Octavia II

Titanus - Sloupky B a C - také se mi to moc nelíbí. Na stránkách Milotecu mají plastové kryty pro oba typy OII. Uvažuji o nich a asi si je pořídím.

Dovoluji si přihodit pro zajímavost vlastní hodnocení OII:

Karosérie: Kombi N1 - trest pro plátce DPH od státu (zato, že poctivě platím DPH) v podobě černých zadních okýnek - nepraktické (uvažuji vyměnit za průhlednější včetně doladění s celým bokem). Špatně se odhaduje vzdálenost při couvání, měl jsem jít do senzorů. Zadní mříž ještě nepřekážela, jednou jsem musel dotáhnout - drnčela. Kombi mi příjde hezčí než sedan, nicméně můžu být zaslepen jeho častým používáním...
Výtka: nelíbí se mi zakulacené spodní části sloupků B a C. Chtěl bych je začernit ale nevím jak.
Motor: Po 1,6 74 kW příjemná změna. Obrovský zátah kolem 2000 ot. - není třeba podřazovat. Jelikož jsem byl zvyklý na dlouhý zátah benzínu je proto pochopitelné, že si všímám ryhlého vyvadnutí dieselu po kolem 3500 ot. Ačkoliv by do města byl vhodnější benzín, paradoxně svým krouťákem je pro mne lepší TDI. Myslím, že výrobce musí vyrábět auta, která vydrží časté ježdění po městech, takže to dál neřeším. Hlučnost je puze při rozjezdu z 1 nebo zrychlování zejména ze 2 st. Nejde však o hlučnost v pravém smyslu, auto je dobře odhlučněno, ale spíš o druh zvuku, který není tak příjemný pro uši jako benzín.
Občas se však při nízkých otáčkách projevují vibrace od motoru, musím podřadit (stává se to mezi 1500 - 2000 ot) dělá to někomu?
Ideální je TDI na delších trasách - živý, tichý, úsporný. Nejezdím úsporně, více jezdím po městě a tak mám spotřebu cca 5,8 - 5,9 l. Pokud jezdím po městě je spotřeba cca 6,2 - 6,5 l. Mimo město mám tak 4,8 při striktním dodržování rychlostí pak 4,5 l což je pro mne super (u benzínu to bylo město 8,5 kombinovaná 7,5 a při spořivé jízdě cca 5,5 l). Při jízdě zejména nad 100 km/h si člověk připadá, že jede tak o 20 - 30 km méně.
Brzdy: dostačující, někdy mi vadí ABS (u OI nebylo, smykem jsem nebrzdil, ale naučil jsem se pně využívat brzdy) stane se málo často při nadlehčení vozidla a brždění. V zimě se těším, doufám že to nebude fungovat přehnaně. Vše je na něco dobré i zlé.
Podvozek: super. Kola 17 225/55 Bridgestone. Drží to jak motokára a to i na vodě. Při normálním dešti jsem na volné zatáčkovité cestě prubl a můžu řící, že to vydrží v zatáčkách daleko víc, než si člověk myslí. Byl jsem mile překvapený při jízdě v průtrži pro rovné čtyřproudovce, že na tu šířku gum a vodu v kolejích nemělo tendenci chytat aquaplaninga ani při ryhlosti nad 100 km/h. Toto však nedělám pravidelně, spíše jsem si chtěl udělat obrázek o možnostech auta.
Nevýhodou je hlučnost podvozku, která jde od gum. Kolega má 16 Toturanzy a hlučí mu to taky, takže Bridge asi upřenostňuje dobré jízdní vlastnosti nad komfortem. Dále podvozek je tužší (nízký profil gum, asi tvrdší péra) takže kdo má rád ameriky pro toho to není, nicméně není to motokárovité, žádný extrém je to v poho (manželka nic nenamítá). Po rozbité cetě šířka kol žehlí nerovnosti.
Řízení: žádné vůle v poho, seřízení sedadla mi trvalo trošku déle, ale pak super. V návaznosti na sportovní podvozek my chcbí lepší boční výstuhy v opěradle (sedák je GUT) člověku to nedá a sem tam to stříhne no a pak se kolíbá ze strany na stranu..
Vnitřek: každý kdo se dovnitř posadil chvlálil palubku a materiály (i ti co mají Audiny). Je to opravdu na úrovni. To, že je super dvouokruhovaá klima, a vyhřívaní sedadel je jasný. Stream je super, repráky oproti OI 100 ku 1. Nepochopitelně chybí MP3. To beru jako největší nedostatek auta.
Shrnuto: super rodinné auto. Desing lepší průměr, v segmentu nižší střední tř. nadprůměr. Podovzek super i díky 17 kolům Pegasus. (věřím že i 16 budou dosatčující, vybíral jsem to hezčí a doplatek cca 7000 byl lákavý). Výbava dostačující, chybí MP3 a parkovací senzory (měl jsem do nich jít). Cenově je to na první pohled dražší auto, po slevě od prodejce už to šlo, s ohledem na to co vše v nebo na autě je to adekvátní.
Teď vybíram pneu na zimu, váhám mezi 15 a 16 V merku je Pirelli Sottozero evnt GY 7 nebo Dunlop. Měl jsem Snowsporty od Pirelii a byl jsem velmi spokojen, tak ví tíhnu k Pireli - můžete mi to rozmluvit.

Opěrka se dá výškově nastavit a to tak, že jí "přizvednu" do požadované výšky a ona v ní zůstane. Lze jí takto opakovaně zvyšovat. Pokud jí chci snížit, je třeba jí úplně zvednout a pak sklopit. Myslím, že to takhle fungovalo i u opěrek ve starých oktávkách.

Diamant - ohledně komfortu jízdy - je to tvrdší a na nerovnostech to někdy i poskakuje, ale chtel jsem tuhle úpravu a počítal jsem s tím.
V jiné OII jsem nejel, takže nemám srovnání. Doufám že se mi to naskytne. OII mám od července 05.

Součástí paketu Dymamic I a II u verze Elegance je loketní opěrka. Mám ji.

Myslím, že stupňov výbavy je 5, nie? Zabudol si na 4x4 a RS. Ale inak Elegance by mal mať tú lakťovú opierku. Ale ako sa dá výškovo nastaviť? Ja som došiel iba na to, že sa dá posúvať vpred a vzad a potom sa dá iba odklopiť.

To HERODES :
Každá ELEGANCE výbava u O2 má tzv. JumboBox, což je nastavitelná loketní opěrka, v níž je integrovaná poměrně velká chlazená (vypínatelné) schránka.
Z vlastní letní zkušenosti to docela oceňuji, chodí to dobře, akorát se musí přenastavit Climatronic2 z plného automatu na foukání "nahoru". To platí i pro chlazení ve velké schránce před spolujezdcem.
Jinak jako opěrka to je také dobré, dá se to docela sofistikovaně výškově nastavit, a posouvat dle libosti dozadu a dopředu.
Jakou to má ale souvislost s paketem Dynamic I to neruším, Elegance není paket (jak píšeš v poslední větě), ale jedna (ta nejvyšší) ze 3 stupňů výbavy. A ta má vždy Jumbo...

maravy - ale nemôžeš zrovnávať motory v rýdzo športovom aute s motorom v rýchlej rodinnej limuzíne. A taktiež sa porovnáva iba špičkový výkon a nie jeho priebeh. Netvrdím, že 2,0TFSI je najúspornejší, najsilnejší, najtichší alebo iné naj. Proste je poľa môjho názoru vyvážený po všetkých stránkach a ja taký motor nazývam dobrý motor.
U toho BMW je to maličkosť. Okrem vyššieho objemu je možno vďaka modernejším materiálom aj vyšší kompresný pomer a teda vyššia účinnosť spaľovania (neviem, len sa domnievam, že je to tak). A potom aj Valvetronic systém, ten zrejme v roku 1999 ešte nebol, že?
Neviem, ale mám dojem, že na koncern VW sa aj viac nadáva, nie len chváli.

Ahojky, mam dotazek ohledne paketu dynamic I pro OctavkuII. Je soucasti standardni vybavy verze elegance+paketu dynamic I taktez loketni operka v predu? Ve vybave elegance ma byt, ale v obrazku na
skodovackem konfiguratoru tam operka po pridani paketu elegance chybi. Dikes za info.

To jsem radeji ani nedelal, srovnani se soudobym VW motorem dopadne jeste mnohem hur. Tedy motorem VW 1,8T montovanym v 99 roce ktery mel jen jen 110kW. Ten pri prepocteni na litrovy vykon na tu Lancii zdaleka nestaci (81/61kW) .
V dnesni dobe uz AR i Lancia od turbo benzinovych motoru upustila, tak ze opravdu neni s cim srovnavat.
Nehlede na to ze argument s narocnejsimi emisnimi normami je nesmysl, napr. BMW 2.8l 1999 melo vykon 142kW. Soucasne BMW 3.0l ma 190kW ( 50,7/63,3 kW na litr objemu). Tedy vice jak 25% narust.

srovnáváš nesrovnatelné... aby motor prošel požadovanou normou na emise je potřeba mimo jiné jít s výkonem trošku dolů...

Osobne bych bral testy s rezervou. Zvlast pokud se jedna o koncern VW a telefony Nokia :-).
7 let stary motor v montovany do Lancii Kappa (2.0 turbo-162kW,5 valec) je asi ten nejtizsi motor co jsem kdy slysel, s vynikajicim prubehem tociveho momentu a s prumernou spotrebou 9 litru mesto, 7 mimo mesto (s dvoutunovou Kappou). Mimochodem Kappa jako tezka limuzina zrychluje z 0 na 100 za 6,7s ("sportovni" Octavia za 7,3).
Kdyz si pak prectu v testu Octavie RS o pyse koncernu VW, dvoulitrovem preplnovanem motoru s vykonem 142kW, prijde mi to docela smesne...

Netvrdím, že tu už motor s 2 turbami alebo kombinácia turbo + kompresor neboli. Ale verím, že u VW sa to bude časom dalej zlepšovať a bude to technológia do budúcna. A že sa na to nezabudne. Síce aj 5 ventilov na valec je vlastne iba experiment, ale určite sa na motory 1,8T tak skoro nezabudne.

Ale inak si myslím, že vynikajúco to poriešili u VW, keď skombinovali turbo aj kompresor na jednom motore (1,4 TSI / 125 kW). Keď sa vychytajú muchy, tipujem to na veľmi dobrý motor.
no neviem, ale uz tak v 80 rokoch mala 1,4T tusim v R5 118kW :-)
mala tusim 2 turba

Ale napísal si to tak, že z kontextu vyplynulo, že turbomotory nemáš rád, lebo ich treba vytáčať. Preto som reagoval, nakoľko to nie je pravda.
A na akom 3,0 teda jazdíš? Aký to má výkon? Benzín?
No záleží aj na konštrukcii motora. Ako som spomínal nové motory 2,0FSI sú mimoriadne kultivované a produkujú ozaj veľmi málo vibrácií. Sám jazdím 6 aj 8 valcom, preto som bol milo prekvapený. A to som už s 2,0FSI/TFSI jazdil spolu 3x (vždy v inom aute) a stále ma to znova a znova prekvapilo. Takže 4-valce by som rozhodne automaticky neodsudzoval.
Vek rozhoduje aj nerozhoduje. Každý výrobca má isté obdobie, kedy sa sústreďuje na modernizáciu a vývoj istej skupiny motorov. A práve koncernový 2,0 bol počas svojej existencie dosť na pokraji záujmu (okrem iného sa vyvíjali motory TDI a zelenú mali aj 20V motory 1,8).

Ok.
Nepsal jsem že takhle točí turbo, jen že ty motory co tolik točí nemám rád.
120 a 190 Hp je sice fest rozdíl, ale kdo nikam nepospíchá....
2,0T bude mít větší výkon (většinou) než 2,5 bez truba. Proto jako ekvivalent je lepší 3,0. Ale záleží na konkrétním motoru, každý výrobce má u motoru stejného objemu jiné hodnoty.
Starý 2,0 z Octavie? No mám ti sem hodit parametry 2,0 R4 z roku 1995? To už je taky starý motor a furt bude lepší než ten 2,0 v Octavii. Stářím to nebude...

Plne zdieľam názor, že turbo robia skôr výrobcovia, ktorí to vedia. Je totiž jedna vec tam to turbo dať, ale druhá vec je už to, ako sa to vyladí (priebeh výkonu a spotreba) a aké je to spoľahlivé. Myslím, že 1,8T je síce už legendárny motor ale ja ho považujem za veľmi vydarený.
S tým točením si sa teda fest netrafil. Obvykle treba točiť práve motory bez turba, aby dosiahli rovnaký výkon, aký dosahujú turbomotory v podstatne nižších otáčkach.
Tak teda 88 kW (120 hp) a 140 kW (190 hp) je fest rozdiel! Mne by to zase až tak jedno nebolo. Samozrejme veľa ešte záleží na príebehu točivého momentu a výkonu, lebo práve to rozhoduje o tom, ako príjemne sa s autom jazdí.
Porovnávať 1,8T a 3,0 je teda tiež fest na hlavu. Ale porovnanie 2,0T a 2,5 je už podľa mňa fér. Myslím, že turbo bude úspornejšie.
Myslím, že Octavia sa na nič nehrá. Jednoducho ju treba brať takú aká je. Buď je to auto, ktoré potrebujem alebo nie je. Tak vo co go? A nech si ju novinári zaradia kam chcú, stále je to jedno a to isté auto a mňa ako zákazníka triedy beztak nezaujímajú. Stanicím si nejakú veľkosť, cenu, motor, výbavu a hotovo. Tak načo sem montuješ nejaké triedy?
Áno, nepáči sa mi porovnanie straého motora VW 2,0. Uvedom si, že do Octavie sa tento motor dal ako náhrada za podstatne drahší a aj menej úsporný motor 1,8/92 kW. Takže za tú cenu je to fajn motor. Najviac sa mi páči, že na starý 2,0 nadávajú zásadne len tí, čo ho nemali. Ale každý, kto ho mal si ho pochvaľuje. Nie je to trhač asfaltu, ale zaberá pekne už od voľnobehu.
Akože VW nevie motory 2,0? Pozri sa na výsledky ankety Motor roka 2005 a uvidíš, že vo svojej kategórii vyhral prvé miesto motor 2,0TFSI. A je to fakt vynikajúci motor, temer žiadna turbodiera, vysoká kultúra chodu, veľká pružnosť a nízka spotreba. A kompresor? Jeho zásadnou nevýhodou je pomerne vysoká spotreba výkonu a vo vyšších otáčkach už nedostatočný výkon. Prečo asi postupne upúšta Mercedes od kompresora? Prečo už vidno na MB nápisy Turbo? Ale inak si myslím, že vynikajúco to poriešili u VW, keď skombinovali turbo aj kompresor na jednom motore (1,4 TSI / 125 kW). Keď sa vychytajú muchy, tipujem to na veľmi dobrý motor.

Nikdo tady netvrdí, že v6 nejede v nízkejch otáčkách. Tu 1,8T jsem měl hned po v6 2,5l 151kw takže to myslím můžu porovnat. Do 1800 jede líp v6, ten táhne od volnoběhu. Pak zabere turbo a do takovejch 3000 je svižnější turbomotor. Nad 3000 táhnou oba jako vzteklý. Výhodou v6 je celkově kultivovanější chod, chování v hodně nízkejch otáčkách a krásnej zvuk, výhodou r4T je silnější zátah od 1.800 otáček a nižší spotřeba, oba mají společné, že je není potřeba vytáčet, kdydž člověk zrovna nepotřebuje vystřelit jako raketa.
Na pár týdnů jsme měl kdysi půjčenej MB 200K s mechanickým kompresorem. Jede to znamenitě, žere to docela málo (mimo město v pohodě i pod 7), jenom mě překvapila docela velká hlučnost okolo 4000 otáček. Taky jsem se divil, proč to nikdo jinej nedělá.

Mě to na těch 1800 otáček při klidné jízdě cca 50-kou světe div se i jede......když šlápnu na plyn vyleze to na 3-3500 otáček a až to přeřadí na vyšší rychlost, tak to zase spadne na ty 2-2500 nebo méně....A žádný turbo nemám.
Auta kde je nutný točit na nějak 5-6 tisíc otáček nejsou můj cup of tea.
A že to má s turbem místo 120 HP 190 nebo víc je mi fuk, než 1,8 turbo tak radši 3,0 bez. Každý máme jiný vkus, ale to je debata někam jinám, nebudu vás tady tím oběžovat.
At si každej dělá co chce, fakt je, že takový mechanický kompresor, který tady skoro nikdo nedělá je možná daleko lepší...

To R. Barichello: Ponecháme-li stranou mudrování o tom, jestli turbo dělaj jenom ti, co to neuměj bez něj a podíváme se na to z praktického pohledu, zjistíme, že Oktávka s 1,8T motorizací nabízele zcela bezkonkurenční poměr výkon-cena-spotřeba. Sám jsem jednu sedlával a dodnes vzpomínám na ten zátah od 1.800 otáček až do omezovače. Nic podobně výkonnýho za podobnou cenu konkurence nenabízela. To, že někteří výrobci turbo nedělají je jejich problém. Jiní ho dělají a vědí proč.