Zajetí benzinového motoru

...

Je ale otázne, koľko percent z tej zvýšenej spotreby pri rýchlosti 120 km/h zohráva odpor vzduchu a koľko fakt, že motor pracuje vo vyšších otáčkach a koľko ostatné jazdné odpory. Všetko nemôžeš pripisovať iba na vrub odporu vzduchu.

diamant: to je z toho, ze postupne sa vzdy zachadza do detailov. Inac 20km/h protivietor na spotrebe nebude zanedbatelna polozka. Aky je rozdiel v spotrebe madzi 100-120 a 120 - 140km/h ? Pod 1,5l to nepojde, takze taky vetrik naviac mas minimalne rodiel 1l na 100km. Ale to uz skoda pisat.

Fakt netuším, prečo už zachádzate do takýchto extrémov. Predpokladajme, že sa meranie nebude uskutočňovať za nejakého silného vetra. A pokiaľ by ten vietor fúkal rýchlosťou povedzme 20 km/h, tak to nemôže to meranie nejako extrémne skresľovať. Navyše sa to meranie bude viac blížiť realite, keďže obvykle tiež nejaký vietor pofukuje. Ale kto chce, môže si počkať na bezvetrie a merať vtedy.

ano, nektere valcove zkusebny umi regulovat vykon a tak lze zadat treba 100km/hod a 10kW. Nasledne porovnani je porovnanim hnacich soustroji. pokud se ma zohlednit Cx a plocha tak je nutne bud dopocitat korekci nabo merit na valcich v aerodynamickém tunelu a korekci delat behem mereni. aer. odpor se da taky orizntacne zmerit tazenim mereneho auta na lane. O hodne levnejsi variantou je merit spotrebu jizdou dvou vozu zaroven stejnou trasu stejnou rychlosti treba na okruhu.

pkod: to ma nenpdlo, vedia zabezpecit rovnaky odpor kazdemu autu ? Neviem ako to funguje, ale toto by bolo asi najpresnejsie, ak sa bavime o spotrebe motora. Lebo na ceste je to spotreba kde hra velku rolu Cx a celna plocha. Ale uz je to asi chore, tak daleko zachadzat :-)

a co potom fakt ze spotreba neni linerni funkci rychlosti a tak se protivitr "nenuluje" pri trase tam a z5. Tak a mate to. Nejlepsi asi bude valcova zkusebna.

az na bocny vietor. Ten vzdy na spotrebe napriklad len prida. Ako moc bude zalezat od jeho rychlosti. Vanok bude zanedbatelny. Ale to uz zachadzam zbytocne do extremu.

OK, ale aj keby boli nápory vetra (to by si snáď počul), tak ak ten úsek prejdeš oboma smermi a urobíš z toho priemer, tak vplyv vetra (ako aj sklonu cesty) vylúčiš. A nepredpokladám, že by sa práve v momente, keď sa otočíš, otočil aj vietor.

"BTW - píše sa na rýchlomeri a nie rýchlomery! "
Diamant: aspon opisovat by si mohol presne, ked uz opravujes :-), rychomery som napisal :*) . Ale to je nepodstatny detal. Ozaj, kde Ti dlhodobo na dialnici tempomat udrzi spotrebu +/- 0.1l? Ja na ialnici moc nenajazdim, preto sa pytam. Ci mam divne auto je ina kapitola. Je fakt, ze ustalenie u mojho tempomatu sa i za dost zdlhave. Udezovanie rychlosti je tiez tahe hr. Ziadne postupne otvaranie klapky, ale trosku hrr. No co uz, Renault to vymyslel takto. Inac ja ked som na dialnici, tak pokazde fuka a mozno aj tym je to skakanie aktualky sposobene.

kazdy motor ma otacky, v ktorych pracuje idealne.
ked sa nachadzas mimo tychto otacok, tak prinajmensom ide o zbytocne zvysenie spotreby, prinajhorsom aj o znizovanie zivotnosti sucasti agregatu.
ja som pisal o podtacani...zvysok je nizsie. treba lepsie citat!

Miro, napísal som aspon 1 km. Jasne, že čím viac, tým lepšie. A keď sa vodič bude sústrediť na udržiavanie rýchlosti, tak nejaké mierne ubratie plynu sa prejaví na rýchlosti a tak treba pridať. Ja mám tempomat, takže si napichnem požadovanú rýchlosť a vybavené. A keď tebe pridáva a uberá +- 0,5L, tak máš nejaké divné auto. Keď idem po diaľnici ja, tak mi spotreba za rovnakých podmienok skáče nanajvýš o deci. A keďže sa odčíta priemrná spotreba, tak je to beztak fuk, lebo sa to na meranom úseku spriemeruje.
32 L? Ja som mal na Fabii aj 52. Ale toto číslo temer o ničom nesvedčí.
BTW - píše sa na rýchlomeri a nie rýchlomery!
MatusS - Zoberme to po stránke teórie. S narastajúcimi otáčkami stúpa zotrvačnosť pohyblivých dielov ako piest a spol alebo ventily. Teda viac energie sa na jej prekonanie musí vynaložiť. Rovnako výfukové plyny prúdia rýchlejšie a viac energie uniká výfukovým potrubím. A napokon mnohé diely majú vplyvom spálenia väčšieho množstva paliva vyššiu teplotu a teda menšie vôle čo rovnako spôsobuje väčšie straty. A ešte k tomu vo vyšších otáčkach ide auto vyššou rýchlosťou a taktiež z toho vyplývajú väčšie straty. Takže spotreba paliva musí byť vyššia.

ja som napisal svoje pozorovanie z palubneho kompu-aktualnej spotreby, ktora pochopitelne neukazuje presne, ale iba odhad.
dalsia vec je, ze aktualna spotreba ukazuje hodnotu l/100km, t.j. je mozne, ako hovoris ty, ze skutocna spotreba je v nizkych otackach nizsia ako vo vysokych, ale merna spotreba je vyssia.
ale prax je taka, ze podtacanie motora neprinasa usporu paliva, castokrat skor naopak.

Matus: co je to za blabol? Pro zapaleni smesi paliva a vzduch je potreba urcity pomer. Hranicni hodnota je lambda asi 0,8 pro bohatou smes. Pri nizkych otackach se vymeni mene vzduchu a tak i mene paliva. Proto ve vysokych otackach bere motor vice nez v nizkych. asi najdu nejaky graf zavislosti spotreby a otacek pripadne zatizeni.

ja som zaznamenal najvyssiu spotrebu pri podtacani motora a plnom plyne.
v otackach to tak vela neberie.

jedine objektivne by bolo v "laboratornych " podmienkach, kde zarucis "rovnake" podmienky pre obe auta. Tak ci onak je ta R 1.6 dost usporna, teda vie byt, ona vie aj zobrat. Maximalna aktualka co som videl bolo 32l na II, stupanie za Terchovou smer Dolny Kubin, 3 vacsie osoby ( 290kg)v aute + rybarska vybava, stan, pristresok cca 80kg. Este by stupla, ale odspodu som zavahal a tak som sa dostal len k 5t otackam, pri 6t. by to este nieco zvladlo . To by asi ta 1.2 nemala ako spalit. Ale aj tak, ta 47kW je proti 1.3 50kW lepsia . U musim uznat.

ved ale to je ta chyba tempomatu u renaultu, co ste sa bavili, nie?
pretoze mne to nerobi. auto krasne drzi rychlost a potvrdzuje to aj ukazatel aktualnej spotreby.
samozrejme ze uz mierny kopcek sa hned prejavuje, alebo aj vyjazd zo zalesnenej zony do otvoreneho priestoru v pripade vetra atd...
ale naozaj je lepsie merat to na vacsej vzdialenosti ako 1km

ale to co som pisal sa tyk aj tempomatu, ten neustale pridava a ubera .V idealnom stave +/- od 0,5l do .. /l a to na relativnej rovinke. Pamatam si ako raz som mal pri 130km 7l priemer pocas prvych cca 3km a som sa tesil, PP som prepol inam a ked som pri Trnave kukol nazad, bolo tam 8l :shock: . A to asi z Piestan, neviem aky dlhy to je usek, ale dost.

tak to hej, to mas pravdu.
ja som zabudol ze htp nema tempomat :)

atus: len to vynolovanie moze nastat pri ubrani plynu a pokles rychlosti si ani nevsimnes a mas 0,5l len taka radost. Mozes mi verit. Pri 70km rychlosti sa da ist za 3.8l( nepatrne spomalovanie ) a aj za 4.5l/100km( nepatrne zrychlovanie) a na rychomery v useky 1km nic nezistis !!!! Preto z objektivneho hladiska je jazda na 1km hodne neobjektivna a nic vypovedajuca. Takymto meranim so stravil trosku casu:-) . Take iste su hodnoty co mas od vyrobcu.