou dalsi rychlost spatnym smerem (pro neinformovane tj. 2-spojk. robotiz. 6rychlostni prevodovka, ktery ma vzdy predrazenu dalsi rychlost), je opravdu rychla, jednoznacne rychlejsi nez manual, a to bez diskuzi.
Kombinovana spotreba podle PP je zatim cca 6-6,2/100km, to ale prikladam jeste sysrovosti motoru. Razeni je skutecne komfortni, ve vyssich rychlostech lze poznat jen pri sledovani otackomeru, ci na na MaxiDotu, ktery ukazuje jak rezim razeni, tak i cislo aktualniho prevodov. stupne.
Co se tyka KickDownu, funguje dle meho naprosto odpovidajicim zpusobem, vyrazne rychleji nez u HDM. Samozrejme malinke zpozdeni tam je, myslim, ale nepodstatne. Zrychleni je vyborne, s touto prevodovkou rozhodne rychlejsi nez manualne !
V rezimu sekvencniho razeni (TipTronic) to chodi opet skvele, pri razeni dolu to dava rychly meziplyn, a samozrejme inteligentne kontroluje co chci radit, vzhledem k aktualni rychlosti vozidla. Pri zastaveni samozrejme zaradi 1. KickDown chodi i v rezimu rucniho razeni, takze je to bezpecne, pokud se clovek zapomene...
Parkuje se perfektne, take jsem nijak nepocitoval nejakou snizenou citlivost pri nizkych "manipulacnich" napr. parkovacich manevrech, jak se nekde psalo. Jen nekdy pri prerazeni na R to malinke zpozdeni, nez to skutecne couvat zacne. Jinak vzhledem ke stalemu zaberu spojky pri zarazenem jidnim rezimu je potreba auto brzdit, nebot ma tendenci se rozjizdet. U O2 pote take neni potrebne si doobjednavat asistenta do kopce, nebot to DSG zvlada samozrejme sama bravurne (ostatne jako kazdy dobry automat).

Ja som túto kombináciu skúšal. Nebola to tak dlhá jazda, ako s TDI s manuálom, takže spotrebu neviem hodnotiť. Ale ak chceš, tak pozri na www.railweb.sk a pozri na test 2,0 TDI, tam je tá spotreba popísaná. Predpokladám, že ten rozdiel v spotrebe medzi DSG a manuálom bude zrejme taký, ako uvádza výrobca.
Čo sa týka prevodovky, tak som bol veľmi zvedavý. Hlavne preto, že jazdím s konvenčným automatom. Nepotvrdilo sa, že pri manévrovaní napríklad pri rozbiehaní je tá spojka necitlivá. Skúšal som parkovanie, ale ani pri veľmi pomalom rozbiehaní to stále bolo plynulé. Čo sa týka zrýchľovania, tak prevodovka radí veľmi pekne, skutočne o čosi rýchlejšie než konvenčný automat, ale čakal som viacej. Asi sa o tej prevodovke v médiách príliš básni. Nejako ma neoslovila. Je lepšia, než bežný automat, ale stále to nie je manuál. Pri predbiehaní je stále potrebné zšliapnúť plyn o čosi skôr, než u manuálu. Nejaké opozdenie tam stále je. Takže ak dakto chce automat, tak je to fakt to najlepšie, čo môže za svoje peniaze dostať.

zdravim.
uz niekto skusal 2.0TDI s DSG?
mam v plane si zaobstarat takehoto combika.
zaujimaju ma nasledovne veci:
- zrychlenie
- spotreba v meste a mimo
- komfort preradovania rychlostnych stupnov
- "manualne" radenie
velmi by som bol povdacny za akekolvek info ohladom modelu s automatom DSG
dakujem

Jasne, vymeníš prístrojový štít a už máš Maxi DOT. Akurát potrebuješ niekoho v servise, aby ti to správne všetko nakódoval (preniesol km, servisné intervaly a nakódoval imobilizér).

nevie mi niekto poradit - da sa maxi dot nejako domontovat? aj ked urcite za cenu vymeny celeho toho panelu... ked som oktavku kupoval to v ziadnej vystavenej nemali tak som to nevidel nazivo a ani som to neobjednal co teraz trochu lutujem, lebo ten displej co tam je je o nicom. diky

to staniceli :
a vo co tam de, abychom neztráceli drahocenný čas? Nebo mu jen děláš reklamu?

Mrkněte na www.autobazarstop.cz

tak to se omlouvam, jen jsem prodaval jak jsem nakoupil, tohle totiz rekli znamemu v salonu Skodovky, kdyz chtel 4x4 s 2.0 TDi...

Jenom dodatek na okraj - pokud me neklame pamet, tak v minulem ci predminulem cisle Automobil revue testovali Golf 2.0 TDI (103kW) 4x4 s Haldexem II. Takze opravdu spise marketing nez problem s krouticim momentem TeDeIcka...

Ahoj,
nemam to zmerene, ale nedavno jsme jezdili o vikendu ve ctyrech, vzadu sedeli dva chlapi, oba pres metr osmdesat, a na misto si nestezovali. I kdyz mam sedacku ridice dost vzadu (ne nadoraz), tak se kolenama sedacky nedotykali.
Kdyz to srovnam se starou Oktavkou, s Fabii, Felicii a Oplem Astrou, tak nova oktavka oproti temto autum ma vzadu mista nejvic.
M@rtin

Presne tak, je to len o marketingu.
S tým miestom vzadu. Ideálne by bolo, ak by si zašiel do salónu a nastavil si prednú sedačku podľa svojich potrieb a potom vyskúšal sedieť vzadu ("saám za sebou"). Ale kým tak urobíš, tak ťa môžem ukľudniť. Neviem, čo píšu v papieroch, nezaujíma ma to. Ale miesta na kolená je v Octavii II skutočne dostatok a nemusíš sa obávať, že by to bolo podobné ako u O I. Meriam 183 cm a keď si nastavím prednú sedačku pohodlne (ale neležím ako závodník, operadlo mám temer vzorovo nastavené), tak ak sa posadím "sám za seba", tak mám pred kolenami takých cca 7 cm priestoru. V predošlej Octavii to bolo 0-2 cm. To je podľa mňa dostatok priesoru. Jediným obmedzením u liftbacku je výška na zadných sedadlách. Keď sa úplne vystriem a opriem hlavu o opierku, tak sa akurát dotknem hlavou o strop. Nevadí to (takto vystretý by som aj tak necestoval), len je to jasným znamením, že vyšší cestujúci (nie je ich veľa) by už mali cestovať radšej vpredu, kde je miesta nad hlavou viacej. Ale veď napokon pozri testy na Autorevue.cz a oni tam majú aj nejakého dvojmetrového redaktora a je tam aj kopec fotiek. Napríklad:
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]

Promin, ale to je nesmysl. Haldex prvni generace (jako v Octavii I. 4x4) se daval i do Golfa 4 motion s motorem 96kW. Haldex II.generace, stejny jako v nove Octavii bude ted i v novem Passatu 4motion s motorem TDI 2.0 125kW. Takze ten slaby diesel v dnesni Octavii II. 4x4 je jenom zalezitost obchodni politiky VW.
Rekne mi nekdo, jak je to s tim mistem na zadnich sedadlech - viz dotaz o par prispevku nize.